一種車輛碰撞的吸能裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種車輛碰撞的吸能裝置，涉及一種車輛碰撞。所述吸能裝置安裝于所述車輛的前保險杠橫梁與所述車輛縱梁之間，所述吸能裝置為吸能盒，所述吸能裝置開設有貫通的通腔，所述通腔的開設方向與所述車輛的長度方向相垂直或者沿所述前保險杠橫梁的長度方向開設，通過所述通腔的開設方向縮小了所述吸能裝置沿所述車輛長度方向的體積。所述車輛碰撞的吸能裝置一方面可以縮小所述吸能裝置沿所述車輛長度方向的體積，進而增加所述車輛前端的行人碰撞緩沖保護空間；另一方面，所述通腔在所述車輛被撞擊時壓潰變形，從而起到吸收撞擊能量，保護被撞行人以及所述車輛的作用。
【專利說明】
一種車輛碰撞的吸能裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種車輛碰撞，特別是涉及一種車輛碰撞的吸能裝置。
【背景技術】
[0002]吸能盒作為車輛吸收碰撞能量的重要部件，在發生碰撞時，所述吸能盒發生有效的壓潰變形，吸收碰撞能量，從而降低后期傳遞至乘員艙的碰撞力。如果碰撞傳遞前期的碰撞能量能夠被充分吸收，碰撞傳遞后期的碰撞能量就能夠相對降低，從而有效降低車體碰撞的加速度。
[0003]并且，吸能盒還可以減少對被撞行人的沖擊，尤其是位于前保險杠橫梁與縱梁前端之間的吸能盒，可以吸收撞擊能量并對被撞行人進行緩沖保護，從而達到E-NCAP對被撞行人的相應級別評定標準。
[0004]但是，現有吸能盒的吸能作用仍然有限，對于被撞行人的保護力度還是不夠，需要進一步提高對被撞行人的保護力度。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的一個目的是要提供一種車輛碰撞的吸能裝置。
[0006]本實用新型一個進一步的目的是提高對被撞行人的保護力度。
[0007]特別地，本實用新型提供了一種車輛碰撞的吸能裝置，包括:所述吸能裝置安裝于所述車輛的前保險杠橫梁與所述車輛縱梁之間，所述吸能裝置為吸能盒，所述吸能裝置開設有貫通的通腔，所述通腔的開設方向與所述車輛的長度方向相垂直或者沿所述前保險杠橫梁的長度方向開設，通過所述通腔的開設方向縮小所述吸能裝置沿所述車輛長度方向的體積。
[0008]進一步地，所述通腔沿豎直方向開設，所述吸能裝置沿所述車輛長度方向的長度為27mm至40mm。
[0009]進一步地，所述通腔沿豎直方向開設，所述吸能裝置沿所述車輛長度方向的最小長度為30mm。
[0010]進一步地，所述通腔內固接有多個第一支撐部，多個所述第一支撐部沿所述車輛長度方向呈間距設置，通過多個所述第一支撐部增加對所述前保險杠橫梁的支撐強度。
[0011]進一步地，所述通腔內固接有第二支撐部，所述第二支撐部沿所述車輛的寬度方向設置且依次與多個所述第一支撐部相固接，通過所述第二支撐部提高所述吸能裝置的變形穩定性。
[0012]進一步地，所述前保險杠橫梁為拱形，所述前保險杠橫梁的跨度沿所述車輛的寬度方向設置，所述第一支撐部以及所述第二支撐部均為豎直設置的板狀支撐部，所述吸能裝置的壁厚為2.5mm。
[0013]進一步地，所述吸能裝置與所述前保險杠橫梁連接處設有圓弧過渡倒角，通過圓弧過渡倒角誘導所述吸能裝置潰縮變形。
[0014]進一步地，所述通腔的截面形狀與所述吸能裝置的截面形狀相一致，所述吸能裝置的截面形狀為所述吸能裝置在水平面內的外輪廓截面形狀，所述吸能裝置為鋁制吸能裝置。
[0015]進一步地，所述吸能裝置還具有底座，所述底座能夠使所述吸能裝置與所述縱梁連接，所述吸能裝置的前端與所述前保險杠橫梁連接，所述吸能裝置前端的形狀與所述前保險杠橫梁的形狀相一致且所述吸能裝置的后端與所述底座制為一體，所述吸能裝置的后端為與所述吸能裝置前端相反的端部。
[0016]在本實用新型的所述車輛碰撞的吸能裝置的研發設計過程中，發明人發現現有的吸能盒不能夠進一步保護被撞行人是由于車輛前端預留的撞擊緩沖空間小造成的，如果增加所述撞擊緩沖空間，或者將所述撞擊緩沖空間用以增設緩沖泡沫的寬度，或者同時增加所述撞擊緩沖空間及所述緩沖泡沫的寬度，均可以很好的保護被撞行人，從而使車輛對于被撞行人的有效保護達到E-NCAP的5星標準。
[0017]因此，本實用新型的所述車輛碰撞的吸能裝置可以應用于安裝空間狹小處。
[0018]本實用新型的所述車輛碰撞的吸能裝置的所述通腔的開設方向與所述車輛的長度方向相垂直或者沿所述前保險杠橫梁的方向開設。而現有技術的吸能盒所設置的通腔是沿車輛長度方向設置的，使得吸能盒的側壁在車輛正常行駛情況下能夠對所述前保險杠橫梁進行有效支撐，并且所述通腔的存在降低了所述吸能盒的支撐強度，使得車輛被撞擊時所述吸能盒可以被壓潰。發明人發現，如此設置增加了所述吸能盒沿車輛長度方向的體積，從而使所述前保險杠橫梁相對于車體后移，從而增大了所述前保險杠橫梁前端處的空間，可以將所述空間用于設置撞擊緩沖空間，或者將所述撞擊緩沖空間用以增設緩沖泡沫的寬度，或者同時增加所述撞擊緩沖空間及所述緩沖泡沫的寬度，均可以很好的保護被撞行人，從而使車輛對于被撞行人的有效保護達到E-NCAP的5星標準。所以，所述通腔的開設方向可以與所述車輛的長度方向相垂直或者可以沿所述前保險杠橫梁的方向開設。如此設置，一方面可以縮小所述吸能裝置沿所述車輛長度方向的體積，進而增加所述車輛前端的行人碰撞緩沖保護空間；另一方面，所述通腔在所述車輛被撞擊時壓潰變形，從而起到吸收撞擊能量，保護被撞行人以及所述車輛的作用。
[0019]而且，所述車輛碰撞的吸能裝置在滿足脫鉤強度以及制造生產要求的前提下，減重40%，吸能為4.1KJ，吸收的撞擊能量相對現有的吸能盒提升了一倍。
[0020]進一步地，本實用新型的所述車輛碰撞的吸能裝置，所述通腔的截面形狀與所述吸能裝置的水平面內的截面形狀相一致且所述吸能裝置是鋁制吸能裝置，以減輕所述吸能裝置的重量。根據有關數據統計，汽車重量每減少1%，燃油消耗降低0.6%至1%，而本實用新型的所述車輛碰撞的吸能裝置相對現有技術的吸能盒的重量降低40%，因此大大節省了燃油消耗，實現了節能環保。
[0021]進一步地，本實用新型的所述吸能裝置前端的形狀與所述前保險杠橫梁的形狀相一致且所述吸能裝置的后端與所述底座制為一體，使得所述吸能裝置的安裝更加方便，不僅減少了零件管理工作，大大減小了焊接工作量，從而提高了所述吸能裝置的安裝效率。
[0022]根據下文結合附圖對本實用新型具體實施例的詳細描述，本領域技術人員將會更加明了本實用新型的上述以及其他目的、優點和特征。
【附圖說明】
[0023]后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細描述本實用新型的一些具體實施例。附圖中相同的附圖標記標示了相同或類似的部件或部分。本領域技術人員應該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中:
[0024]圖1是根據本實用新型一個實施例的所述車輛碰撞的吸能裝置裝配后的示意性透視圖；
[0025 ]圖2是圖1中的A-A視俯視圖；
[0026]圖3是圖1中的B-B視俯視圖。
【具體實施方式】
[0027]發明人發現，現有的吸能盒不能夠進一步保護被撞行人是由于車輛前端預留的撞擊緩沖空間小造成的，如果增加所述撞擊緩沖空間，或者將所述撞擊緩沖空間用以增設緩沖泡沫的寬度，或者同時增加所述撞擊緩沖空間及所述緩沖泡沫的寬度，均可以很好的保護被撞行人，從而使車輛對于被撞行人的有效保護達到E-NCAP的5星標準。
[0028]圖1是根據本實用新型一個實施例的所述車輛碰撞的吸能裝置裝配后的示意性透視圖，圖2是圖1中的A-A視俯視圖。同時結合圖1及圖2，并以圖2為主進行說明。所述車輛碰撞的吸能裝置可以安裝于所述車輛的前保險杠橫梁2以及所述車輛縱梁之間。所述車輛碰撞的吸能裝置可以是吸能盒。所述吸能裝置可以開設有通腔8，所述通腔8可以是貫通設置的。所述通腔8的開設方向可以與所述車輛的長度方向相垂直，或者所述通腔8的開設方向可以沿所述前保險杠橫梁2的長度方向開設。例如，所述通腔8可以沿著豎直方向開設，或者所述通腔8可以沿著所述車輛的寬度方向開設。
[0029]現有技術的吸能盒所設置的通腔是沿車輛長度方向設置的，使得吸能盒的側壁在車輛正常行駛情況下能夠對所述前保險杠橫梁2進行有效支撐，并且所述通腔的存在降低了所述吸能盒的支撐強度，使得車輛被撞擊時所述吸能盒可以被壓潰。發明人發現，如此設置增加了所述吸能盒沿車輛長度方向的體積，從而使所述前保險杠橫梁2相對于車體后移，從而增大了所述前保險杠橫梁2前端處的空間，可以將所述空間用于設置撞擊緩沖空間，或者將所述撞擊緩沖空間用以增設緩沖泡沫的寬度，或者同時增加所述撞擊緩沖空間及所述緩沖泡沫的寬度，均可以很好的保護被撞行人，從而使車輛對于被撞行人的有效保護達到E-NCAP的5星標準。
[0030]所以，所述通腔8的開設方向可以與所述車輛的長度方向相垂直或者可以沿所述前保險杠橫梁2的方向開設。如此設置，一方面可以縮小所述吸能裝置沿所述車輛長度方向的體積，進而增加所述車輛前端的行人碰撞緩沖保護空間；另一方面，所述通腔8在所述車輛被撞擊時壓潰變形，從而起到吸收撞擊能量，保護被撞行人以及所述車輛的作用。
[0031]繼續結合圖1進行說明，進一步地，所述通腔8可以沿著豎直方向開設。由于豎直方向便于測量、校驗，因此豎直設置的所述通腔8方便加工制造，以及安裝檢驗。所述吸能裝置沿所述車輛長度方向的長度可以為27mm-40mm，可以增加所述車輛前端的行人碰撞緩沖保護空間，可以增大對被撞行人的保護力度。由于所述通腔8可以沿著豎直方向開設，因此所述吸能裝置沿所述車輛的長度方向的尺寸可以做的小些，從而利于保護被撞行人。
[0032]繼續結合圖1進行說明，進一步地，所述通腔8可以沿著豎直方向開設。由于豎直方向便于測量、校驗，因此豎直設置的所述通腔8方便加工制造，以及安裝檢驗。所述吸能裝置沿所述車輛長度方向的最小長度可以為30mm，這里所說的最小長度可以是指最小安裝長度。以增加緩沖泡沫安裝寬度，進而可以增大對被撞行人的保護力度。由于所述通腔8可以沿著豎直方向開設，因此所述吸能裝置沿所述車輛的長度方向的尺寸可以做的小些，從而利于保護被撞行人。因此，所述吸能裝置可以實現在狹小空間內的壓潰變形，使得應用范圍更加廣闊。
[0033]由圖1轉至圖2或圖3進行說明，進一步地，所述通腔8內可以固接有多個第一支撐部1，多個所述第一支撐部I可以沿所述車輛長度方向呈間距設置。如此設置，可以增加對所述前保險杠橫梁2的支撐強度。使所述吸能裝置在非碰撞狀態下可以對所述前保險杠橫梁2進行有效支撐。作為優選，所述第一支撐部I可以是兩個。
[0034]繼續結合圖2或圖3進行說明，進一步地，所述通腔8內可以固接有第二支撐部3，所述第二支撐部3可以沿所述車輛的寬度方向依次與多個所述第一支撐部I相固接，以提高所述吸能裝置被壓潰變形時的變形穩定性。作為優選，在所述第一支撐部I是兩個的情況下，所述第二支撐部3可以同時與兩個所述第一支撐部I相固接，并且，所述第二支撐部3的一端可以與所述通腔8的一個側壁相固接。并且，在兩個所述第一支撐部I之間可以設置有一釘狀件7，所述釘狀件7可以是穿射過所述前保險杠橫梁2，且所述釘狀件7的穿射端至于兩個所述第一支撐部I之間并與所述第二支撐部3相貼合。
[0035]如圖2或圖3所示，進一步地，所述吸能裝置與所述前保險杠橫梁2連接處可以設有圓弧過渡倒角6，以誘導所述吸能裝置潰縮變形。所述圓弧過渡倒角6可以設置于所述吸能裝置的外側壁處，所述外側壁可以是朝向車輛中線的外側壁。圓弧過渡倒角6的半徑可以是I Omm ο通過大量撞擊試驗，發現所述圓弧過渡倒角6的半徑為I Omm時誘導效果最好。
[0036]繼續結合圖2或者圖3進行說明，進一步地，所述通腔8的截面形狀可以與所述吸能裝置的截面形狀相一致，所述吸能裝置的截面形狀為所述吸能裝置在水平面內的外輪廓截面形狀，并且所述吸能裝置可以是鋁制吸能裝置，以減輕所述吸能裝置的重量。當然，所述吸能裝置還可以是其他材料制成的，如鐵制件、合金制件、鋼制件或者塑料制件等。
[0037]繼續結合圖2或圖3進行說明，進一步地，所述吸能裝置還可以具有底座4，所述底座4可以使所述吸能裝置與所述縱梁連接。所述吸能裝置的前端5可以與所述前保險杠橫梁2連接，所述吸能裝置前端5的形狀可以與所述前保險杠橫梁2的形狀相一致，并且所述吸能裝置的后端可以與所述底座4制為一體。從而使得所述吸能裝置便于安裝，所述吸能裝置的后端可以是與所述吸能裝置前端5相反的端部。
[0038]繼續結合圖2或圖3進行說明，進一步地，所述前保險杠橫梁2可以是拱形，所述前保險杠橫梁2的跨度可以沿所述車輛的寬度方向設置。所述第一支撐部I以及所述第二支撐部3均可以是豎直設置的板狀支撐部。所述吸能裝置的壁厚可以是2.5_。
[0039]所述吸能裝置前端5的壁厚可以是2.5mm，所述第二支撐部3的壁厚可以是2.2mm，所述吸能裝置的后端4的壁厚可以是4mm。
[0040]至此，本領域技術人員應認識到，雖然本文已詳盡示出和描述了本實用新型的多個示例性實施例，但是，在不脫離本實用新型精神和范圍的情況下，仍可根據本實用新型公開的內容直接確定或推導出符合本實用新型原理的許多其他變型或修改。因此，本實用新型的范圍應被理解和認定為覆蓋了所有這些其他變型或修改。
【主權項】
1.一種車輛碰撞的吸能裝置，其特征在于，包括:所述吸能裝置安裝于所述車輛的前保險杠橫梁(2)與所述車輛縱梁之間，所述吸能裝置為吸能盒，所述吸能裝置開設有貫通的通腔(8)，所述通腔(8)的開設方向與所述車輛的長度方向相垂直或者沿所述前保險杠橫梁(2)的長度方向開設，通過所述通腔(8)的開設方向縮小所述吸能裝置沿所述車輛長度方向的體積。2.根據權利要求1所述的吸能裝置，其特征在于，所述通腔(8)沿豎直方向開設，所述吸能裝置沿所述車輛長度方向的長度為27mm至40_。3.根據權利要求1所述的吸能裝置，其特征在于，所述通腔(8)沿豎直方向開設，所述吸能裝置沿所述車輛長度方向的最小長度為30mm。4.根據權利要求1所述的吸能裝置，其特征在于，所述通腔(8)內固接有多個第一支撐部(I)，多個所述第一支撐部(I)沿所述車輛長度方向呈間距設置，通過多個所述第一支撐部(I)增加對所述前保險杠橫梁(2)的支撐強度。5.根據權利要求4所述的吸能裝置，其特征在于，所述通腔(8)內固接有第二支撐部(3)，所述第二支撐部(3)沿所述車輛的寬度方向設置且依次與多個所述第一支撐部(I)相固接，通過所述第二支撐部(3)提高所述吸能裝置的變形穩定性。6.根據權利要求5所述的吸能裝置，其特征在于，所述前保險杠橫梁(2)為拱形，所述前保險杠橫梁(2)的跨度沿所述車輛的寬度方向設置，所述第一支撐部(I)以及所述第二支撐部(3)均為豎直設置的板狀支撐部，所述吸能裝置的壁厚為2.5mm。7.根據權利要求1所述的吸能裝置，其特征在于，所述吸能裝置與所述前保險杠橫梁(2)連接處設有圓弧過渡倒角(6)，通過所述圓弧過渡倒角(6)誘導所述吸能裝置潰縮變形。8.根據權利要求1所述的吸能裝置，其特征在于，所述通腔(8)的截面形狀與所述吸能裝置的截面形狀相一致，所述吸能裝置的截面形狀為所述吸能裝置在水平面內的外輪廓截面形狀，所述吸能裝置為鋁制吸能裝置。9.根據權利要求1至8中任一項所述的吸能裝置，其特征在于，所述吸能裝置還具有底座(4)，所述底座(4)能夠使所述吸能裝置與所述縱梁連接，所述吸能裝置的前端(5)與所述前保險杠橫梁(2)連接，所述吸能裝置前端(5)的形狀與所述前保險杠橫梁(2)的形狀相一致且所述吸能裝置的后端與所述底座(4)制為一體，所述吸能裝置的后端為與所述吸能裝置前端(5)相反的端部。
【文檔編號】B60R19/02GK205589157SQ201620323554
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年4月15日
【發明人】饒建鵬, 陳海樹, 金容成, 文勝柱
【申請人】浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司