一種輕量化發動機后懸置支架的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種輕量化發動機后懸置支架，屬于發動機安裝技術領域。
【背景技術】
[0002]發動機通過懸置支架安裝到汽車車架上，一種合理優化設計的懸置支架，將能很好的改善汽車的振動，降低噪音，提高駕車及乘車舒適性，提高安全性，節約成本。
[0003]現有技術的后懸置支架，一般采用焊接件或鑄造件，多為直棱直角，方方正正的結構設計。現有焊接件懸置支架缺乏緊湊性，外觀質量較差，可靠性低。由于鑄造件懸置支架沒有經過精心優化設計，存在部分區域應力集中，存在斷裂風險，而且比較笨重，給鑄造、加工、裝配等帶來成本浪費及操作不便。現有方案的支架，安裝后模態不好，容易造成不必要的震動，降低車輛的舒適性。

【發明內容】

[0004]本實用新型的目的在于提供一種輕量化發動機后懸置支架，結構簡單合理，在保證足夠強度的前提下，減小了體積、降低了重量，減少了加工面，具備了強度高、模態好、結構緊湊和裝配性好的優點。
[0005]本實用新型的技術方案是這樣實現的:本實用新型的輕量化發動機后懸置支架包括懸臂安裝底座、懸臂和加強筋，所述的懸臂安裝底座的中間段的側面為內凹圓弧狀；所述懸臂安裝底座的底座平面上設計有減重凹坑。
[0006]所述的懸臂安裝底座的底座平面布置有上下2個安裝平面，每個安裝平面上有兩個底座安裝螺栓孔。
[0007]所述懸臂上有懸臂凸臺，對應懸臂凸臺的位置有懸臂安裝螺栓孔。
[0008]所述懸臂安裝底座與懸臂形成L形的直角交接處的內圓角采用非對稱的圓錐圓角，圓錐圓角為R20mm與R30mm過渡，圓錐系數為0.5。
[0009]所述的加強筋的外側有寬梁，即加強筋的截面為T字形，加強筋與懸臂安裝底座結合形成工字形截面。
[0010]所述的加強筋尾部與懸臂凸臺之間連接處兩側面形成梯形過度，上部為坡形過渡。
[0011]本實用新型的優點:本實用新型的發動機后懸置支架，在保證足夠強度的前提下，減小了體積、降低了重量，減少了加工面，具備了強度高、模態好、結構緊湊和易于加工、裝配性好的優點。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型的后懸置支架的斜俯視立體結構示意圖。
[0013]圖2是本實用新型的懸置支架的斜仰視立體結構示意圖。
[0014]圖3是本實用新型的后懸置支架的側視結構示意圖。
[0015]圖4是圖3的A-A截面示意圖。
【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖和實施例進一步說明本實用新型。
[0017]如圖1及圖2所示，根據本實用新型【具體實施方式】的發動機后懸置支架采用鑄造成型，包括懸臂安裝底座1、懸臂2和加強筋3，所述的懸臂安裝底座1的中間段lc的側面為內凹圓弧狀；所述懸臂安裝底座1的底座平面上設計有減重凹坑ld，有效降低體積，減少重量。
[0018]所述的懸臂安裝底座1的底座平面布置有上下2個安裝平面la、lb，每個安裝平面上有兩個底座安裝螺栓孔。如圖1所示，懸臂安裝底座1通過上下2個安裝平面la、lb與飛輪殼接觸處采用同平面，分離的2個小安裝平面la、lb，加工面積少，加工快。
[0019]所述懸臂2上有懸臂凸臺6，對應懸臂凸臺6的位置有懸臂安裝螺栓孔7。
[0020]所述懸臂安裝底座1與懸臂2形成L形的直角交接處的內圓角采用非對稱的圓錐圓角4，圓錐圓角4為R20mm與R30mm過渡，圓錐系數為0.5，增加應力集中處強度，同時也可避免大圓角引起重量增大及鑄造疏松。
[0021]所述的加強筋3尾部與懸臂凸臺6之間連接處兩側面形成梯形過度5，分散集中的應力，增加結構局部強度。加強筋3上部為坡形過渡，使加強筋3增加了高度。
[0022]如圖3、圖 4:
[0023]所述的加強筋3的外側有寬梁3a，即加強筋3的截面為T字形，加強筋3與懸臂安裝底座1結合形成工字形截面。
[0024]本實用新型整體呈“L”形，懸臂安裝底座1通過上下2個安裝平面la、lb上的四個底座安裝螺栓孔固定到發動機飛輪殼上。懸臂2的前端對應懸臂凸臺6的位置有懸臂安裝螺栓孔7，其安裝面2a與車架上的懸置軟墊連接，并通過螺栓固定。
【主權項】
1.一種輕量化發動機后懸置支架，包括懸臂安裝底座(1)、懸臂(2)和加強筋(3)，其特征在于:所述的懸臂安裝底座(1)的中間段(lc)的側面為內凹圓弧狀；所述懸臂安裝底座(1)的底座平面上設計有減重凹坑(Id)。2.根據權利要求1所述的輕量化發動機后懸置支架，其特征在于:懸臂安裝底座(1)的底座平面布置有上下2個安裝平面(la、lb)，每個安裝平面上有兩個底座安裝螺栓孔。3.根據權利要求1或2所述的輕量化發動機后懸置支架，其特征在于:所述懸臂(2)上有懸臂凸臺(6)，對應懸臂凸臺(6)的位置有懸臂安裝螺栓孔(7)。4.根據權利要求1或2所述的輕量化發動機后懸置支架，其特征在于:所述懸臂安裝底座(1)與懸臂(2)形成L形的直角交接處的內圓角采用非對稱的圓錐圓角(4)，圓錐圓角(4)為R20mm與R30mm過渡，圓錐系數為0.5。5.根據權利要求1或2所述的輕量化發動機后懸置支架，其特征在于:所述的加強筋(3)的外側有寬梁(3a)，即加強筋(3)的截面為T字形，加強筋(3)與懸臂安裝底座(1)結合形成工字形截面。6.根據權利要求3所述的輕量化發動機后懸置支架，其特征在于:所述的加強筋(3)尾部與懸臂凸臺(6)之間連接處(5)兩側面形成梯形過度，上部為坡形過渡。
【專利摘要】本實用新型提供一種輕量化發動機后懸置支架，包括懸臂安裝底座、懸臂和加強筋，所述懸置的懸臂安裝底座的中間段的側面為內凹圓弧狀；所述懸臂安裝底座的底座平面上設計有減重凹坑。所述的懸臂安裝底座的底座平面布置有上下2個安裝平面，每個安裝平面上有兩個底座安裝螺栓孔。所述懸臂上有懸臂凸臺，對應懸臂凸臺的位置有懸臂安裝螺栓孔。所述懸臂安裝底座與懸臂形成L形的直角交接處的內圓角采用非對稱的圓錐圓角。所述的加強筋的外側有寬梁，即加強筋的截面為T字形，加強筋與懸臂安裝底座結合形成工字形截面。本實用新型的發動機后懸置支架，在保證足夠強度的前提下，減小了體積、降低了重量，減少了加工面，具備了強度高、模態好、結構緊湊和易于加工、裝配性好的優點。
【IPC分類】B60K5/12
【公開號】CN205075638
【申請號】CN201520790224
【發明人】鄒甫正, 趙威, 黃華, 陳震, 朱秀花
【申請人】東風康明斯發動機有限公司
【公開日】2016年3月9日
【申請日】2015年10月12日