一種雙電機混合動力自動變速器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及新能源汽車零部件，具體是一種雙電機混合動力自動變速器。
【背景技術】
[0002]新能源汽車以其節能環保的特點在業界迅猛發展，這種車型必將改變現有能源結構。混合動力電動汽車作為新能源汽車的一個重要分支，在保留傳統發動機的基礎上，充分發揮電機的優勢，大大改善了車輛燃油經濟性和排放性。混合動力電動汽車具有純電動汽車所不具有的價格優勢和續航優勢，因此混合動力系統的發展及推廣勢在必行。作為混合動力系統關鍵技術之一的動力耦合系統一直被研究，但缺少自動變速器技術基礎的國內研究對此少有突破。現有的混合動力系統多以同軸布置為主，或采取無變速器的雙電機混聯結構，導致布置困難或者節油效果不理想。
[0003]因而，混合動力汽車需要一種混合動力自動變速器，既能實現發動機啟停、純電動模式、串聯模式、并聯模式、混聯模式的所有驅動狀態，也能實現各動力源無動力中斷自動換擋，滿足駕駛的舒適性。
【發明內容】
[0004]本實用新型的目的在于克服上述不足，提供一種雙電機混合動力自動變速器，既能實現發動機啟停、純電動模式、串聯模式、并聯模式、混聯模式的所有驅動狀態，也能實現各動力源無動力中斷自動換擋，滿足駕駛的舒適性。
[0005]為實現上述技術目的，本實用新型提供的方案是:一種雙電機混合動力自動變速器，包括兩個電機和平行軸自動變速器，所述平行軸自動變速器包括在箱體內平行布置的第一輸入軸、第二輸入軸、輸出軸；第一輸入軸的一端通過離合器與發動機傳動連接，第一輸入軸的另一端與第一電機同軸；第二輸入軸上設置與第二電機輸出軸上的第二電機主動齒輪傳動連接的第二電機被動齒輪；各檔位的主動齒輪設置于第一輸入軸及第二輸入軸上，各檔位的被動齒輪設置于輸出軸上，各檔位的主動齒輪或被動齒輪由同步器控制其與輸入軸或輸出軸耦合，各檔位的主動齒輪與其對應的被動齒輪相互嚙合；輸出軸通過主減速器、差速器連接左右半軸。
[0006]而且，所述第一輸入軸上依次設置四檔主動齒輪、二四檔同步器、二檔主動齒輪；第二輸入軸上依次設置一檔主動齒輪、一三檔同步器、三檔主動齒輪；輸出軸上相應依次設置一檔被動齒輪、四檔被動齒輪、三檔被動齒輪、二檔被動齒輪；一三檔同步器可分別控制一檔被動齒輪、三檔被動齒輪與第二輸入軸的耦合；二四檔同步器可分別控制二檔被動齒輪、四檔被動齒輪與第一輸入軸的耦合。
[0007]而且，所述一三檔同步器和二四檔同步器是齒式離合器。
[0008]而且，各檔位的主動齒輪與被動齒輪均為單聯嚙合齒輪組。
[0009]而且，所述第二電機主動齒輪與第二電機被動齒輪通過第二電機惰輪傳動連接，第二電機惰輪設置于與輸出軸平行的倒檔惰輪軸上。
[0010]而且，所述第二電機主動齒輪、第二電機惰輪和第二電機被動齒輪為雙聯嚙合齒輪組。
[0011 ] 而且，所述第二電機主動齒輪與第二電機被動齒輪通過鏈條傳動連接。
[0012]本實用新型的有益效果在于:既能實現發動機啟停、純電動模式、串聯模式、并聯模式、混聯模式的所有驅動狀態，也能實現各動力源無動力中斷自動換擋，滿足駕駛的舒適性。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型的第一實施例結構示意圖。
[0014]圖2是本實用新型的第二實施例結構示意圖。
[0015]圖3是本實用新型的第三實施例結構示意圖。
[0016]圖4是本實用新型的第四實施例結構示意圖。
[0017]其中，1、第一輸入軸，2、第二輸入軸，3、輸出軸，4、第二電機軸，5、第二電機惰輪軸，6、差速器，7、第一電機，8、第二電機，9、離合器，10、四檔主動齒輪，11、二四檔同步器，12、二檔主動齒輪，13、一檔被動齒輪，14、三檔被動齒輪，15、四檔被動齒輪，16、一檔被動齒輪，17、主減速器主動齒輪，18、主減速器被動齒輪，19、一檔主動齒輪，20、一三檔同步器，21、三檔主動齒輪，22、第二電機被動齒輪，23、第二電機惰輪，24、第二電機主動齒輪，25、左右半軸，26、鏈條。
【具體實施方式】
[0018]下面結合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明。
[0019]如圖1所示，本實用新型第一實施例:一種雙電機混合動力自動變速器，包括第一電機7、第二電機8和平行軸變速器，所述平行軸變速器包括在箱體內平行布置的第一輸入軸1、第二輸入軸2、輸出軸3、第二電機軸4、第二電機惰輪軸5和差速器6 ;所述第一輸入軸I通過離合器9與發動機相連，所述第一輸入軸I上依次設置有四檔主動齒輪10、二四檔同步器11、二檔主動齒輪12和第一電機7 ;所述第二輸入軸2上依次設置有一檔主動齒輪19、一三檔同步器20、三檔主動齒輪21和第二電機被動齒輪22 ;所述差速器6上設置有主減速器被動齒輪18 ;所述第二電機軸4上設置有第二電機主動齒輪24 ;所述輸出軸3上依次設置有主減速器主動齒輪17、一檔被動齒輪16、四檔被動齒輪15、三檔被動齒輪14和二檔被動齒輪13，主減速器主動齒輪17與差速器6上的主減速器被動齒輪18相嚙合，一檔被動齒輪16與第二輸入軸2上的一檔主動齒輪19相嚙合，四檔被動齒輪15與第一輸入軸I山的四檔主動齒輪10相嚙合，三檔被動齒輪14與第二輸入軸2上的三檔主動齒輪21相嚙合，一檔被動齒輪13與第一輸入軸I上的一檔主動齒輪12相嚙合；所述第二電機惰輪軸5上設置有第二電機惰輪23，第二電機惰輪23與第二電機軸4上的第二電機主動齒輪24相嚙合，也與第二輸入軸2上的第二電機被動齒輪22相嚙合。
[0020]本實用新型中的雙電機混合動力自動變速器，所述二、四檔是第一電機7和發動機的專用檔位，一、三檔是第二電機8的專用檔位；通過電機反轉實現車輛倒車功能。
[0021]本實用新型中的雙電機混合動力自動變速器的動力傳遞路線如下。
[0022](一)第一電機7作為動力源的各檔位動力傳遞路線。
[0023](I)二檔動力傳遞路線:撥動第一輸入軸I上的二四檔同步器11，使第一輸入軸I與第一輸入軸I上的二檔主動齒輪12相連；第一電機7的動力通過第一輸入軸I上的二檔主動齒輪12、輸出軸3上的二檔被動齒輪13、輸出軸3上的主減速器主動齒輪17、差速器6上的主減速器被動齒輪18及差速器6，最后由左右半軸25輸出。
[0024](2)四檔動力傳遞路線:撥動第一輸入軸I上的二四檔同步器11，使第一輸入軸I與第一輸入軸I上的四檔主動齒輪10相連；第一電機7的動力通過第一輸入軸I上的四檔主動齒輪10、輸出軸3上的四檔被動齒輪15、輸出軸3上的主減速器主動齒輪17、差速器6上的主減速器被動齒輪18及差速器6，最后由左右半軸25輸出。
[0025](3)制動能量回收的動力傳遞路線:按照上述(一){ (1)~ (2) }動力傳遞路線，當第一電機7變為發電狀態時，即可進行制動能量回收。
[0026](二)第二電機8作為動力源的各檔位動力傳遞路線。
[0027](I)一檔動力傳遞路線:撥動第二輸入軸2上的一三檔同步器20，使第二輸入軸2與第二輸入軸2上的一檔主動齒輪19相連；第二電機8的動力通過第二輸入軸2上的一檔主動齒輪19、輸出軸3上的一檔被動齒輪16、輸出軸3上的主減速器主動齒輪17、差速器6上的主減速器被動齒輪18及差速器6，最后由左右半軸25輸出。
[0028](2)三檔動力傳遞路線:撥動第二輸入軸2上的一三檔同步器20，使第二輸入軸2與第二輸入軸2上的三檔主動齒輪21相連；第二電機8的動力通過第二輸入軸2上的三檔主動齒輪21、輸出軸3上的三檔被動齒輪14、輸出軸3上的主減速器主動齒輪17、差速器6上的主減速器被動齒輪18及差速器6，最后由左右半軸25輸出。
[0029](3)制動能量回收的動力傳遞路線:按照上述(二){ (1)~ (2) }動力傳遞路線，當第二電機8變為發電狀態時，即可進行制動能量回收。
[0030](三)發動機作為動力源的各檔位動力傳遞路線。
[0031](I)二檔動力傳遞路線:撥動第一輸入軸I上的二四檔同步器11，使第一輸入軸I與第一輸入軸I上的二檔主動齒輪12相連；接合離合器9，發動機的動力通過離合器9傳遞到第一輸入軸1，然后通過第一輸入軸I上的二檔主動齒輪12、輸出軸3上的二檔被動齒輪13、輸出軸3上的主減速器主動齒輪17、差速器6上的主減速器被動齒輪18及差速器6，最后由左右半軸25輸出。
[0032](2)四檔動力傳遞路線:撥動第一輸入軸I上的二四檔同步器11，使第一輸入軸I與第一輸入軸I上的四檔主動齒輪10相連；接合離合器9，發動機的動力通過離合器9傳遞到第一輸入軸1，然后通過第一輸入軸I上的四檔主動齒輪10、輸出軸3上的四檔被動齒輪15、輸出軸3上的主減速器主動齒輪17、差速器6上的主減速器被動齒輪18及差速器6，最后由