車輛的歇腳踏板以及具有其的車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車輛的歇腳踏板以及具有其的車輛，所述歇腳踏板上具有歇腳區，所述歇腳踏板包括：分體式的上板和下板，所述上板設置在所述下板上側且所述上板和所述下板均被定位在車輛駕駛室內，所述上板具有上板固定區且所述下板具有下板固定區，所述上板固定區與所述下板固定區彼此固定。由此，歇腳踏板至少一定程度上可以降低整體強度和剛度，從而當車輛發生正面碰撞且碰撞能量傳遞到歇腳踏板時，歇腳踏板可以通過上板和下板之間的變形來吸收部分的碰撞能量，進而可以減少傳遞到乘客的腳部和腿部的碰撞能量，可以有效保護乘客，提高乘客的乘車安全性。
【專利說明】
車輛的歇腳踏板以及具有其的車輛
技術領域
[0001]本實用新型涉及車輛的歇腳踏板技術領域，尤其涉及一種車輛的歇腳踏板以及具有該歇腳踏板的車輛。【背景技術】
[0002]汽車在受到前部沖擊時，在慣性的作用下乘員相對車體向前運動，導致乘員腳部與汽車歇腳踏板接觸，由于傳統的金屬歇腳踏板為一體式沖壓件，不易變形，導致乘員腿部受到歇腳踏板較大的反作用力而受到傷害。【實用新型內容】
[0003]本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實用新型提出一種可以變形吸能的車輛的歇腳踏板。
[0004]本實用新型進一步地提出了一種車輛。
[0005]根據本實用新型的車輛的歇腳踏板，所述歇腳踏板上具有歇腳區，所述歇腳踏板包括:分體式的上板和下板，所述上板設置在所述下板上側且所述上板和所述下板均被定位在車輛駕駛室內，所述上板具有上板固定區且所述下板具有下板固定區，所述上板固定區與所述下板固定區彼此固定。
[0006]根據本實用新型的歇腳踏板采用分體式的上板和下板，至少一定程度上可以降低整體強度和剛度，從而當車輛發生正面碰撞且碰撞能量傳遞到歇腳踏板時，歇腳踏板可以通過上板和下板之間的變形來吸收部分的碰撞能量，進而可以減少傳遞到乘客的腳部和腿部的碰撞能量，可以有效保護乘客，提高乘客的乘車安全性。
[0007]另外，根據本實用新型的車輛的歇腳踏板還可以具有以下區別技術特征:
[0008]在本實用新型的一些示例中，所述上板固定區與所述下板固定區焊接固定。
[0009]在本實用新型的一些示例中，所述上板固定區與所述下板固定區通過點焊固定。
[0010]在本實用新型的一些示例中，所述上板具有相對車輛地板傾斜延伸的上板傾斜段且所述歇腳區形成在所述上板傾斜段上。
[0011]在本實用新型的一些示例中，所述下板具有下板傾斜段，所述下板傾斜段構成所述下板固定區，所述上板傾斜段的下端部構成所述上板固定區。
[0012]在本實用新型的一些示例中，所述上板傾斜段的下端部位于所述下板傾斜段的前表面。
[0013]在本實用新型的一些示例中，所述上板傾斜段的下端部和所述下板傾斜段的傾斜角度相同。
[0014]在本實用新型的一些示例中，所述上板上設置有沿所述歇腳區的長度方向延伸的上板減重孔，所述下板上設置有沿所述下板長度方向的下板減重孔。[0〇15]在本實用新型的一些示例中，所述上板的厚度在0.8mm-l.2mm之間，所述下板的厚度在0.5mm-〇.7mm之間。
[0016]根據本實用新型的車輛，包括上述的車輛的歇腳踏板。由于上述的歇腳踏板采用分體式的上板和下板，可以至少一定程度上降低歇腳踏板的剛度和強度，從而可以易于歇腳踏板在車輛發生正面碰撞時變形吸能，進而可以有效保護乘客的腳部和腿部，可以提高乘客的乘車安全性，提高車輛的品質。【附圖說明】
[0017]圖1是根據本實用新型實施例的車輛的歇腳踏板的側視圖；
[0018]圖2是根據本實用新型實施例的車輛的歇腳踏板的立體圖。
[0019]附圖標記:
[0020]歇腳踏板100;[〇〇21] 歇腳區10;[0〇22]上板20;上板固定區21;上板傾斜段22;上板減重孔23;[〇〇23]下板30;下板傾斜段31;下板減重孔32。【具體實施方式】
[0024]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0025]下面參考附圖詳細描述根據本實用新型實施例的車輛的歇腳踏板100。
[0026]根據本實用新型實施例的車輛的歇腳踏板100上具有歇腳區10,乘客可以將腳放置在歇腳區10上。其中，如圖1所示，歇腳踏板100可以包括:分體式的上板20和下板30,上板 20設置在下板30上側，而且上板20和下板30均被定位在車輛駕駛室內，上板20具有上板固定區21，而且下板30具有下板固定區，上板固定區21與下板固定區彼此固定。可以理解的是，下板30可以定位在車輛駕駛室的地板上，然后上板20的上板固定區21與下板30的下板固定區相固定，從而上板20可以固定在下板30的上側。
[0027]其中，現有技術中的歇腳踏板為一體沖壓形成，導致歇腳踏板強度和剛度較高，而根據本實用新型實施例的歇腳踏板1〇〇采用分體式的上板20和下板30,至少一定程度上可以降低整體強度和剛度，從而當車輛發生正面碰撞且碰撞能量傳遞到歇腳踏板100時，歇腳踏板100可以通過上板20和下板30之間的變形來吸收部分的碰撞能量，進而可以減少傳遞到乘客的腳部和腿部的碰撞能量，可以有效保護乘客，提高乘客的乘車安全性。
[0028]根據本實用新型的一個實施例，上板固定區21與下板固定區可以焊接固定。可以理解的是，焊接固定方式簡單且可靠，可以提供給上板20和下板30之間足夠的連接強度以支撐乘客的腳部，而且當車輛發生正面碰撞且碰撞能量傳遞到歇腳踏板1〇〇時，上板固定區 21和下板固定區的焊接位置可以發生變形或者斷裂以吸能，從而至少一定程度上可以提高乘客的乘車安全性。根據本實用新型的一個優選實施例，上板固定區21與下板固定區通過點焊固定。其中，點焊的焊接面積小，在車輛發生正面碰撞時，上板固定區21和下板固定區易于變形吸能，從而可以較好地保護乘客的腳部和腿部。[〇〇29]具體地，如圖1和圖2所示，上板20具有相對車輛地板傾斜延伸的上板傾斜段22，而且歇腳區10形成在上板傾斜段22上。傾斜延伸的上板傾斜段22易于乘客踩踏，可以保證乘客的踩踏舒適性。
[0030]可選地，如圖1所示，下板30可以具有下板傾斜段31，下板傾斜段31構成下板固定區，上板傾斜段22的下端部構成上板固定區21。如圖1所示，下板30的上端部可以彎折成下板傾斜段31以便于下板傾斜段31與上板傾斜段22的下端部彼此固定，即便于上板固定區21 和下板固定區彼此固定，從而可以降低歇腳踏板100的生產難度。優選地，如圖1所示，上板傾斜段22的下端部和下板傾斜段31的傾斜角度相同。即上板固定區21和下板固定區的傾斜角度相同。由此，上板固定區21和下板固定區連接過渡自然。[〇〇31]可選地，如圖1所示，上板傾斜段22的下端部位于下板傾斜段31的前表面。由此，下板傾斜段31可以較好地支撐上板傾斜段22的下端部，從而至少一定程度上可以滿足歇腳踏板100的所需剛度和強度，延長歇腳踏板100的使用壽命，而且還可以至少一定程度上可以提高歇腳踏板1 〇〇的外觀美觀性。[〇〇32]根據本實用新型的一個優選實施例，如圖2所示，上板20上可以設置有沿歇腳區10 的長度方向延伸的上板減重孔23,下板30上設置有沿下板30長度方向的下板減重孔32。具體地，如圖2所示，上板減重孔23形成在上板傾斜段22上，而且上板減重孔23沿著上板傾斜段22的長度方向延伸。下板30的長度方向即圖2所示的左右方向，下板減重孔32可以沿左右方向延伸。由此，通過設置上板減重孔23和下板減重孔32,至少一定程度上可以降低歇腳踏板100的剛度和強度，從而可以便于歇腳踏板100變形吸能，而且至少一定程度上可以降低歇腳踏板100的重量，從而可以滿足歇腳踏板100的輕量化需求，提高歇腳踏板100的品質。 [0〇33] 可選地，上板20的厚度可以在0.8mm-l.2mm之間，下板30的厚度可以在0.5mm-0.7mm之間。[〇〇34]下面詳細描述一種可選的上板20和下板30的布置形式。上板20可以為鋼材件，上板20的厚度可以為1.0mm，寬度可以為40mm，長度可以為70mm，其中，上板傾斜段22的長度可以為40mm。下板30可以為鋼材件，下板30的厚度可以為0.6mm，左右方向上的長度可以為 40mm，上下方向上的長度可以為30mm。
[0035]根據本實用新型實施例的車輛，包括上述實施例的車輛的歇腳踏板100。由于上述實施例的歇腳踏板100采用分體式的上板20和下板30,可以至少一定程度上降低歇腳踏板 100的剛度和強度，從而可以易于歇腳踏板100在車輛發生正面碰撞時變形吸能，可以有效保護乘客的腳部和腿部，進而可以提高乘客的乘車安全性，提高車輛的品質。
[0036]在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結合和組合。[〇〇37] 盡管上面已經示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領域的普通技術人員在本實用新型的范圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。
【主權項】
1.一種車輛的歇腳踏板，其特征在于，所述歇腳踏板上具有歇腳區，所述歇腳踏板包 括:分體式的上板和下板，所述上板設置在所述下板上側且所述上板和所述下板均被定位 在車輛駕駛室內，所述上板具有上板固定區且所述下板具有下板固定區，所述上板固定區 與所述下板固定區彼此固定。2.根據權利要求1所述的車輛的歇腳踏板，其特征在于，所述上板固定區與所述下板固 定區焊接固定。3.根據權利要求2所述的車輛的歇腳踏板，其特征在于，所述上板固定區與所述下板固 定區通過點焊固定。4.根據權利要求1所述的車輛的歇腳踏板，其特征在于，所述上板具有相對車輛地板傾 斜延伸的上板傾斜段且所述歇腳區形成在所述上板傾斜段上。5.根據權利要求4所述的車輛的歇腳踏板，其特征在于，所述下板具有下板傾斜段，所 述下板傾斜段構成所述下板固定區，所述上板傾斜段的下端部構成所述上板固定區。6.根據權利要求5所述的車輛的歇腳踏板，其特征在于，所述上板傾斜段的下端部位于 所述下板傾斜段的前表面。7.根據權利要求5所述的車輛的歇腳踏板，其特征在于，所述上板傾斜段的下端部和所 述下板傾斜段的傾斜角度相同。8.根據權利要求1所述的車輛的歇腳踏板，其特征在于，所述上板上設置有沿所述歇腳 區的長度方向延伸的上板減重孔，所述下板上設置有沿所述下板長度方向的下板減重孔。9.根據權利要求1所述的車輛的歇腳踏板，其特征在于，所述上板的厚度在0.8mm-1.2mm之間，所述下板的厚度在0.5mm-0.7mm之間。10.—種車輛，其特征在于，包括根據權利要求1-9中任一項所述的車輛的歇腳踏板。
【文檔編號】B60N3/06GK205589041SQ201620243554
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年3月28日
【發明人】郭鵬偉, 李新, 董傳林, 鈔永興
【申請人】北京汽車股份有限公司