一種非對稱高通風孔車輪的輕量化輪輻結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種輪轂，尤其是涉及一種使用在在高通風輪轂中的高通風孔車輪的輪輻結構。
【背景技術】
[0002]現有汽車輪轂采用的均是采用包括輪輞、輪輻及由相互間輻條與輪輞之間所構成的高通風孔等構件。然而現有輪轂存在著其輪輻結構均為采用對稱形狀結構的輻條構成對稱的輪輻結構，且在輻條外端與輪輻和輪輞相連接的環形連接壁體之間所形成的通風孔形狀也均為對稱形狀，這既增加車輪的整體重量又不利于提升汽車行駛起步速率；輪輻與輪輞之間的接觸區域面積均為對稱形狀結構，且所采用的輻條均為實體輻條結構，這使得車輪本身的固有頻率及其受振動產生的傳遞途徑均基本維持不變，不能更好的發揮車輪適應復雜路況及復雜受載應力，從而降低車輪對車輪的使用舒適性及使用可靠安全性，影響降低了車輪可承受的疲勞壽命。
[0003]公告日為2011年2月16日的專利文件CN201745376U公開了一種跪連接式半表面輪輻型鋼制車輪，整體主要由輻緣為跪邊式輻緣的半表面輪輻與輪輞組成，將輪輻、車輪外觀罩合一為半表面輪輻，就能免用車輪外觀罩配件，將半表面輪輻以跪輻緣與胎圈座內壁跪連接，不但能有效地將輪輻的外觀面加大到能占據大部分車輪外觀面成半表面，而且能使鋼制車輪形成為半表面輪輻和跪連接的形式，從而達到直接在半表面鋼制車輪上實現車輪美觀的目的。然而該結構同樣存在著既增加車輪的整體重量又不利于提升汽車行駛起步速率；輪輻與輪輞之間的接觸區域面積均為對稱形狀結構，且所采用的輻條均為實體輻條結構，這使得車輪本身的固有頻率及其受振動產生的傳遞途徑均基本維持不變，不能更好的發揮車輪適應復雜路況及復雜受載應力，從而降低車輪對車輪的使用舒適性及使用可靠安全性，影響降低了車輪可承受的疲勞壽命。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型為解決現有車輪輪輻結構存在著輪輻結構對稱導致車輪本身的固有頻率及其受振動產生的傳遞途徑均基本維持不變，不利于車輪適應復雜受載應力變化，以及增加車輪的整體重量又不利于提升汽車行駛起步速度等現狀而提供的一種可更大程度上提高車輪使用舒適性及可承受疲勞壽命，使車輪整體輕量化，提升汽車行駛起步速率的非對稱高通風孔車輪的輕量化輪輻結構。
[0005]本實用新型為解決上述技術問題所采用的具體技術方案為:一種非對稱高通風孔車輪的輕量化輪輻結構，包括，其特征在于:輪輻外周端設有與輪輞相連接的環形連接壁，環形連接壁和多根輻條之間形成輪輻的多個高通風孔，在背向高通風孔外端的環形連接壁上設有弧形凹向高通風孔外端的豁口，采用2?3個豁口設有大于其他豁口的豁口尺寸，形成具有豁口尺寸差的非對稱結構，在所述2?3個豁口所在的高通風孔所對應對面的輻條上設有通孔，形成與豁口位置相呼應的通孔。這種非對稱結構可更大程度上可更大程度上提高車輪使用舒適性及可承受疲勞壽命，使車輪整體輕量化，提升汽車行駛起步速率；更好的改善整車的燃油經濟性。
[0006]所述的2?3個豁口的豁口弧形半徑大于其他豁口弧形半徑1.2?1.3倍。提升輪輻整體車輪車輪行駛過程中適應復雜承受應力基礎上，提高車輪整體靜平衡效果。
[0007]作為優選，所述的2?3個豁口的豁口弧形半徑均不相同。提高非對稱結構所能帶來的技術效果。
[0008]作為優選，所述的通孔形狀為圓形、橢圓形或方形通孔。根據輪輻結構情況，提高通孔的設置靈活方便性，
[0009]本實用新型的有益效果是:這種非對稱結構可更大程度上可更大程度上提高車輪使用舒適性及可承受疲勞壽命，使車輪整體輕量化，提升汽車行駛起步速率；更好的改善整車的燃油經濟性。
[0010]【附圖說明】:
[0011]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型做進一步的詳細說明。
[0012]圖1是本實用新型非對稱高通風孔車輪的輕量化輪輻結構的優選實施方式的結構示意圖。
[0013]圖2是本實用新型非對稱高通風孔車輪的輕量化輪輻結構的豁口可觀察結構示意圖。
【具體實施方式】
[0014]圖1、圖2所示的實施例中，一種非對稱高通風孔車輪的輕量化輪輻結構，包括，輪輻外周端設有與輪輞相連接的環形連接壁40，環形連接壁和多根輻條10之間形成輪輻的多個高通風孔30，通風孔30的通風孔外端圓角包括通風孔外端兩側的左風孔圓角31和右風孔圓角32，在背向高通風孔外端的環形連接壁40上設有弧形凹向高通風孔外端的豁口41，采用2?3個豁口設有大于其他豁口的豁口尺寸，形成具有豁口尺寸差的非對稱結構，在所述2?3個豁口所在的高通風孔30所對應對面的輻條中部區域12上設有通孔11，形成與豁口位置相呼應的通孔。所述的2?3個豁口的豁口弧形半徑大于其他豁口弧形半徑1.2?1.3倍。所述的2?3個豁口的豁口弧形半徑均不相同。所述的通孔11形狀為圓形、橢圓形或方形通孔。
[0015]盡管本文較多地使用了輪輞、輪輻、輻條、豁口弧形半徑、高通風孔、豁口等術語；但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發明的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發明精神相違背的。
【主權項】
1.一種非對稱高通風孔車輪的輕量化輪輻結構，包括輪輞和輪輻，其特征在于:輪輻外周端設有與輪輞相連接的環形連接壁，環形連接壁和多根輻條之間形成輪輻的多個高通風孔，在背向高通風孔外端的環形連接壁上設有弧形凹向高通風孔外端的豁口，采用2?3個豁口設有大于其他豁口的豁口尺寸，形成具有豁口尺寸差的非對稱結構，在所述2?3個豁口所在的高通風孔所對應對面的輻條上設有通孔，形成與豁口位置相呼應的通孔。2.按照權利要求1所述非對稱高通風孔車輪的輕量化輪輻結構，其特征在于:所述的2?3個豁口的豁口弧形半徑大于其他豁口弧形半徑1.2?1.3倍。3.按照權利要求1或2所述非對稱高通風孔車輪的輕量化輪輻結構，其特征在于:所述的2?3個豁口的豁口弧形半徑均不相同。4.按照權利要求1所述非對稱高通風孔車輪的輕量化輪輻結構，其特征在于:所述的通孔形狀為圓形、橢圓形或方形通孔。
【專利摘要】本實用新型公開了一種非對稱高通風孔車輪的輕量化輪輻結構，包括輪輞和輪輻，輪輻外周端設有與輪輞相連接的環形連接壁，環形連接壁和多根輻條之間形成輪輻的多個高通風孔，在背向高通風孔外端的環形連接壁上設有弧形凹向高通風孔外端的豁口，采用2～3個豁口設有大于其他豁口的豁口尺寸，形成具有豁口尺寸差的非對稱結構，在所述2～3個豁口所在的高通風孔所對應對面的輻條上設有通孔，形成與豁口位置相呼應的通孔。可更大程度上提高車輪使用舒適性及可承受疲勞壽命，使車輪整體輕量化，提升汽車行駛起步速率；更好的改善整車的燃油經濟性。
【IPC分類】B60B3/00
【公開號】CN204915095
【申請號】CN201520612063
【發明人】李順平, 孫鋒峰, 董平, 王燕, 賴魯斌
【申請人】浙江金固股份有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年8月14日