一種前絞盤支架及汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車制造領域，尤其涉及一種前絞盤支架及汽車。
【背景技術】
[0002]隨著汽車工業的不斷發展，汽車絞盤成為許多要求越野功能車輛的必備裝備，其通過自身的功能可將陷在困境中的車輛救出。現有的車輛絞盤支架一般采用比較簡單的螺接方式與車輛前保險杠進行連接，在一些情況下容易對車輛造成更大的破壞。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種前絞盤支架及汽車，可承受更大的載荷，同時避免對車輛造成嚴重破壞。
[0004]為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案:
[0005]依據本實用新型實施例的一個方面，提供了一種前絞盤支架，包括:下底板，下底板包括:直板本體、沿直板本體向上彎折成型的彎折部；
[0006]絞盤連接部，與直板本體固定連接，絞盤連接部為柱狀中空結構，并且兩端開口，絞盤連接部的兩側分別設置有同軸的第一安裝孔和第二安裝孔，絞盤連接部的軸線垂直于直板本體與彎折部的連接線；
[0007]第一加強板，第一加強板的第一端設有第三安裝孔，與第一加強板的第一端相對的第二端固定在彎折部上；
[0008]第二加強板，第二加強板的第一端設有第四安裝孔，與第二加強板的第一端相對的第二端固定在彎折部上，通過螺栓與第一安裝孔、第二安裝孔、第三安裝孔和第四安裝孔的配合，將第一加強板、第二加強板分別固定在絞盤連接部的兩側；
[0009]上板，上板的第一端固定在絞盤連接部上，與上板的第一端相對的第二端固定在彎折部上。
[0010]可選的，上板設置有至少一個長圓形的第一減重孔。
[0011]可選的，第一減重孔的數量為一個。
[0012]可選的，下底板設置有至少一個長條形第二減重孔、至少一個圓形第三減重孔和至少一個方形第四減重孔。
[0013]可選的，第二減重孔的數量為兩個。
[0014]可選的，第三減重孔的數量為兩個。
[0015]可選的，第四減重孔的數量為一個。
[0016]依據本實用新型實施例的另一個方面，提供了一種汽車，包括如上所述的前絞盤支架。
[0017]本實用新型實施例的有益效果至少包括:本實用新型實施例提供的前絞盤支架及汽車，通過上板和下底板將汽車的第一圓管梁夾在中間，增大了原有絞盤支架的承受載荷，同時，本實用新型實施例結構簡單合理，并且更加牢固，不會對車輛產生破壞。
【附圖說明】
[0018]圖1表示本實用新型實施例提供的前絞盤支架的結構示意圖；
[0019]圖2表不本實用新型實施例提供的下底板不意圖；
[0020]圖3表示本實用新型實施例提供的絞盤連接部示意圖；
[0021]圖4表示本實用新型實施例提供的第一加強板和第二加強板示意圖；
[0022]圖5表不本實用新型實施例提供的上板不意圖。
[0023]其中圖中:1、下底板；11、直板本體；111、第二減重孔；112、第三減重孔；113、第四減重孔；12、彎折部；2、絞盤連接部；21、第一安裝孔；3、第一加強板；31、第三安裝孔；4、第二加強板；41、第四安裝孔；5、上板；511、第一減重孔。
【具體實施方式】
[0024]為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例對本實用新型進行詳細描述。
[0025]如圖1-5所示，為本實用新型實施例提供的前絞盤支架的結構示意圖，包括:下底板1、絞盤連接部2、第一加強板3、第二加強板4和上板5 ；
[0026]其中，下底板I包括:直板本體11和彎折部12，彎折部12是直板本體11向上彎折而成。
[0027]絞盤連接部2為柱狀中空結構，并且兩端開口，絞盤連接部2的兩側分別設置有第一安裝孔21和第二安裝孔，并且第一安裝孔21和第二安裝孔同軸，絞盤連接部2與直板本體11固定連接，并且絞盤連接部2的軸線垂直于直板本體11與彎折部12的連接線。
[0028]分別固定于絞盤連接部2兩側的第一加強板3和第二加強板4，第一加強板3的第一端設有第三安裝孔31，第二加強板4的第一端設有第四安裝孔41，通過螺栓與第一安裝孔21、第二安裝孔、第三安裝孔31和第四安裝孔41的配合，將第一加強板3、第二加強板4分別固定在絞盤連接部2的兩側；與第一加強板3的第一端相對的第二端焊接在彎折部12上，與第二加強板4的第一端相對的第二端焊接在彎折部12上。
[0029]上板5的第一端固定在絞盤連接部2上，與上板5的第一端相對的第二端固定在彎折部12上。
[0030]本實用新型實施例提供的前絞盤支架，通過上板5和下底板I將汽車的第一圓管梁夾在中間，從而固定在汽車上，增大了原有絞盤支架的承受載荷，同時，本實用新型實施例結構簡單合理，并且更加牢固，不會對車輛產生破壞。
[0031]為節省成本，并減輕前絞盤支架的重量，上板5設置有至少一個長圓形的第一減重孔511，下底板I設置有至少一個長條形第二減重孔111、至少一個圓形第三減重孔112和至少一個方形第四減重孔113，較佳的，第一減重孔511的數量為一個，第二減重孔111的數量為兩個，第三減重孔112的數量為兩個，第四減重孔113的數量為一個。
[0032]本實用新型實施例還提供了一種汽車，包括上述前絞盤支架，即上述前絞盤支架的實施例均適用于該汽車，且均能達到相同或相似的有益效果。
[0033]以上的是本實用新型的優選實施方式，應當指出對于本技術領域的普通人員來說，在不脫離本實用新型的原理前提下還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也在本實用新型的保護范圍內。
【主權項】
1.一種前絞盤支架，其特征在于，包括: 下底板(1)，下底板⑴包括:直板本體(11)、沿直板本體(11)向上彎折成型的彎折部(12)； 絞盤連接部(2)，與直板本體(11)固定連接，絞盤連接部(2)為柱狀中空結構，并且兩端開口，絞盤連接部(2)的兩側分別設置有同軸的第一安裝孔(21)和第二安裝孔，絞盤連接部(2)的軸線垂直于直板本體(11)與彎折部(12)的連接線； 第一加強板(3)，第一加強板(3)的第一端設有第三安裝孔(31)，與第一加強板(3)的第一端相對的第二端固定在彎折部(12)上； 第二加強板(4)，第二加強板(4)的第一端設有第四安裝孔(41)，與第二加強板(4)的第一端相對的第二端固定在彎折部(12)上，通過螺栓與第一安裝孔(21)、第二安裝孔、第三安裝孔(31)和第四安裝孔(41)的配合，將第一加強板(3)、第二加強板(4)分別固定在絞盤連接部(2)的兩側； 上板(5)，上板(5)的第一端固定在絞盤連接部(2)上，與上板(5)的第一端相對的第二端固定在彎折部(12)上。2.如權利要求1所述的前絞盤支架，其特征在于，上板(5)設置有至少一個長圓形的第一減重孔(511)。3.如權利要求2所述的前絞盤支架，其特征在于，第一減重孔(511)的數量為一個。4.如權利要求1所述的前絞盤支架，其特征在于，下底板(I)設置有至少一個長條形第二減重孔(111)、至少一個圓形第三減重孔(112)和至少一個方形第四減重孔(113)。5.如權利要求4所述的前絞盤支架，其特征在于，第二減重孔(111)的數量為兩個。6.如權利要求4所述的前絞盤支架，其特征在于，第三減重孔(112)的數量為兩個。7.如權利要求4所述的前絞盤支架，其特征在于，第四減重孔(113)的數量為一個。8.一種汽車，其特征在于，包括如權利要求1-7任一項所述的前絞盤支架。
【專利摘要】本實用新型提供了一種前絞盤支架及汽車，該前絞盤支架包括：下底板，下底板包括：直板本體、沿直板本體向上彎折成型的彎折部；絞盤連接部，與直板本體固定連接，絞盤連接部的兩側分別設置有同軸的第一安裝孔和第二安裝孔，絞盤連接部的軸線垂直于直板本體與彎折部的連接線；第一加強板，第一加強板的第一端設有第三安裝孔，與第一加強板的第一端相對的第二端固定在彎折部上；第二加強板，第二加強板的第一端設有第四安裝孔，與第二加強板的第一端相對的第二端固定在彎折部上；上板，上板的第一端固定在絞盤連接部上，與上板的第一端相對的第二端固定在彎折部上。本實用新型結構合理、并且牢固，增大了載荷。
【IPC分類】B60R11/06
【公開號】CN204641593
【申請號】CN201520172197
【發明人】宋嘉洋, 肖介平, 馬忠民, 聶春紅, 尹和儉, 王春曉
【申請人】北京汽車研究總院有限公司
【公開日】2015年9月16日
【申請日】2015年3月25日