便攜車篷及其動力結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車防護的技術領域，尤其涉及一種便攜車篷及其動力結構。
【背景技術】
[0002]目前，市面上的汽車保護類產品主要為全覆蓋車衣和鋁膜半罩車衣，這種車衣在使用時需要用戶手動打開覆蓋在汽車外殼上，在不使用時還需用戶手動收納，這種車衣的打開和收納的操作較為繁瑣，且打開和收納過程極其不方便;而這種車衣由于貼合在汽車的車身上，隔熱效果不好，并且由于車身的車漆表面會有灰塵等硬顆粒，車衣和車身直接接觸，在蓋車衣和脫車衣的時候可能會帶動硬顆粒劃傷車身表面，所以衍生出力一種全自動便攜車篷，在其骨架收縮的小體積時安放在汽車的頂部，然后通過控制部控制骨架伸展將罩體撐開，防塵、防曬隔熱等效果突出，不使用時，通過控制部控制骨架收縮，然后從車頂取下放在后備箱等處，操作過程簡單，使用方便，給用戶良好的使用體驗。
[0003]然而現有全自動便攜車篷的動力結構是齒輪傳動結構，齒輪傳動結構存在車篷在展開和收縮動作慢的缺點，還存在由于力矩較小需要大功率輸出而耗能高的缺點等。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的主要目的為提供一種動力輸出快捷的便攜車篷及其動力結構。
[0005]為了實現上述發明目的，本實用新型提供一種便攜車篷的動力結構，包括底座、直線型動力源、第一支撐桿和動力輸出支桿；
[0006]所述直線型動力源包括支架和輸出軸，所述輸出軸根據控制要求沿支架進行直線伸或縮運動；
[0007]所述第一支撐桿的一端鉸接于所述底座或支架，另一端連接便攜車篷的支撐骨架；
[0008]所述動力輸出支桿的一端鉸接于輸出軸的自由端，另一端鉸接于所述第一支撐桿；
[0009]當所述輸出軸沿支架伸或縮運動時，輸出軸帶動動力輸出支桿運動，動力輸出支桿帶動第一支撐桿沿其與底座或支架的鉸接處轉動。
[0010]進一步地，所述直線型動力源包括電動推桿、氣缸或液壓伸縮桿。
[0011]進一步地，所述第一支撐桿包括兩根，對稱設置于直線型動力源的兩側；
[0012]所述動力輸出支桿包括兩根，對應兩根所述第一支撐桿設置，分別與對應的第一支撐桿鉸接。
[0013]進一步地，所述便攜車篷的動力結構還包括兩根分別與兩根第一支撐桿對應的第二支撐桿；
[0014]兩根第二支撐桿相對的端部相互鉸接；
[0015]兩根第二支撐桿的支桿部分別與對應的第一支撐桿的支桿部鉸接，當第一支撐桿收縮或展開時，帶動對應的第二支撐桿收縮或展開。
[0016]進一步地，所述動力輸出支桿的兩個端端部分別設置缺口；
[0017]所述輸出軸伸入一缺口后與所述動力輸出支桿鉸接；
[0018]所述第一支撐桿伸入另一缺口后與所述動力輸出支桿鉸接。
[0019]進一步地，所述動力輸出支桿包括兩個相互平行的側板，兩個側板的兩端之間的部分通過連接軸固定連接;所述連接軸至側板兩端端部的部分分別形成所述缺口。
[0020]進一步地，所述動力輸出支桿包括第一端臂和第二端臂，兩端臂之間成鈍角，且該鈍角開口朝向所述直線型動力源。
[0021]本實用新型還提供一種便攜車篷，包括動力結構、骨架和柔性罩；
[0022]所述動力結構，包括底座、直線型動力源、第一支撐桿和動力輸出支桿；
[0023]所述直線型動力源包括支架和輸出軸，所述輸出軸根據控制要求沿支架直線伸或縮運動；
[0024]所述第一支撐桿的一端鉸接于所述底座或支架，另一端連接便攜車篷的支撐骨架；
[0025]所述動力輸出支桿的一端鉸接于輸出端的自由端，另一端鉸接于所述第一支撐桿；
[0026]當所述輸出軸沿支架伸或縮運動時，輸出軸帶動動力輸出支桿運動，動力輸出支桿帶動第一支撐桿沿其與底座或支架的鉸接處轉動。
[0027]進一步地，所述直線型動力源包括電動推桿、氣缸或液壓伸縮桿。
[0028]進一步地，所述第一支撐桿包括兩根，對稱設置于直線型動力源的兩側；
[0029]所述動力輸出支桿包括兩根，對應兩根所述第一支撐桿設置，分別與對應的第一支撐桿鉸接。
[0030]進一步地，所述便攜車篷的動力結構還包括兩根分別與兩根第一支撐桿對應的第二支撐桿；
[0031 ]兩根第二支撐桿相對的端部相互鉸接；
[0032]兩根第二支撐桿的支桿部分別與對應的第一支撐桿的支桿部鉸接，當第一支撐桿收縮或展開時，帶動對應的第二支撐桿收縮或展開。
[0033]進一步地，所述動力輸出支桿的兩個端端部分別設置缺口；
[0034]所述輸出軸伸入一缺口后與所述動力輸出支桿鉸接；
[0035]所述第一支撐桿伸入另一缺口后與所述動力輸出支桿鉸接。
[0036]進一步地，所述動力輸出支桿包括兩個相互平行的側板，兩個側板的兩端之間的部分通過連接軸固定連接;所述連接軸至側板兩端端部的部分分別形成所述缺口。
[0037]進一步地，所述動力輸出支桿包括第一端臂和第二端臂，兩端臂之間成鈍角，且該鈍角開口朝向所述直線型動力源。
[0038]本實用新型的便攜車篷，其動力結構由直線型動力源輸出動力，通過直線型動力源的輸出軸與動力輸出支桿鉸接，動力輸出支桿與第一支撐桿鉸接，第一支撐桿與直線型動力源的支架或底座鉸接的傳動方式實現第一支撐桿對車篷的骨架的展開或收縮，結構簡單，動力輸出的傳動快速有效。
【附圖說明】
[0039]圖1是本實用新型一實施例的便攜車篷的動力結構的結構示意圖；
[0040]圖2是本實用新型一實施例的便攜車篷的動力結構收縮時的結構示意圖；
[0041]圖3是本實用新型一實施例的便攜車篷的動力結構展開時的結構示意圖；
[0042]圖4是本實用新型一實施例的便攜車篷的結構示意圖。
[0043]本實用新型目的的實現、功能特點及優點將結合實施例，參照附圖做進一步說明。
【具體實施方式】
[0044]應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0045]參照圖1至圖3，提出本實用新型一實施例的一種便攜車篷的動力結構100，包括底座40、直線型動力源、第一支撐桿20和動力輸出支桿30;上述直線型動力源包括支架11和輸出軸12，所述輸出軸12根據控制要求沿支架11進行直線伸或縮運動;所述第一支撐桿20的一端鉸接于所述底座40或支架11，另一端連接便攜車篷的支撐骨架200;所述動力輸出支桿30的一端鉸接于輸出軸12的自由端，另一端鉸接于所述第一支撐桿20;當所述輸出軸12沿支架11伸或縮運動時，輸出軸12帶動動力輸出支桿30運動，動力輸出支桿30帶動第一支撐桿20沿其與底座40或支架11的鉸接處轉動。
[0046]本實施例中，上述動力輸出支桿30、直線型動力源和第一支撐桿20之間形成一個三角形，直線型動力源是一個長度可以變化的邊，動力輸出支桿30是一個長度固定的邊，第一支撐桿20與動力輸出支桿30鉸接處至支架11或底座40的一端同樣是固定長度的邊，那么當直線型動力源的長度發生變化時，由于三條邊相連的位置是鉸接的，所以另兩邊之間的角度必然需要發生變化，從而實現第一支撐桿20相對直線型動力源的收縮和展開，從而通過第一支撐桿20控制便攜車篷骨架200的展開和收縮。動力結構100相對于現有傳動齒輪式的結構而言，結構更加簡單，動力輸出更加快速有效。
[0047]本實施例中，上述直線型動力源包括電動推桿、氣缸或液壓伸縮桿。上述電動推桿是一種將電動機的旋轉運動轉變為推桿的直線往復運動的電力驅動裝置，可用于各種簡單或復雜的工藝流程中做為執行機械使用，以實現遠距離控制、集中控制或自動控制，控制方便。上述氣缸氣壓是一種傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動執行元件。上述液壓伸縮桿是一種可以手動控制的伸縮裝置，通過改變液體壓力控制輸出軸伸或縮。無論氣缸、電動推桿還是液壓伸縮桿都可以快速的提供動力，以實現第一支撐桿20的收縮或展開。
[0048]本實施例中，上述第一支撐桿20包括兩根，對稱設置于直線型動力源的兩側;所述動力輸出支桿30包括兩根，對應兩根所述第一支撐桿20設置，分別與對應的第一支撐桿20鉸接。上述兩根動力輸出支桿30的長度、形狀一般是相同的，而且與輸出軸12和第一支撐桿20鉸接的位置也相同，提高對稱設置的第一支撐桿20展開或收縮時的一致性。
[0049]本實施例中，上述便攜車篷的動力結構還包括兩根分別與兩根第一支撐桿20對應的第二支撐桿50;兩根第二支撐桿50相對的端部相互鉸接;兩根第二支撐桿50的支桿部分別與對應的第一支撐桿20的支桿部鉸接，當第一支撐桿20收縮或展開時，帶動對應的第二支撐桿50收縮或展開。在使用時，第一支撐桿20和第二支撐桿50分別連接對應的便攜車篷骨架200，共同帶動便攜車篷骨架200的收縮或展開，結構簡單，傳動效率高。
[0050]本實施例中，上述動力輸出支桿30的兩個端端部分別設置缺口；上述輸出軸12伸入一缺口后與所述動力輸出支桿30鉸接;上述第一支撐桿20伸入另一缺口后與所述動力輸出支桿30鉸接。所述缺口其實就是版狀物的側邊