車門的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車門。
【背景技術】
[0002]車門具備車門鉸鏈，通過車門鉸鏈將車門以能夠擺動的方式安裝于車體。專利文獻I公開有如下車門鉸鏈，即具有第一臂、第二臂以及鉸鏈銷，第一臂安裝于車體側，第二臂安裝于車門側。
[0003]專利文獻1:日本特開2000-71770號公報
[0004]當在車門打開時對車門作用外部應力的情況下，應力集中于車門中的安裝有車門鉸鏈的部分。另外，車門鉸鏈通常安裝于車門的內板。因此，上述的外部應力作用于內板。因此，為了避免內板因外部應力而變形，通常由剛性較高的金屬材料形成內板。
【實用新型內容】
[0005]然而，近年來，推進車輛的輕型化，從而期望由比金屬材料輕的材料、例如樹脂材料形成內板。然而，樹脂制的內板的剛性比金屬制的內板的剛性小，因此存在因上述的外部應力而變形的擔憂。因此，本實用新型的目的在于提供一種能夠充分地減少重量，并且相對于外部應力具有充分的剛性的車門。
[0006]本實用新型提供一種車門，其能夠擺動地安裝于車體，上述車門的特征在于具備:內板；外側加強部件，其配設于比內板更靠外側的位置；以及車門鉸鏈，其具有第一臂、第二臂以及鉸鏈銷，該鉸鏈銷將第一臂與第二臂以能夠繞該鉸鏈銷的軸擺動的方式連接，第一臂安裝于車體，第二臂經由緊固部件緊固于內板以及外側加強部件雙方。在該情況下，內板以及外側加強部件也可以由樹脂或者纖維強化樹脂形成。
[0007]另外，優選，在上述第二臂形成有多個孔，上述多個孔在與上述鉸鏈銷的軸向即第一方向正交的第二方向上隔開間隔，上述第二臂借助分別插入于上述多個孔的上述緊固部件而緊固于上述內板以及上述外側加強部件雙方。
[0008]另外，優選，上述第一方向為上下方向，上述第二方向為前后方向。
[0009]另外，優選，上述緊固部件插入于上述多個孔的插入方向為與上述第一方向以及上述第二方向正交的第三方向。
[0010]另外，優選，上述內板以及上述外側加強部件由纖維強化樹脂形成。
[0011]根據本實用新型，將車門鉸鏈的第二臂緊固于內板以及外側加強部件雙方。換句話說，通過車門鉸鏈共同緊固內板與外側加強部件。因此，作用于車門的外部應力作用于內板與外側加強部件。由此，外部應力被分散，從而能夠減少作用于內板的外部應力。其結果，即便在使用由比金屬材料輕且剛性比金屬材料低的材料、例如樹脂、優選纖維強化樹脂形成的內板以及外部加強部件作為車門的構成部件的情況下，也能夠防止因外部應力而導致的內板的變形。如上，根據本實用新型，能夠提供一種重量充分降低并且相對于外部應力具有充分的剛性的車門。
[0012]在本實用新型中，所謂“外側”是指從車內側朝向車外側的方向。例如在將本實用新型所涉及的車門設置于車體的側面的情況下，所謂“外側”是車寬方向的從車內側朝向車外側的方向。另外，在將本實用新型所涉及的車門設置于車體的后方的情況下，所謂“外側”是車輛前后方向的從車內側朝向車外側的方向。
[0013]優選，在車門鉸鏈的第二臂形成有多個孔，上述多個孔在與鉸鏈銷的軸向即第一方向正交的第二方向隔開間隔。換句話說，優選在車門鉸鏈的第二臂沿著與第一方向正交的第二方向形成有多個孔。例如，優選，在鉸鏈銷的軸向(第一方向)為上下方向的情況下，在車門鉸鏈的第二臂以沿與上下方向正交的車輛前后方向隔開間隔的方式形成有多個孔。而且，優選，借助分別插入于多個孔的緊固部件將第二臂緊固于內板以及外側加強部件雙方。據此，能夠將內板以及外側加強部件在沿著與鉸鏈軸正交的第二方向的多個位置連接于車門鉸鏈。因此，能夠提高車門鉸鏈相對于對全開狀態的車門的后端朝向鉸鏈軸向(例如從上方朝向下方)作用一定的載荷時所施加的轉矩的剛性。因此，能夠提高對車門施加具有與鉸鏈軸平行的方向成分的外力時的車門的剛性。即，根據本實用新型，設法將車門鉸鏈安裝于內板以及外部加強部件，由此能夠更進一步提高車門的剛性。
[0014]在該情況下，優選，緊固部件插入于形成于第二臂的多個孔的插入方向為與第一方向以及第二方向正交的第三方向。例如在將本實用新型所涉及的車門設置于車輛的側面的情況下，在將第一方向(鉸鏈銷的軸向)設為上下方向，將第二方向(形成于第二臂的孔的排列方向)設為車輛前后方向的情況下，第三方向為車寬方向。設置于車輛的側面的車門的外部加強部件與內板沿車寬方向并排，因此通過沿第三方向(車寬方向)插入緊固部件，由此能夠對內板與外部加強部件進行結合。在該情況下，優選，在內板以及外部加強部件分別形成有與形成于第二臂的多個孔軸對齊的多個孔。而且，緊固部件也可以構成為通過穿過軸對齊的第二臂的孔、外部加強部件的孔、以及內板的孔，從而車門鉸鏈將內板與外部加強部件同時緊固。
【附圖說明】
[0015]圖1是表示安裝有本實施方式所涉及的車門的車輛V的圖。
[0016]圖2是安裝于車體B的車門的側視圖。
[0017]圖3是從外側觀察車門的立體圖。
[0018]圖4是從內側觀察車門的立體圖。
[0019]圖5是從外側觀察的內板的側視圖。
[0020]圖6是內板的俯視圖。
[0021]圖7是內板的后視圖。
[0022]圖8是表示車窗調節裝置的主要的結構的圖。
[0023]圖9是從外側觀察的外部加強件的側視圖。
[0024]圖10是外部加強件的俯視圖。
[0025]圖11是外部加強件的后視圖。
[0026]圖12是在與前后方向垂直的平面剖切車門而得的局部剖視圖。
[0027]圖13是從外側表示將上側鉸鏈安裝于上側鉸鏈安裝凹部的狀態的圖。
[0028]圖14是從內側表示將上側鉸鏈安裝于上側鉸鏈安裝凹部的狀態的圖。
[0029]圖15是以通過上側鉸鏈的方式在與上下方向垂直的平面剖切車門的情況下的車門的局部剖視圖。
[0030]符號說明
[0031]I…車門；2…內板；21…主體部；21a…外側面；21b…內側面；211...肋；212a...前側導軌部(導軌部)；212b…后側導軌部(導軌部)；217…門鎖安裝凹部(門鎖安裝部)；218a、218b…上側鉸鏈安裝孔(鉸鏈安裝部)；219a、219b…下側鉸鏈安裝孔(鉸鏈安裝部)；22...框部；221…立柱部；222…上部；3…防撞梁(彳V A夕卜匕、一Λ ) ;4…外部加強件(外側加強部件);4a…外側面;4b…內側面;41…后側加強部(第一加強部);42…帶線加強部(第二加強部)；43…前側加強部(第三加強部)；44…肋；45...門鎖安裝托架；46a…上側鉸鏈固定部；46b…下側鉸鏈固定部；47…側壁；48…底壁；48a、48b…孔；49、49…把手安裝孔(把手支承部);5a…上側鉸鏈；5b…下側鉸鏈;51…第一臂;51a、51b…插通孔;52…第二臂;52a、52b…插通孔;53…鉸鏈銷(鉸鏈軸);8…外板;BT…螺栓(緊固部件);DH…外側車門把手;DL...門鎖裝置;FE…前緣;NT…螺母;OP…開口。
【具體實施方式】
[0032]以下，參照附圖對本實用新型的實施方式進行說明。圖1是表示安裝有本實施方式所涉及的車門I的車輛V的圖。車門I安裝于車輛V的右側面的前側、即右駕駛車型的駕駛席側。然而，能夠對安裝于其他部位的車門應用本實用新型。
[0033]如圖1所示，在車體B的側面形成有乘降用的開口 OP。在開口 OP的前緣FE以沿上下方向隔開間隔的方式安裝有車門I的構成部件即兩個車門鉸鏈(上側車門鉸鏈5a、下側車門鉸鏈5b)。上側車門鉸鏈5a設置于下側車門鉸鏈5b的上方。上側車門鉸鏈5a的鉸鏈軸(鉸鏈銷)以及下側車門鉸鏈Sb的鉸鏈軸(鉸鏈銷)均沿著上下方向延伸。車門I經由上側車門鉸鏈5a以及下側車門鉸鏈5b以能夠對開口 OP進行開閉并且能夠繞鉸鏈軸擺動的方式安裝于車體B。此外，嚴格來說，上側車門鉸鏈5a的鉸鏈軸以及下側車門鉸鏈5b的鉸鏈軸相對于上下方向稍微傾斜。
[0034]圖2是安裝于車體B的車門I的側視圖。如圖1以及圖2所示，在車門I內配設有門鎖裝置DL。門鎖裝置DL為用于將車門I卡止于車體的裝置。門鎖裝置DL在關閉車門I時卡合于設置于開口 OP的后緣RE的撞針ST。通過門鎖裝置DL卡合于撞針ST，從而能夠將車門I卡止于車體B并且對開口 OP進行關閉。
[0035]在構成車門I的部件中的最外側配設有外板8。在該外板8安裝有外側車門把手DH0對外側車門把手DH進行操作，從而能夠解除門鎖裝置DL與撞針ST的卡合。因此能夠打開車門I。
[0036]圖3是從外側觀察車門I的立體圖，圖4是從內側觀察車門I的立體圖。在圖3、圖4中，省略外板8。
[0037]如圖3以及圖