可提升車輛負極回路之裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種可提升車輛負極回路之裝置，包括一桿體，桿體上連設有至少兩翼部，其中桿體之兩端分別設有一第一端口以及一第二端口；其中第一端口與第二端口分別供連設一第一電纜以及一第二電纜，第一電纜電性連接至車輛上電瓶之負極，而第二電纜電性連接至車輛之車體上，避開車輛原有且效能已降低之負極回路，而提供一全新且具低電阻的接地回路；并利用桿體與至少兩翼部所提供突然加大的導體截面積，達到降低電阻、提高電流通過的速度以及增加供電效率的目的。
【專利說明】
可提升車輛負極回路之裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及車輛電路之技術領域，特別是指一種可提升車輛負極回路之創新結構。
【背景技術】
[0002]近年來由于受到景氣的影響，一般人換車的意愿普遍下降，導致汽、機車的新車市場日益縮小，跟隨而來的就是車齡老化的問題，而其中伴隨而來最不容易克服，也較不重易察覺的部分就是電路老化的問題，當電路老化問題過于嚴重時，會導致原先引擎氣缸及/或車體金屬外殼的接地回路接點產生銹蝕現象，導致接地位置的接地電阻質變大，而依據奧姆定律(V= IR)可知，在電壓不變的情況下，電阻與電流成反比；也就是說，當接地位置的接地電阻質變大，整體電路中的電流強度會相對變小，導致火星塞點火電流強度不足，油料無法完全燃燒，會造成油耗提高、馬力不足與噴油嘴積碳等問題，大幅提高駕駛人的行車成本。
[0003]有鑒于此，坊間便出現很多提高電流量的產品，來克服前述的問題，此產品于實際使用經驗中發現，在未克服過大接地電阻值的情況下，直接提高電路中的電流，會導致下述之問題點:1、在長期加大電流的情況下，若原車的線材與材質無法負荷長時間的大電流，容易發生危險;2、經過整流或是穩壓的產品時，其重點通常都是在保護電瓶，無法明顯感覺動力的提升;3、利用加大的電流使直接使火星塞的火花增強，雖可獲得立竿見影的效果，卻會對引擎造成傷害。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型之主要目的在于提供一種可提升車輛負極回路之裝置。
[0005]為達到上述目的，本實用新型采用以下技術方案:
[0006]—種可提升車輛負極回路之裝置，包括一由導電材質所制成之桿體，桿體上連設有至少兩翼部，翼部由導電材質所制成;其中桿體之兩端分別設有一第一端口以及一第二端口；其中第一端口與第二端口分別供連設一第一電纜以及一第二電纜，第一電纜電性連接至車輛上電瓶之負極，而第二電纜電性連接至車輛之車體上，避開車輛原有且效能已降低之負極回路，而提供一全新且具低電阻的接地回路。
[0007]藉此創新獨特設計，使本實用新型對照先前技術而言，可提供火星塞原有的點火電流強度，提高油料的燃燒效率，達到解決油耗過高、馬力不足與噴油嘴積碳等問題，大幅降低駕駛人的行車成本之實用進步性與較佳產業經濟(利用)效益。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型之立體外觀圖。
[0009]圖2為本實用新型第二實施例之立體外觀圖。
[0010]圖3為本實用新型第二實施例鎖接電纜之示意圖。[0011 ]圖4為本實用新型第二實施例之使用狀態示意圖。
[0012]圖5為本實用新型第二實施例另一使用狀態示意示意圖。
[0013]圖6為本實用新型第二實施例另一使用狀態示意示意圖。
[0014]圖7為本實用新型第二實施例裝設絕緣殼體之立體分解圖。
[0015]圖8本實用新型中電流量之示意圖。
【具體實施方式】
[0016]如圖1所示，本實用新型可提升車輛負極回路之裝置之第一較佳實施例，惟此等實施例僅供說明之用，在專利申請上并不受此結構之限制。所述可提升車輛負極回路之裝置，包含一桿體10，桿體10之兩端分別設置有一第一端口 11以及一第二端口 12;桿體10之材質由銀、銅、鋁中任選其一者或由銀合金、銅合金、鋁合金中任選其一者，其中銀、銅、鋁之電阻系數分別為I.646x10—8 Ω 1、I.724x10—8 Ω-m、2.826x10—8 Ω 1，故就物理學而言，銀、銅、鋁皆為電的良導體。本實用新型在導電性與成本的雙重考慮下，桿體10由銅所制成。再者，因導體之截面積與電阻值呈反比，為使實施例有較佳之導電性，桿體10為一中間粗，而往兩端逐漸變細之結構體。
[0017]如圖2、3所示，為本實用新型之第二較佳實施例，于本實施例中，桿體10上徑向伸設有至少兩梯形之翼部20，翼部20為一朝向自由端部漸縮之階級狀結構體。本較佳實施例中，翼部20之數量設為兩個，且兩翼部20位于同一平面上。基于前述原因，至少兩翼部20的材質與桿體10相同，且至少兩翼部20分別以一體成型方式連設于桿體10。當桿體10配合翼部20使用時，桿體10亦可為一具單一直徑之完整柱狀結構，因翼部截面積加大，亦可使得電流速度大幅提升、提升導電效率，另外翼部面積加大，又可提高散熱效率的功效，可間接降低引擎機電、電線溫度及阻抗。桿體與至少兩翼部之材質為銀、銅或鋁，也可以是銀合金、銅合金或招合金。
[0018]如圖3、4所示，本實用新型之第一端口11與第二端口 12分別供電性連接有一第一電纜13以及一第二電纜14，其中第一電纜13電性連接至車輛上電瓶30之負極31，而第二電纜14電性連接至車輛之車殼40上，避開車輛原有且效能已降低之負極回路，而提供一全新且具低電阻的接地回路，故能在不改變原有設備的情況下，提升回路中的電流量，提供火星塞原有的點火電流強度，提高油料的燃燒效率，解決油耗過高、馬力不足與噴油嘴積碳等問題，大幅降低駕駛人的行車成本。
[0019]如圖5所示，為本實用新型第二實施例之第二使用狀態圖，其中第一電纜13電性連接有一分接電纜15，分接電纜15異于第一電纜13之一端則電性連接于一具有接地功能之車輛零件外殼50(例如:引擎之鋁合金外殼)，可針對單一零件提供一較佳之負極回路。
[0020]以上所述之各種實施方式，皆是將本實用新型所揭之第一電纜13直接電性連接至電瓶30之負極31。如圖6所示，圖中所示者，為本實用新型之第一電纜13以間接電性連接至電瓶30之負極。于本實施例中，第一電纜13電性連接于一具有接地功能之車輛零件外殼50(例如:引擎之鋁合金外殼)，再利用車輛零件外殼50原有的負極回路，以間接的方式電性連接至電瓶30的負極，同樣可達成前述各實施例所達成之功效。
[0021]如圖7所示，第一端口11與第二端口 12之外部分別設置為多邊形的形態，且本實用新型包括一封閉桿體1與至少兩翼部20的絕緣殼體60，其中，絕緣殼體60由結構互相鏡射對應之第一罩殼61與第二罩殼62對接而成。
[0022]功效說明:
[0023]本實用新型可提升車輛負極回路的裝置主要通過所述桿體與翼部之創新獨特結構形態、技術特征與材質，使本實用新型對照[【背景技術】]所提結構而言，可延緩連接線路金屬結晶破損段續，降低阻抗的產生，同時使已經老化的線路，因導體(桿體與翼部)截面積突然加大(電阻突然變小)，使得電流在通過本實用新型時，速度會大幅提升，如圖8所示，而原有回路路徑上產生慣性作用，除增加通導速率，并提升導電效率。就引擎與火星塞之關系而言，可提供火星塞原有的點火電流強度，提高油料的燃燒效率，解決油耗過高、馬力不足與噴油嘴積碳等問題，大幅降低駕駛人的行車成本。再者，本實用新型更因導體(桿體與翼部)截面積突然加大，相對地，其面積亦隨之加大，因此有提高散熱效率的功效，可間接降低引擎機電、電線溫度及阻抗。
[0024]以上所述，僅為本實用新型的【具體實施方式】，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型公開的技術范圍內，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。因此，本實用新型的保護范圍應以所述權利要求的保護范圍為準。
【主權項】
1.一種可提升車輛負極回路之裝置，其特征在于包括一由導電材質所制成之桿體，桿體上徑向伸設有至少兩翼部，翼部由導電材質所制成;桿體之兩端分別設有一第一端口以及一第二端口；其中第一端口與第二端口分別供連設一第一電纜以及一第二電纜，第一電纜電性連接至車輛上電瓶之負極，而第二電纜電性連接至車輛之車體上。2.根據權利要求1項所述之可提升車輛負極回路之裝置，其特征在于桿體為一中間粗，而往兩端逐漸變細之結構體，且每一翼部為一朝向自由端部漸縮之階級狀結構體。3.根據權利要求1或2所述之可提升車輛負極回路之裝置，其特征在于第一電纜電性連接有一分接電纜，分接電纜異于第一電纜之一端則電性連接于一具有接地功能之車輛零件外殼。4.根據權利要求1或2所述之可提升車輛負極回路之裝置，其特征在于還包括一封閉桿體與至少兩翼部的絕緣殼體，絕緣殼體由結構互相鏡射對應之第一罩殼與第二罩殼對接而成。5.根據權利要求3所述之可提升車輛負極回路之裝置，其特征在于還包括一封閉桿體與至少兩翼部的絕緣殼體，絕緣殼體由結構互相鏡射對應之第一罩殼與第二罩殼對接而成。6.根據權利要求2所述之可提升車輛負極回路之裝置，其特征在于桿體與至少兩翼部之材質為銀、銅或鋁。7.根據權利要求2所述之可提升車輛負極回路之裝置，其特征在于桿體與至少兩翼部之材質為銀合金、銅合金或招合金。
【文檔編號】B60R16/02GK205468894SQ201620100766
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年2月1日
【發明人】吳政諭
【申請人】吳政諭