一種一鍵啟動系統電源控制電路的制作方法
【技術領域】
[0001] 本實用新型屬于乘用車的一鍵啟動系統領域，特別是涉及一鍵啟動系統電源控制 電路。
【背景技術】
[0002] 一鍵啟動系統（Passive Entry Passive Start，PEPS)已經廣泛應用于燃油車中， 其作為替代傳統點火鑰匙和點火鎖的新選擇，駕駛員只需按下啟動按鈕或開關，即可完成 發動機啟動。其操作方便、安全、時尚，已經開始廣泛的應用于國內外中高級轎車中。
[0003] 電源控制輸出作為一鍵啟動系統的一個重要功能，在行車過程中，需要提供穩定 的電源控制。如果提供不了穩定的電源控制，則在行車的過程中會出現很大的安全隱患。
[0004] 在目前一鍵啟動系統中，很多是采用單一微處理器(MCU)進行電源控制，在這種情 形下，如果該微處理器MCU出現故障，則PEPS的電源就會輸出錯誤的控制指令。例如，當在 行車過程，此時PEPS的電源狀態應該是處于ON狀態，發動機處于啟動狀態；如果此時微處 理器MCU出現故障，輸出錯誤的指示，使PEPS的電源狀態退到了 OFF狀態，則會使汽車的電 源動力消失，則剎車或轉向會出現助力不足，帶來了行車的危險。 【實用新型內容】
[0005] 本實用新型所要解決的技術問題在于，提供一種一鍵啟動系統電源控制電路，可 以提供安全的電源控制，降低行車過程中由于PEPS某個微處理器出現故障帶來的行來危 險。
[0006] 為解決上述技術問題，本實用新型實施例提供一種一鍵啟動系統電源控制電路， 包括：
[0007] 啟動開關；
[0008] 第一控制器，與所述啟動開關連接，用于確定當前電源狀態，并輸出相應的第一電 源開啟指示信號和第一電源關閉指示信號；
[0009] 第二控制器，與所述啟動開關連接，用于確定當前電源狀態，并輸出相應的第二電 源開啟指示信號和第二電源關閉指示信號；
[0010] 第一與門，分別與所述第一控制器和第二控制器相連，接收所述第一電源開啟指 示、第二電源開啟指示信號，進行與計算，獲得電源開啟指示信號；
[0011] 第二與門，分別與所述第一控制器和第二控制器相連，接收所述第一電源關閉指 示、第二電源關閉指示信號，進行與計算，獲得電源關閉指示信號；
[0012] 狀態鎖存電路，與所述第一與門和第二與門相連，接收所述電源開啟指示信號、電 源關閉指示信號，獲得所述一鍵啟動系統電源的狀態電平，并鎖存；
[0013] 驅動電路，與所述狀態鎖存電路相連并連接啟動繼電器，根據所述鎖存器輸出的 一鍵啟動系統電源的狀態電平，控制所述啟動繼電器的關閉。
[0014] 優選地，所述當前電源狀態包括：重啟狀態、ON狀態、OFF狀態以及切換狀態，所述 狀態電平包括高電平和低電平；所述啟動繼電器包括：IGNl繼電器、IGN2繼電器、ACC繼電 器、STARTER繼電器。
[0015] 優選地，在所述第二與門與狀態鎖存電路之間進一步設置有一個或門，所述第二 與門的輸出端連接所述或門的第一輸入端，所述或門的第二輸入端連接一緊急關停信號， 所述或門的輸出端連接所述狀態鎖存電路的輸入端。
[0016] 優選地，所述驅動電路的輸出端通過診斷線纜與所述第一控制器和第二控制器相 連接，用于將所述一鍵啟動系統電源的狀態電平傳送至所述第一控制器和第二控制器，并 存儲。
[0017] 優選地，所述第一控制器輸出的第一電源開啟指示信號為第一ACC開啟指示信 號，所述第一電源關閉指示信號為第一ACC關閉指示信號，所述第二控制器輸出的第二電 源開啟指示信號為第二ACC開啟指示信號，所述第二電源關閉指示信號為第二ACC關閉指 示信號；或
[0018] 所述第一控制器輸出的第一電源開啟指示信號為第一IGNl開啟指示信號，所述 第一電源關閉指示信號為第一IGNl關閉指示信號，所述第二控制器輸出的第二電源開啟 指示信號為第二IGNl開啟指示信號，所述第二電源關閉指示信號為第二IGNl關閉指示信 號；
[0019] 所述第一控制器輸出的第一電源開啟指示信號為第一IGN2開啟指示信號，所述 第一電源關閉指示信號為第一IGN2關閉指示信號，所述第二控制器輸出的第二電源開啟 指示信號為第二IGN2開啟指示信號，所述第二電源關閉指示信號為第二IGN2關閉指示信 號；
[0020] 所述第一控制器輸出的第一電源開啟指示信號為第一STARTER開啟指示信號，所 述第一電源關閉指示信號為第一STARTER關閉指示信號，所述第二控制器輸出的第二電源 開啟指示信號為第二STARTER開啟指示信號，所述第二電源關閉指示信號為第二STARTER 關閉指示信號。
[0021] 優選地，所述啟動按鍵、驅動電路均具有主備冗余結構，所述第一控制器和所述第 二控制器通過通信線纜連接。
[0022] 優選地，進一步包括電源電路，其包括：
[0023] 第一熔斷器，其第一端連接蓄電池電源，第二端連接第一二極管正極，所述第一二 極管負極和地之間連接第一濾波電容，并向電子負載供電；
[0024] 第二熔斷器，其第一端連接蓄電池電源，第二端連接第二二極管正極，所述第二二 極管負極和地之間連接第二濾波電容，所述第二二極管負極連接一變壓器，所述變壓器輸 出端與地之間連接第三濾波電容，并向第一控制器和第二控制器供電；
[0025] 第三二極管，其正極連接所述第一二極管正極，其負極連接所述第二二極管的負 極；
[0026] 第四二極管，其正極連接所述第二二極管的正極，其負極連接所述第一二極管的 負極；
[0027] 其中，所述第一二極管、第二二極管的導通電壓小于所述第三二極管、第四二極管 的導通電壓，所述第一熔斷器的第二端連接電子轉向柱。
[0028] 實施本實用新型，具有如下的有益效果：
[0029] 首先，在本實用新型的實施例中，在一鍵啟動系統的電源控制電路中，設置兩個控 制器，且每一控制器輸出的是雙通道信號(開啟指示信號與關閉指示信號)，并采用兩個與 門以及鎖存電路，可以保證在其中一個控制器的輸出出現故障或重啟時，鎖存電路最終的 輸出也是正確的，非常安全可靠；
[0030] 而且，啟動開關、驅動電路均采用冗余設計，并且采用兩路獨立的電源電路進行供 電，可以進一步提高該一鍵啟動系統電源控制電路的安全性，從而保障行車過程的安全性。
【附圖說明】
[0031] 為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例 或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅 是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前 提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0032] 圖1是本實用新型提供的一鍵啟動系統電源控制電路的電路原理圖；
[0033] 圖2是圖1中局部電路的電路原理圖；
[0034] 圖3是圖1中的電源電路的電路原理圖；
[0035] 圖4是本實用新型提供的一鍵啟動系統電源控制電路相應的實現過程的主流程 圖。
【具體實施方式】
[0036] 下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的 實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下 所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0037] 如圖1至圖3所示，示出了本實用新型提供的一鍵啟動系統電源控制電路的電路 原理圖。在該實施例中，該一鍵啟動系統電源控制電路包括：
[0038] 啟動開關，圖中的啟動開關采用冗余設計，包括有兩路信號：L_SSB SWl和L_SSB SW2,如果其中一路信號出現故障時，另外一路信號即可以傳遞該開關是否被按壓的信息；
[0039] 第一控制器，見圖中的uCl，其通過邏輯輸入器（Logic input)與所述啟動開關連 接，用于確定當前電源狀態，并輸出相應的第一電源開啟指示信號和第一電源關閉指示信 號，其中該邏輯輸入器判斷所述啟動開關是否被按壓，并生成相應的邏輯信號，并輸入給第 一控制器。例如，當啟動開關被按壓時，則該邏輯輸入器接收來自L_SSB SWl或/&L_SSB SW2的信息，生成一個" 1"信號給第一控制器，當啟動開關沒有被按壓，則該邏輯輸入器生 成的為"〇"信號；該第一控制器會根據所述來自啟動開關的信號、以及來自諸如車身穩定 系統的反饋信號，確定當前電源狀態，該當前電源狀態包括：重啟狀態、ON狀態、OFF狀態以 及切換狀態，可以理解的是，當前電源狀態為重啟狀態時，其相應的第一電源開啟指示信號 為"〇"和第一電源關閉指示信號為"〇" ；當前狀態為0N狀態時，其相應的第一電源開啟指 示信號為"1"和第一電源關閉指示信號為當前狀態為OFF狀態時，其相應的第一電源 開啟指示信號為"〇"和第一電源關閉指示信號為"1";當前狀態為切換狀態時，則其相應的 第一電源開啟指示信號為和第一電源關閉指示信號會進行變化；
[0040] 第二控制器，見圖中的uC2,其通過另一邏輯輸入器與所述啟動開關連接，用于確 定當前電源狀態，并輸出相應的第二電源開啟指示信號和第二電源關閉指示信號，其中，當 前電源狀態與相應的第二電源開啟指示信號和第二電源關閉指示信號的對應關系與第一 控制器中相類似，不再詳述；其中，所述第一控制器和所述第二控制器通過通信線纜（Co_