一種高壓電源分配盒安裝結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車電氣領域，具體涉及一種高壓電源分配盒安裝結構。
【背景技術】
[0002]目前隨著油耗要求越來越高，整車的油耗標準也越來越苛刻，傳統MPV商務車油耗基本在11L/100km左右，混動車型漸漸成為MPV的主流車型。作為混動車型，油電混合車型更有前景。整車供電會有2套系統，I套12V供電系統，I套為48V供電系統。由于48V電源線線徑都在32mm2以上，高壓電源從48V電池出來之后，需要向BSG(Belt Driven StarterGenerator)、DC/DC(Direct Current)直流轉換器、電子增壓器等模塊供電。高壓電源需要再分配，高壓線在二次分配時，不能簡單的用傳統的并鉚，或者焊接方式進行分配。這樣容易造成鉚接不牢，從而影響整車用電性能。在這種情況下，高壓電源分配盒的設計就尤為重要。
[0003]高壓電源分配盒是一將高壓電源線統一接到盒子內部的一個粧頭上，然后根據需要相應的分配出幾路高壓電源的裝置，內部分配全部是用粧頭及螺釘固定的方式進行分配，使得高壓電源的分配更加安全、可靠。
[0004]在將高壓電源分配盒安裝到車身上時，需要考慮如何降低車身振動對于高壓電源分配盒所連接的線路的影響。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的目的是降低車身振動對高壓電源分配盒的接線的影響。
[0006]為實現上述目的，本實用新型的實施例提供了如下技術方案:
[0007]—種高壓電源分配盒安裝結構，包括:高壓電源分配盒本體、上蓋、安裝支架，所述高壓電源分配盒本體內部設置有接線粧頭，所述上蓋通過螺釘緊固在所述高壓電源分配盒本體上，所述安裝支架為一體式結構，所述高壓電源分配盒本體上具有用于與所述安裝支架連接的第一安裝孔、用于與車身連接的第二安裝孔、高壓電源線出線口，所述安裝支架上具有用于與車身連接的第三安裝孔，所述第三安裝孔位于所述高壓電源分配盒本體的相對的兩側且非對稱地布置，至少一個所述第三安裝孔位于所述高壓電源分配盒本體的無高壓電源線出線口一側。
[0008]優選地，所述安裝支架上具有用于連接所述高壓電源分配盒本體的凸焊螺母。
[0009]優選地，所述高壓電源線出線口為多個且處于所述高壓電源分配盒本體的不同面上。
[0010]優選地，所述上蓋通過八個螺釘緊固在所述高壓電源分配盒本體上。
[0011 ] 優選地，所述第一安裝孔為三個，所述第二安裝孔為一個。
[0012]優選地，所述接線粧頭通過九個螺釘緊固到所述高壓電源分配盒本體的底部。
[0013]本實用新型的實施例中高壓電源分配盒本體既通過第一安裝孔連接安裝支架進而間接安裝到車身上，又通過第二安裝孔直接安裝到車身上，穩固性更高。并且，安裝支架上的第三安裝孔至少有一個開在無高壓電源線出線口一側，這樣就減小了安裝支架對于高壓電源線的振動影響。
[0014]進一步地，采用凸焊螺母連接安裝支架與高壓電源分配盒本體，利用凸焊螺母支撐及夾緊高壓電源分配盒本體，有利于降低安裝支架向高壓電源分配盒本體的振動傳遞。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型的實施例的高壓電源分配盒安裝結構的主視圖；
[0016]圖2是將圖1中的高壓電源分配盒安裝結構去掉上蓋后的主視圖；
[0017]圖3是本實用新型的實施例的高壓電源分配盒安裝結構的仰視圖；
[0018]圖4是將圖1中的高壓電源分配盒安裝結構去掉上蓋和接線粧頭后的主視圖；
[0019]圖5是本實用新型的實施例的高壓電源分配盒安裝結構與車身的裝配圖。
[0020]圖中標記說明:1、第一安裝孔，2、螺釘，3、高壓電源線出線口，4、螺釘，5、第一安裝孔，6、螺釘，7、第三安裝孔，8、高壓電源線出線口，9、高壓電源線出線口，10、螺釘，11、第二安裝孔，12、螺釘，13、高壓電源線出線口，14、螺釘，15、高壓電源線出線口，16、螺釘，17、第一安裝孔，18、第三安裝孔，19、螺釘，20、高壓電源線出線口，21、第四安裝孔，22、第四安裝孔，23、第四安裝孔，24、第四安裝孔，25、第四安裝孔，26、第四安裝孔，27、第四安裝孔，28、第四安裝孔，30、安裝支架，31、上蓋，32、高壓電源分配盒本體，33、接線粧頭，37、凸焊螺母，38、凸焊螺母，41、高壓電源線，51、高壓電源分配盒，61、螺栓，62、螺栓，63、螺栓，64、螺栓，65、螺栓，66、螺栓，71、車身，81、第五安裝孔，82、第五安裝孔，83、第五安裝孔，84、第五安裝孔，85、第五安裝孔，86、第五安裝孔，87、第五安裝孔，88、第五安裝孔，89、第五安裝孔。
【具體實施方式】
[0021]參考圖1至圖4，本實施例中的高壓電源分配盒安裝結構包括高壓電源分配盒本體32、上蓋31、安裝支架30三部分。
[0022]由圖1可見，安裝支架30為一體式結構，高壓電源分配盒本體32上具有用于與安裝支架30連接的第一安裝孔I和第一安裝孔5和第一安裝孔17、用于與車身連接的第二安裝孔11、高壓電源線出線口 3、8、9、13、15。其中，高壓電源線出線口 3位于高壓電源分配盒本體32的一個側面上，高壓電源線出線口 8、9、20位于高壓電源分配盒本體32的另一個側面上，高壓電源出線口 13、15位于高壓電源分配盒本體32的第三個側面上。安裝支架30上具有用于與車身連接的第三安裝孔7和第三安裝孔18，第三安裝孔7與第三安裝孔18分別位于高壓電源分配盒本體32的相對的兩側且非對稱地布置，一個第三安裝孔18位于高壓電源分配盒本體32的無高壓電源線出線口一側。
[0023]由圖2可見，高壓電源分配盒本體32內部設置有接線粧頭33，高壓電源分配盒本體32的表面具有第四安裝孔21、22、23、24、25、26、27、28，圖1中的上蓋31通過八個螺釘2、4、6、10、12、14、16、19分別與八個第四安裝孔21、22、23、24、25、26、27、28配合緊固在高壓電源分配盒本體32上。
[0024]由圖3可見，安裝支架30上具有用于連接高壓電源分配盒本體32的凸焊螺母37和凸焊螺母38。
[0025]參考圖4，高壓電源分配盒本體32的底部開有第五安裝孔81、82、83、84、85、86、87、88、89，共九個第五安裝孔，接線粧頭33通過九個螺釘與九個第五安裝孔配合緊固到高壓電源分配盒本體32的底部。
[0026]參考圖5，安裝時，將高壓電源線41通過高壓電源線出線口 3、8、9、13、15、20接入接線粧頭33，然后將上蓋31緊固到高壓電源分配盒本體32上形成封閉的高壓電源分配盒51。高壓電源分配盒51安裝到車身71上的結構包括:將螺栓63、64和66穿過第一安裝孔從而將高壓電源分配盒本體32緊固到安裝支架30上，將螺栓61穿過第二安裝孔11直接將高壓電源分配盒本體32緊固到車身71上，螺栓62和螺栓65分別穿過第三安裝孔7和第三安裝孔18緊固到車身上。可見，高壓電源分配盒本體32既通過第一安裝孔1、5、17連接安裝支架30進而間接安裝到車身71上，又通過第二安裝孔11直接安裝到車身71上，穩固性更高。并且，安裝支架30上的第三安裝孔18開在無高壓電源線出線口一側，這樣就減小了安裝支架30對于高壓電源線41的振動影響。而采用凸焊螺母37、38連接安裝支架30與高壓電源分配盒本體32，利用凸焊螺母37、38支撐及夾緊高壓電源分配盒本體32，有利于降低安裝支架30向高壓電源分配盒本體32的振動傳遞。
[0027]雖然本實用新型是結合以上實施例進行描述的，但本實用新型并不限定于上述實施例，而只受權利要求的限定，本領域普通技術人員能夠容易地對其進行修改和變化，但并不離開本實用新型的實質構思和范圍。
【主權項】
1.一種高壓電源分配盒安裝結構，其特征在于，包括:高壓電源分配盒本體、上蓋、安裝支架，所述高壓電源分配盒本體內部設置有接線粧頭，所述上蓋通過螺釘緊固在所述高壓電源分配盒本體上，所述安裝支架為一體式結構，所述高壓電源分配盒本體上具有用于與所述安裝支架連接的第一安裝孔、用于與車身連接的第二安裝孔、高壓電源線出線口，所述安裝支架上具有用于與車身連接的第三安裝孔，所述第三安裝孔位于所述高壓電源分配盒本體的相對的兩側且非對稱地布置，至少一個所述第三安裝孔位于所述高壓電源分配盒本體的無高壓電源線出線口 一側。2.根據權利要求1所述的高壓電源分配盒安裝結構，其特征在于，所述安裝支架上具有用于連接所述高壓電源分配盒本體的凸焊螺母。3.根據權利要求1所述的高壓電源分配盒安裝結構，其特征在于，所述高壓電源線出線口為多個且處于所述高壓電源分配盒本體的不同面上。4.根據權利要求1所述的高壓電源分配盒安裝結構，其特征在于，所述上蓋通過八個螺釘緊固在所述高壓電源分配盒本體上。5.根據權利要求1所述的高壓電源分配盒安裝結構，其特征在于，所述第一安裝孔為三個，所述第二安裝孔為一個。6.根據權利要求1所述的高壓電源分配盒安裝結構，其特征在于，所述接線粧頭通過九個螺釘緊固到所述高壓電源分配盒本體的底部。
【專利摘要】本實用新型一種高壓電源分配盒安裝結構，包括：高壓電源分配盒本體、上蓋、安裝支架，所述高壓電源分配盒本體內部設置有接線樁頭，所述上蓋通過螺釘緊固在所述高壓電源分配盒本體上，所述安裝支架為一體式結構，所述高壓電源分配盒本體上具有用于與所述安裝支架連接的第一安裝孔、用于與車身連接的第二安裝孔、高壓電源線出線口，所述安裝支架上具有用于與車身連接的第三安裝孔，所述第三安裝孔位于所述高壓電源分配盒本體的相對的兩側且非對稱地布置，至少一個所述第三安裝孔位于所述高壓電源分配盒本體的無高壓電源線出線口一側。本實用新型能夠降低車身振動對高壓電源分配盒的接線的影響。
【IPC分類】B60R16/02
【公開號】CN204870840
【申請號】CN201520610701
【發明人】李俊嶺, 杜家勝, 張新宇
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年8月13日