專利名稱：結構體的制造方法和結構體的制作方法
技術領域：
本發明關于無縫連接多個成形產品和其他板來制造一個結構體的方法，這些產品在一塊板的端部設有法蘭；本發明特別關于構成火車縱向端部的端部結構的制造。
先有技術正如日本專利No.2692459(美國專利No.5488770)所示，火車車體具有六面體。火車縱向端部稱作為端部結構，進出附近的車體通道連到端部結構上。
為此，該端部結構需要有兩塊板構成通道右側和左側，一塊板形成通道的上部。由于三塊板連成一個頂部結構體和側部結構體，三塊板的端部均分別具有法蘭。另外，三塊板的端部具有增強用的法蘭。
在該先有技術中，具有連到板端部的成形產品以加壓方法制成，其中板放置在陰模和陽模之間。由于必須采用陰模和陽模，因此成本很高。
鑒于上述理由，可用點焊法將板焊到相應的L形板上，L形板的一側做成如上所述的法蘭。
作為減少金屬模的方法，在日本專利申請公開號No.Hei 11-310371的

圖18～20中公開了一種成形方法。在該方法中，一列材料固定到陰模上，該列材料依照一個桿形工具沿陰模的內周面推入。該工具移動，使板受到逐漸成形的翹曲加工。
另一方面，在日本專利申請公開號No.Hei 10-76321中公開了一種逐漸成形的擠壓加工方法。
下面將說明圖13所示的結構。在法蘭1b、1c、1d、2b、2c、2d、3b、3c、3d后提供三塊板1、2、3。左板和右板1、2的法蘭1b、2b重迭，用點焊法焊接這些法蘭，從而形成一體。通過彎曲板1、2、3，使法蘭形成一個整體。另外，法蘭1c、3c、2c重迭并焊接到頂部結構體30上。
參照數字4是一個旅客通道。相應的三塊板1、2、3與相鄰的法蘭相連續，連接部分具有圓弧形狀。在此情況下，左、右板1，2的連接部分、中部板3和頂部結構體30之間存在一個空間。該空間必須用別的板封閉，以防止雨水等進入。封閉工作需要很高的成本。另外，外觀也不好。
另外，法蘭由板彎曲而成，其截面為圓弧形。為此，在左、右板之間提供一個槽，因此外觀上也不好。
在逐漸成形的成形方法中，由于金屬模是一個模制成，可在低成本上制成。然而，在上述日本專利申請公開號Hei 11-310371中所示的逐漸成形的成形方法中，法蘭形成在端部，板在法蘭的外周部分上。在不需要板的情況下，必須切掉或拆走法蘭的外周部分。
另外，按照這種逐漸成形的成形方法，當成形法蘭時，法蘭和底板之間的角不做成直角，例如用迭合法蘭來連接圓筒時，若法蘭是直角就不能進行迭合連接。
另外，很難形成高度較大的法蘭，為此，對這種法蘭來說，就很難將一構件和另一構件的法蘭迭合。
另一方面，按照上述日本申請的專利公開號No.Hei 10-76321所示的加工方法，當加工法蘭時，在法蘭和法蘭的連接部分中很容易出現皺紋。
發明概述本發明的目的在于，當具有法蘭的兩塊板與第三塊板連接時，可防止在連接部分中出現一個空間。
上述目的可由一種結構體制造方法達到，該方法包括制造一塊第一板、和對接并焊接到該第一板上的第二板，第一板包括通過彎曲第一板的第一側提供的第一法蘭，第二法蘭基本垂直于第一法蘭并通過彎曲第一板的第二側提供，一個凹口部分除去了第一法蘭縱向端部和第二法蘭的縱向端部之間的法蘭，第二板包括通過彎曲第二板的第一側提供的、并用于連接第一法蘭的縱向端部的第三法蘭；一個伸出部分從第三側突出，第三側基本垂直于第一側，第二側基本平行于第一側，伸出部分位于第三法蘭的縱向端部和該端部附近；貼靠第一法蘭的縱向端部和第三法蘭的縱向端部；將第三側貼靠第一板的第二法蘭圓弧外側；將伸出部分插入并貼靠凹口部分；和焊接相應的貼靠部分。
附圖概述圖1是本發明的第一個實施例的車體端部結構的后視圖，圖2是沿圖1的II-II線剖視圖，圖3是沿圖1的III-III線的剖視圖，圖4是圖1的IV處的放大圖，圖5是沿圖4的V-V線的剖視圖，圖6是本發明一個實施例的車體的端部結構的透視圖，圖7是一個逐漸增大的成形加工裝置的基本部分的縱向剖視圖，圖8是在成形過程中在法蘭52b和法蘭52c之間的平面視圖，圖9是在成形過程中法蘭縱向上的端部的平面視圖，圖10是在成形過程中圓弧部分的平面視圖，圖11是本發明的一個實施例的車體端部結構的前面視圖，圖12是沿圖11的XII-XII線的剖視圖，圖13是先有技術的與圖1相對應的視圖。
發明的描述下面將參照圖1～12來描述本發明結構體制造方法的第一實施例。圖1主要示出車體的左半部分。該車體包括構成地板的立架10，構成一個側面的側部結構體20，一個頂部結構體30和用以封閉車體端部的端部結構體40。
該端部結構體40包括旅客通道45，構成左側的板50，構成右側的板60和構成通道45的上部的板70。
左、右板50和60基本為四邊形，除了板的下端一側外，板的端部具有法蘭52b、52c、52d和62b、62c、62d。法蘭52b(62b)是通道45的側部上的法蘭。法蘭52c(62c)是疊合到頂部結構體30上的法蘭。法蘭52d、52e(62d，62e)是疊合到側部結構體20上的法蘭。
沒有法蘭連接到垂直法蘭52b(62b)的上端和52c(62c)的上側的連接部分上。該法蘭形成不連續部分，在該部分中除了底板51(61)的一部分外沒有法蘭，提供了一個四邊形的凹口部分53(63)。在下面部分中將描述凹口部分53(63)的尺寸。
構成旅客通道45的上部的板70基本為四邊形，在其下部和上部具有法蘭72b和72c。法蘭72c是疊合到頂部結構體30上的法蘭。
板70的左側71b和右側71c的端部對接到從底板51(61)凸出來的法蘭52b(62b)的彎曲弧形外表面上，焊接該對接部分。板50(60)的底面51(61)與底板71是在同一表面。另外，這種對接焊接被稱作為角焊S。
法蘭72c的左右端部和端部附近的板提供一凸起部分73、73，它們進入板50(60)的凹口部分，焊接凸起部分73、73的凹口部分53(63)之間的對接部分。凸起部分73、73的上側設有法蘭72c。法蘭72c的縱向端部和法蘭52c(62c)相互對接并焊在一起。
板70的下側72b的縱向端部對接并焊接到法蘭52b、62b上。凸起部分73和法蘭72b之間的底板71的端部從法蘭72c的縱向端部突出。
上述對接部分連續焊接，不會出現漏水。焊接部分用打磨方法去皮，形成光滑面。
法蘭52c(62c)和法蘭52d(62d)之間的連接部分的法蘭52e(62e)形成圓弧形。
法蘭52b、52c、52d、52e、62b、62c、62d、62e、70b、70c基本與底板51、61、71的面垂直，因此，當法蘭52c、52d、52e、62c、62d、62e、70c疊合到側部結構體20和頂部結構體30端部內側上時，它們平行疊合，可焊接得很好。左、右板50、60的下端疊合并焊接到立架10上。
板50、60、70具有多個增強用的肋，這些肋位于車體內側和外側，但在圖中未示出，例如，肋與板50、60、70點焊在一起形成另一構件。另外板50、60、70可由塑性加工整體形成。
如上所述，板70、板50(60)和頂部結構體30之間的連接部分沒有間隙，然后再進行連接。另外板70和板50(60)之間的連接部分上沒有法蘭的圓弧形槽，因此可得到良好的外觀。
下面將參照圖7～10描述制造板50、60和70的方法。這些板的制造方法是采用逐漸成形的成形方法。圖7僅表示一個逐漸成形的成形裝置的左端部分。其它部分擬具有同樣的結構。
下面將說明板50的成形。一個金屬模120是一個陰模(外模)，陰模120水平放置，未加工的原材料板50b裝到陰模120的上表面上。一在陰模120的內部插入一桿狀工具130，工具130沿陰模120的垂直面降下并沿陰模120的內周向面移動。陰模120內周向面的形狀與板50的外斷面形狀相同。
當工具130走了一圈時，工具130重復上述動作。因此，作為未加工原材料的平板50b經受到沖壓加工。另外，工具130下降指的是沖壓加工方向上的移動，這基本是工具130在軸向移動并在成形產品的深度方向上移動。
工具130的頂端是平的。工具130從頂端到側面的角部具有圓弧形。該圓弧形成板50的底板51和法蘭52b、52c、52d的圓弧。工具130從上部的運動體(圖中未示)向下轉動，工具130沿陰模120的內周向表面(它與法蘭52b、52c、52d相對應)移動。
由于工具在與未加工材料50b接觸移動，工具130(在其轉動軸上)作從動轉動，因此，工具130不是與未加工材料50b的一點接觸，這可防止出現發火現象。另外，在未加工的材料50b上表面上可以涂上潤滑油。
在陰模120的上表面上，立有多個定位銷123(導向件)。當未加工材料50b的平板放置在陰模120的上端時，銷123接觸未加工材料50b的外周部分，然后進行定位，陰模120的內周側的上端(亦稱作為肩部)具有一個圓弧，沿陰模120的四周上均具有該圓弧。
未加工材料50b的外周邊部分沿著該圓弧在陰模120的內周向側部上平滑移動。下面將要描述陰模120的肩部的圓弧部分等的位置。
陰模120的內部沒有底部。在陰模120的內部，提供了一個用以安裝未加工材料50b的座140。座140支撐到一個裝置150上，該裝置150能控制座140的高度位置。座140設在與工具130的頂部(F端)相對的一個位置上，座140設在與工具130周向移動軌跡相對應的一部分上。
也就是說，未加工材料50b夾在工具130的頂端和座140之間，座140設在陰模120的中部上，因此，可以固定未加工材料50b的中部。
座140安裝未加工材料50b并固定該材料，該固定是由一塊電磁鐵的磁力進行的，或者可在座140的上表面上提供一個真空吸附墊，由真空吸附墊來進行固定，因定位置是在座140的中部。未加工材料50b由鋼鐵類材料、不銹鋼材料和鋁合金類材料制成。
下面將說明使座140上、下移動的裝置150。裝置150包括多個螺栓機構151。在圖7中，示出了一對螺栓機構151。座140的下端座145支撐在螺桿152上，一個可自由轉動的螺母裝到座145上。
隨著驅動機構155的轉動，螺桿152轉動，座140下降。另外在座140或座145和基部之間，提供了多個用來垂直升降座140的導向件(圖中未示)。裝置150和陰模120安裝在基部上。
下面將說明成形方法。未加工材料50b是一塊平板，在加工后它將延展成形。在上述延展中按照成形產品的面積和體積來計算延展尺寸，這與中部擠壓成形法類似，延展尺寸還可按實驗來確定。
在延展尺寸的基板上，用tartlet沖壓法等切出板。法蘭52b和法蘭52c的連接部分分開，并提供了凹口部分53。未加工材料52b的延展形狀按上述事實來確定。
下一步，將未加工材料50b裝到陰模120的上端，此時，未加工材料50b裝在升起的座140上并由銷123定位。
下一步，將未加工材料50b固定到座140上，在前面已提到其固定位置和固定方法。
下一步，座140下降，接著工具130下降。工具130的下降位置是這樣一個位置，在該位置上未加工材料50b能夠放在工具130的側面和陰模120的垂直面(內周向表面，直線部分)之間。
也就是說，未加工材料50b夾在陰模120的內周向面和工具130的側面之間。在此狀態下，工具130下降，并如下面所述，工具130沿陰模120的內周向面在周向移動。工具130的下降的量是其頂端接觸下降的未加工材料50b的量。
例如，在座140下降之前，當座140的上表面置于與陰模120的上表面(未加工材料50b的端部位置)在同一平面、工具130的頂端接觸未加工材料50b的上表面時，座140和工具130的下降的量是相同的。座140和工具130兩者可同時下降。
正如本發明的這個實施例中所示，當底板51較寬、板厚度較薄、并且底板51的中部固定時，由于底板51彎曲，不一定會按照陰模120來彎曲底板51的外周部分。因此，未加工材料50b可能會傾斜的。另外，正如下面所述，當工具130在周向移動時，未加工材料50b可能會轉動，因此，要將未加工材料50b固定到座140上。
工具130的下降位置定位在法蘭52b、52c和52d位于工具130的側面和陰模120的內周面之間的位置。另外考慮到法蘭52b、52c、52d約為直角，工具定位成將未加工材料50b夾在工具130的側面和陰模120的內周面之間。
下一步，工具130沿陰模120的內周面移動，工具130受驅動轉動，隨著工具130的移動，未加工材料50b逐步成形。
下一步，工具130每轉一周，使上述座140下降，工具130也下降。工具和座140的下降量以及工具130的下降位置如上所述。下一步，工具130沿陰模120的內周面移動。
此后，重復座140和工具130的下降、和工具130在周向的移動。隨著上述加工中的重復動作，未加工材料50b的外周部分在陰模120的內周面上移動，以此來進行擠壓加工。工具130的軸向是擠壓加工的方向，工具130沿陰模120的移動方向是工具130的徑向。
按照本發明的實施例，未加工材料50b在陰模120和工具130之間的很窄的部分上變形，由于逐步地增加又小又均勻的應變，所以可以保持底板51的良好的平面度。
除此之外，由于法蘭52b、52c、52d是通過限制它的周邊延伸來形成的，法蘭52b、52c、52d在外側上不膨脹，制成的成形產品的平板部分和法蘭部分具有極好的直角度。
特別是由于在法蘭52c和法蘭52d之間的連接部分的圓弧形法蘭比形成的外側要寬，但由于法蘭52c、52d受到陰模120的外部的限制，可以形成垂直的法蘭52c、52d。
亦即在從開始擠壓加工到完成加工的整個過程中，由于法蘭是夾在陰模120的內周面和工具130的側表面之間的，通過限制法蘭外部和內部來進行擠壓加工，結果，可進行具有直角精度的加工。
如上所述，在用陰模120來進行逐步成形的成形中，座140設在陰模120內周側，未加工材料50b固定到座140上，可獲得預選確定的成形。另外，在進行成形時，法蘭位于陰模120的內面上。
另外，陰模120的端部移動以用作陰模120的內周面，再進行擠壓加工；另外陰模120的端部位于陰模120的內周面上，再進行擠壓加工。因此，可使法蘭和底面51形成良好的直角度。
另外，由于未加工材料50b的端部在陰模120內移動并進行擠壓加工，如果已考慮到未加工材料50b成形后的疲勞，在成形后不必切掉法蘭的端部。
由于在圖示的壓力加工中不必采用大的載荷，陰模120可用如常用的鋼材那樣的易取得的材料制成，同時也不必進行如加熱那樣的熱處理和如加壓金屬模那樣的精密的表面修整。
下面將詳細說明工具130的移動情況。板50在其四邊形的三側上具有法蘭52b、52c、52d，另一側上設有法蘭。因此，陰模120沿三側提供臺肩的圓弧部分。未加工材料50b的另一側并不安裝在該陰模120的另一側上，在它們之間形成一個間隙。
工具130從法蘭52b的一端側移到法蘭52c，并通過52c移到法蘭52d的端部。工具130在凹口部分53的移動軌跡如圖8所示。
在圖9中，工具130沿法蘭52d移動并通過法蘭52d的縱向端部。然后，未加工材料50b稍作逆向移動，以定位在工具130的下部。下一步，座140和工具130下降。然后，工具130逐步地通過法蘭52c、52e、52d到達法蘭52b縱向端部。
當工具通過法蘭52b的端部后，正如圖8所示，未加工材料50b稍作逆向移動以定位在工具130的下部。下一步，座140和工具130下降，然后工具130移動，通過法蘭52b、52e、52d到達法蘭52d的縱向端部。此后再重復上述操作。
另外，由于板50僅在三側上提供法蘭，工具130要作如上所述的往復移動。前面說明的“工具130在沿著陰模120的內周面周向移動”等包括三個側部的情況。另外，僅在三側提供法蘭，不必作往復移動，也可圍繞側部移動。
在工具130通過法蘭52d、52b的縱向端部后，法蘭52d、52b夾在工具130的側面和陰模120的內周面之間，就可按預定的形狀來形成法蘭的縱向端部。
工具130在法蘭縱向的中部停止移動時，從此點開始的端部側就不具有直線形狀。在沒有法蘭的未加工材料52b的端部和陰模120的端部之間，有一個大于工具130的半徑的間隙。對于上述凹口部分53的尺寸，則必須在該尺寸處能使工具130通過。
法蘭52b和法蘭52c之間的連接部分是分開的，還安置了一個凹口部分53，法蘭52b和法蘭52c之間的距離、亦即凹口部分的尺寸被確定為能通過工具130的側面將法蘭52b、52c縱向端部壓到陰模120的內周面上。工具130壓住法蘭52b、52c的縱向端部移動。
當工具130從法蘭52b移到法蘭52c時，工具130的下端接觸在底板51的端面上，工具130稍稍升起，移到法蘭52c的側部，進行加工并沿該法蘭的縱向移動。亦即工具130如圖8所示那樣移動。
制造板60和70的方法與上述相類似。工具130在法蘭72b、72c縱向端部上的移動情況也與上述相類似。
進行逐漸成形的加工機器是數控系統的加工設備，例如銑床或機加中心，工具130裝到數控系統加工設備的主軸上。工具130通過數控沿陰模120的內周面在豎直方向移動。
具有工具130的主軸能在豎直方向和一個水平方向上移動。陰模120和座140安裝在一個臺面(基部)上。臺面能在與主軸在水平方向的移動方向相垂直的水平方向移動。
由于上述兩種移動，工具130能沿陰模120的內周面移動。升降裝置150安裝在臺面上，作為替代工具130在垂直方向上的移動，臺面也能升降。
下面將說明示例。工具130的直徑是25mm，未加工材料50b的板厚為0.5mm～4mm，從陰模120的內周面到工具130的側面的距離為0.8～2倍的板厚，工具130一次推進的深度(座140一次下降的量)是未加工材料50b板厚的0.5～2倍。
另外，法蘭的高度是20mm，陰模120的圓弧半徑(臺肩部分)是5.5～13.5mm，工具130的直徑是25mm，工具130頂端的半徑為5.5～10mm，圓弧部分52e的半徑是100mm。
下面將說明未加工材料50b的尺寸。正如圖7所示，未加工材料50b的尺寸為它的端部位于陰模120臺肩部分的圓弧R中心的上部、或它的端部位于上述中心的上部的陰模120的中心側。當未加工材料50b的尺寸大于上述情況時，法蘭12的圓弧部分12a中，在法蘭12和底板11之間的連接部分中易出現裂紋。
在上述本發明的實施例中，在座140下降后，工具130下降，不過座140和工具130可同時下降。另外，工具130的頂端不做成平面形狀而可做成半球形。另外，工具也可做成不轉動的。
擠壓加工可通過固定座140和升起陰模120來進行。工具130在加工中途不作垂直移動。座140安置在工具130的軸向上并沿著陰模120的內周面。
另外，工具130沿著陰模120臺肩部分的圓弧部分移動，接著工具在陰模120的內周面上移動，工具130再作圓弧形移動，在未加工材料的端部成形為圓弧形后工具130沿陰模120的內周面下降，因此，可使法蘭的高度進一步加大。
下面將說明圖11和12所示的本發明的實施例。與板50(60)相對應的板250(260)由擠壓框架件制成。該擠壓框架件250(260)具有多根肋條255(265)，用該擠壓框架件250(260)來進行逐漸成形的成形。為此，擠壓框架件250(260)的上端部和下端部的肋條255(265)用切割方法除掉。
當擠壓框架件250(260)的上、下端部上的板和車體側面部分(提供法蘭252(262)的部分)的厚度較厚，切掉肋條255(265)的面，該板的厚度就宜用來進行逐漸成形的成形。
肋條257(267)裝到板270的側端部和通道45的側端部上。用以焊接到板270端部上的板250的端部259切掉并提供了焊接用的槽。
肋條257(267)的突出尺寸小于肋條255(265)的突出尺寸。肋條257(267)的板上提供一個槽258，板的一個端部259安置成使通道45的側部離開肋條257(267)的通道45側的端部。
在槽258中，為肋條257(267)提供了一個內部構件(圖中未示出)，使通道45側端部的板厚度較厚，這樣就可確保與法蘭255(265)對應的強度。
為此，通道45側端部不做成具有肋條257(267)，但通道45的側端部的板厚度可以做得比較大。另外，法蘭255(265)可用擠壓加工方法做成，肋條257(267)、厚板構件和法蘭255(265)總稱為加厚部分。
按照上述本發明的實施例，就不必通過彎曲與法蘭52b(62b)相對應的法蘭來提供該構件，另外也不必提供開口部分53，因此，板就能更易于成形。
板70可采用類似于板250的擠壓框架件，板70的擠壓方向是車體的寬度方向。法蘭72b成形在板250(260)的厚度部分上，另外，板250與板270的組合可以使板50和板70組合在一起。
在板250不是由一塊擠壓框架件制成的情況下、可采用多個擠壓框架件焊接在一起。這種連接(焊接)可用如摩擦攪拌焊接法(friction stir welding manner)來進行。板270可用擠壓框架件成形。
陽模裝在未加工材料上，未加工材料的外周部分由工具沿陽模外周部分移動來彎曲，然后制成法蘭。另外，板50、60、70可用壓力加工法制成。
按照本發明，可以將板端部具有法蘭的兩個成形產品和第三塊板無縫地焊接在一起。
權利要求
1.一種結構體的制造方法，其特征在于制造第一板和對接并焊接到上述第一板上的第二板；上述第一板包括通過彎曲上述第一板的第一側提供的第一法蘭，第二法蘭基本垂直于上述第一法蘭并通過彎曲上述第一板的第二側來提供，和一個凹口部分，該凹口部分除去上述第一法蘭的縱向端部和上述第二法蘭的縱向端部之間的法蘭；上述第二板包括通過彎曲上述第二板的第一側提供的第三法蘭，第三法蘭與上述第一法蘭的縱向端部連接；和一個從基本垂直于上述第一側的第三側突出的伸出部分，第二側基本平行于上述第一側，并位于上述第三法蘭縱向的端部和上述端部附近；上述第一法蘭的縱向上述端部和上述第三法蘭的縱向上述端部對接；上述第三側對接到上述第一板的上述第二法蘭的圓弧的外側上；上述伸出部分插入并對接到上述凹口部分上；和焊接相應的對接部分。
2.按照權利要求1的結構體的制造方法，其特征在于上述凹口部分包括上述第一板的底板部分，和上述伸出部分包括上述第二板的底板部分。
3.按照權利要求1的結構體的制造方法，其特征在于上述第二板具有第四法蘭，其中基本平行于上述第二板的第一側的第二側是彎曲的，上述第四法蘭的縱向端部位于從上述第三側后縮的位置；上述第四法蘭的縱向端部對接到上述第二法蘭上，和焊接上述對接部分。
4.按照權利要求1的結構體的制造方法，其特征在于沿上述第二側，第二板提供一個加厚部分；上述第二側的縱向端部位于從上述第三側縮回的位置；上述加厚部分的縱向端部對接到上述第二法蘭上；和焊接上述對接部分。
5.一種結構體的制造方法，其特征在于制造第一板和對接并焊接到上述第一板上的第二板；上述第一板是一個擠壓框架件并包括沿擠壓方向的多個肋條；沿一側提供的加厚部分，該側是與上述擠壓方向垂直的端部；一個除去上述擠壓方向端部的上述肋條和上述加厚部分的板部分，和通過將上述板部分的上述端部向上述肋條側彎曲提供的第一法蘭；上述第二板包括通過彎曲第一側提供的第三法蘭；將上述第一法蘭的縱向端部與上述第三法蘭的縱向端部對接；將基本垂直于上述第二法蘭的上述第二板的第三側對接到上述第一板的上述加厚部分的端部；和焊接相應的對接部分。
6.按照權利要求5的結構體的制造方法，其特征在于在上述第一法蘭縱向端部和上述加厚部分縱向端部之間，上述第一板制成一凹口部分，該部分除去了上述第一法蘭和上述加厚部分一側的上述板部分；制造具有伸出部分的上述第二板，其中上述第三法蘭縱向的一個端部和上述端部附近從上述第三側上突出來；將上述伸出部分插到上述凹口部分中；和焊接上述對接部分。
7.按照權利要求6的結構體的制造方法，其特征在于上述凹口部分包括上述第一板的板部分的底板，和上述伸出部分包括上述第二板的底板部分。
8.按照權利要求5的結構體的制造方法，其特征在于上述第二板具有第四法蘭，其中基本平行于上述第二板的第一側的第二側是彎曲的，上述第四法蘭的縱向端部對接到上述第一板的上述加厚部分上；和焊接上述對接部分。
9.按照權利要求5的結構體的制造方法，其特征在于其中上述第二板是擠壓框架件，上述擠壓框架件的擠壓方向是上述第三法蘭的縱向；基本平行于上述第二板的上述第一側的第二側形成一個加厚部分，上述第二板的加厚部分的縱向端部對接到上述第一板的上述加厚部分上，和焊接上述對接部分。
10.一種結構體，其特征在于焊接在一起的第一板和第二板；上述第一板包括通過彎曲上述第一板的第一側提供的第一法蘭，一個基本垂直于上述第一法蘭并通過彎曲上述第一板的第二側提供的第二法蘭，一個凹口部分除去了在上述第一法蘭的縱向端部和上述第二法蘭的縱向端部之間的法蘭；上述第二板包括通過彎曲上述第二板的第一側提供的、并用來連接上述第一法蘭縱向端部的第三法蘭，一個從第三側突出的伸出部分，第三側基本垂直于上述第一側，第二側基本平行于上述第一側并位于上述第二法蘭的縱向端部和上述端部附近；上述第一法蘭的縱向端部和上述第三法蘭的縱向端部相互對接；上述第三側對接到上述第一板的上述第二法蘭的圓弧外側；上述伸出部分插入并對接到上述凹口部分上；和焊接相應的對接部分。
11.按照權利要求10的結構體，其特征在于上述凹口部分包括上述一部分第一板的底板；和上述伸出部分包括上述一部分第二板的底板。
12.按照權利要求10的結構體，其特征在于對上述第二板提供一個第四法蘭，其中一個第二側基本平行于上述第一板的上述第一側；和上述第四法蘭的縱向端部焊接到上述第一板的上述第二法蘭上。
13.按照權利要求10的結構體，其特征在于沿上述第二側對上述第二板提供一個加厚部分；和上述加厚部分的縱向端部焊接到上述第二法蘭上。
14.一種結構體，其特征在于一個擠壓框架件和一塊第二板焊接在一起；上述擠壓框架件包括多個沿擠壓方向的肋條，沿垂直于上述擠壓方向的端部的一側提供的加厚部分，一塊除去上述擠壓方向端部和上述加厚部分的上述肋條的板部分；和通過將上述板部分的端部彎曲到上述肋條側而提供的第一法蘭；上述第二板包括通過彎曲第一側提供的第三法蘭；焊接上述第一法蘭縱向端部和上述第三法蘭的縱向端部的對接部分；和焊接基本垂直于上述第二法蘭的上述第二板的第二側和上述第一板的上述加厚部分的端部的對接部分。
15.按照權利要求4的結構體，其特征在于在上述第一法蘭的縱向上述縱向端部和上述加厚部分縱向的上述端部之間，上述擠壓框架件具有除去上述第一法蘭和上述加厚部分的上述板部分的一側的凹口；上述第二板具有伸出部分，其中上述第三法蘭的縱向的端部和上述端部附近從第三側突出；上述伸出部分插入到上述凹口部分中；和焊接上述貼靠部分。
16.按照權利要求15的結構體，其特征在于上述凹口部分包括上述擠壓框架件的上述板部分的底板；和上述伸出部分包括與上述底板的一部分相對應的部分。
17.按照權利要求14的結構體，其特征在于對上述第二板提供一個第四法蘭，其中第二側基本平行于上述第一板的第一側；和上述第四法蘭的縱向端部焊接到上述第一板的上述加厚部分上。
18.按照權利要求14的結構體，其特征在于上述第二板是一塊擠壓框架件，上述擠壓框架件的擠壓方向是在上述第三法蘭的縱向；平行于上述第二板的上述第一側的第二側形成一個加厚部分；和上述第二板的加厚部分縱向的端部焊接到上述擠壓框架件的上述加厚部分上。
19.一個火車的車體，其特征在于上述火車車體的一端部結構包括一塊第一板、一塊第二板和一塊第三板；上述第二板構成通道上部和上述車體頂部之間的構件，上述第二板焊接到上述頂部上；在車體的左、右側提供上述第一板和上述第三板，上述第一板和上述第三板分別焊接到上述第二板上；上述第一板和上述第三板構成上述旅客通道和上述車體側面之間的構件；上述第一板和上述第三板疊合并焊接在上述車體的上述側面和上述頂部上；上述第一板和上述第三板包括沿上述頂和上述車體的上述側面、通過彎曲上述板提供的第一法蘭，沿上述旅客通道通過彎曲上述板提供的第二法蘭，和一個除去上述第一法蘭縱向端部和上述第二法蘭的縱向端部的法蘭的凹口部分；上述第二板包括沿上述頂提供的并用以連接上述第一法蘭的縱向端部的第三法蘭，一個伸出部分從垂直于第三法蘭縱向端部的第一側的第三側和上述端部附近突出；上述第一法蘭的縱向的上述端部和上述第三法蘭的縱向的上述端部的對接部分對接在一起；和對接到上述第一板的上述第二法蘭的圓弧外側的上述第三側的對接部分焊接到通過將上述伸出部分插入上述凹口部分的上述伸出部分的對接部分上。
20.按照權利要求19的火車車體，其特征在于上述凹口部分包括上述第一板的底板部分和上述第三板的底板部分；和上述伸出部分包括上述第二板的底板部分。
21.按照權利要求19的火車車體，其特征在于對上述第二板，提供一個第四法蘭，其中第二側基本平行于上述第一板的第一側；和上述第四法蘭的縱向端部焊接到上述第二法蘭上。
22.按照權利要求19的火車車體，其特征在于對上述第二板，基本平行于第二側的上述法蘭上提供一個加厚部分，和上述加厚部分的縱向端部焊接到上述法蘭上。
23.一種火車車體，其特征在于上述火車車體的端部結構包括一塊第一板、一塊第二板和一塊第三板；上述第二板構成旅客通道的上部和上述車體頂部之間的構件，上述第二板焊接到上述頂部上；在右側和左側提供上述第一板和上述第三板；上述第一板和第三板分別焊接到上述第二板上；上述第一板和第三板構成上述旅客通道和上述車體的一個側面之間的構件；上述第一板和上述第三板重迭并焊接到上述車體的上述側面上和上述頂部上；上述第一板和上述第三板是擠壓框架件，上述板的擠壓方向是上述車體的垂直方向；上述擠壓框架件的第一板和第三板包括多個沿擠壓方向的肋條，沿一個側部提供一個加厚部分，該側部是垂直于上述擠壓方向的一個端部，一個板部分除去上述擠壓方向端部上的上述肋條和上述加厚部分、和一個第一法蘭，其中法蘭位于沿上述頂部和上述車體側面的上述板部分的上述端部上；上述第二板包括通過彎曲第一側提供的第三法蘭；一個上述第一法蘭縱向上的上述端部和上述第三法蘭縱向的上述端部的對接部分焊接在一起；和基本垂直于上述第二法蘭的上述第三側和上述第一板的上述加厚部分的上述端部的對接部分焊接在一起。
24.按照權利要求23的火車車體，其特征在于在上述第一法蘭的縱向端部和上述加厚部分的縱向端部之間，上述框架件具有一個凹口部分，該凹口部分除去了上述第一法蘭和上述加厚部分一側的上述板部分；上述第二板具有一個伸出部分，該伸出部分在上述第三法蘭的縱向端部和上述第三側的上述端部附近突出；上述伸出部分插入并焊接到上述凹口部分中；和焊接對接部分。
25.按照權利要求24的火車車體，其特征在于上述凹口部分包括上述擠壓框架件的上述板部分的底板的一部分，和上述伸出部分包括與一部分底板相對應的一部分。
26.按照權利要求23的火車車體，其特征在于對上述第二板提供一個第四法蘭，其中第二側基本平行于上述第一板的上述第一側；和上述第四法蘭的縱向端部焊接到上述擠壓框架件的加厚部分上。
27.按照權利要求23的火車車體，其特征在于上述第二板是一個擠壓框架件，上述擠壓框架件的擠壓方向是上述第三法蘭的縱向；一個基本平行于上述第二板的上述第一側的第二側形成一個加厚部分；和上述第二板的加厚部分的縱向端部焊接到上述擠壓框架件的上述加厚部分上。
全文摘要
通過彎曲板50提供法蘭52b,法蘭52c垂直于法蘭52b并由彎曲該板來提供,一個凹口除去兩個法蘭之間的法蘭。通過彎曲板60提供法蘭62c。板50、60提供一個凹口部分,板70提供伸出部分,板70的端部貼靠到板的法蘭52c圓弧部分的外側。伸出部分插入和對接到凹口部分中,焊接相應的對接部分。在焊接由彎曲板而提供的法蘭的兩塊板時,可避免焊接部分中出現間隙。
文檔編號B61D17/00GK1359820SQ0113380
公開日2002年7月24日 申請日期2001年12月20日 優先權日2000年12月20日
發明者岡田智仙, 與野正樹, 川村涉 申請人:株式會社日立制作所