一種帶防侵入功能的制動踏板的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種帶防侵入功能的制動踏板，屬于汽車制動踏板結構設計領域。
【背景技術】
[0002]隨著汽車行業的發展，消費人群不斷擴大，交通參與者越來越多，不可避免的會發生一些交通事故。當汽車發生正面碰撞或偏置碰撞且速度很高時，機艙變形嚴重，前圍侵入駕駛艙，與之固連的制動踏板同步運動，踏板臂快速侵入造成駕駛員腿部受傷。為了避免這一傷害發生，有必要在制動踏板設計時增加防侵入功能，在汽車發生嚴重碰撞時保護駕駛員腿部。

【發明內容】

[0003]本實用新型的目的在于提供一種帶防侵入功能的制動踏板，一般情況下，踏板正常工作，具有傳遞和放大力的作用，當汽車發生嚴重碰撞導致前圍變形而侵入駕駛艙時，制動踏板的防侵入結構被觸發，依靠旋轉支架與彈簧的配合，實現踏點位置的回彈，起到保護駕駛員腿部的作用。
[0004]本實用新型的技術方案是這樣實現的，結合附圖:
[0005]一種帶防侵入功能的制動踏板，包括主支架2、踏板臂組件4、旋轉支架1、潰縮支架3、觸發支架13、扭簧5和限位銷6 ;旋轉支架I上端通過第一轉軸9與主支架2連接，旋轉支架I下端通過第二轉軸10與踏板臂組件4上端連接，踏板臂組件4上設有助力器推桿連接孔12 ;主支架2側壁上設有導向槽11，限位銷6將主支架2、旋轉支架和潰縮支架3從外到內依次連接，潰縮支架3的前端從旋轉支架I前端伸出；主支架2與潰縮支架3的上壁通過鉚釘8連接固定；扭簧5安裝在旋轉支架I內，扭簧5兩端分別與主支架2和旋轉支架I接觸；觸發支架13焊接安裝在車身儀表板管梁下方，其位置與潰縮支架3相對應。
[0006]一種帶防侵入功能的制動踏板的改進方案，所述旋轉支架I兩側壁后端對稱各開有一個半圓形豁口，潰縮支架3兩側壁后端對稱各有一圓形通孔，主支架2兩側壁對稱各有一導向槽11，限位銷6穿過主支架2上的導向槽11、旋轉支架I上的半圓形豁口和潰縮支架3上的圓形通孔將三者連接，并用限位銷卡圈7止推限位。
[0007]一種帶防侵入功能的制動踏板的進一步改進方案，所述限位銷卡圈7是單向止推彈費片O
[0008]一種帶防侵入功能的制動踏板的改進方案，所述扭簧5兩端處于壓縮狀態，第一轉軸9穿過扭簧5內孔將其限位在旋轉支架內。
[0009]一種帶防侵入功能的制動踏板的改進方案，所述觸發支架13后端部與潰縮支架3前端預留間隙。
[0010]當汽車發生嚴重碰撞導致前圍變形而侵入駕駛艙時，本實用新型制動踏板的防侵入結構被觸發，依靠旋轉支架與彈簧的配合，實現踏點位置的回彈，起到保護駕駛員腿部的作用。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型結構爆炸示意圖
[0012]圖2為本實用新型結構轉軸位置剖視圖
[0013]圖3為本實用新型結構限位銷位置剖視圖
[0014]圖4為本實用新型制動踏板與儀表板管梁布置位置示意圖
[0015]圖5為本實用新型結構防侵入效果示意圖
[0016]圖中:
[0017]1-旋轉支架，2-主支架，3-潰縮支架，4-踏板臂組件，5-扭簧，6_限位銷，7_限位銷卡圈，8-柳釘，9-第一轉軸，10-第二轉軸，11-導向槽，12-助力器推桿連接孔，13-觸發支架。
【具體實施方式】
[0018]下面結合附圖對本實用新型做進一步的描述:
[0019]一種帶防侵入功能的制動踏板，包括旋轉支架1，主支架2，潰縮支架3，踏板臂組件4，扭簧5，限位銷6，限位銷卡圈7，鉚釘8，第一轉軸9，第二轉軸10，導向槽11，助力器推桿連接孔12，觸發支架13。
[0020]參閱圖1、圖2、圖3所示，踏板臂組件4上端通過第二轉軸10和轉軸套筒安裝在旋轉支架I下端，踏板臂組件4上設有助力器推桿連接孔12，用于連接助力器推桿。旋轉支架I上部通過第一轉軸9、轉軸套筒和襯套安裝在主支架2上。旋轉支架I兩側壁后端對開兩個半圓形豁口，潰縮支架3兩側壁后端對稱各有一圓形通孔，主支架2兩側壁對稱各有一長圓孔(導向槽11)，限位銷6依次穿過主支架2上的長圓孔、旋轉支架I上的半圓形豁口和潰縮支架3上的圓形通孔，并且限位銷6另一端用限位銷卡圈7止推限位，將三個支架連接并限位，潰縮支架3的前端從旋轉支架I前端伸出。檔防侵入功能被觸發時，導向槽11用于限位銷6的導向。主支架2與潰縮支架3的上壁通過鉚釘8連接固定。扭簧5兩端分別與主支架2和旋轉支架I接觸且彈簧兩端處于壓縮狀態，第一轉軸9穿過扭簧5內孔將其限位在旋轉支架內。
[0021]參閱圖4所示，觸發支架13焊接安裝在車身儀表板管梁下方，其位置與潰縮支架3相對應，且觸發支架13后端部與潰縮支架3伸出端(前端)之間預留一定間隙。
[0022]本實用新型的特征之處在于:a)該防侵入結構較普通制動踏板增加了一個旋轉支架1，且具有兩個轉軸(第一轉軸9和第二轉軸10)。旋轉支架I通過第一轉軸9與主支架2連接，通過第二轉軸10與踏板臂組件4連接。這樣的結構使得防侵入功能觸發時，旋轉支架的運動可以帶動踏板臂組件向相反方向運動，實現踏點的后移山)實現旋轉支架I運動的動力主要為扭簧5。扭簧5的兩端與主支架2和旋轉支架I接觸，在組裝踏板結構時，扭簧5被壓縮，具有一定的彈性勢能。當旋轉支架I因防侵入被觸發而脫離限位銷6的約束時，彈簧5的彈性勢能克服旋轉支架I與主支架2之間的摩擦力做功，使得旋轉支架I繞著第一轉軸9向主支架2外側做旋轉運動；c)防侵入結構不被觸發時，旋轉支架I的固定依靠限位銷6，如圖3所示。限位銷卡圈7是單向止推彈簧片；d)防侵入結構的觸發依靠潰縮支架3、鉚釘8和觸發支架13來完成。觸發支架13推動潰縮支架3向主支架2后端運動，當強度超過鉚釘8承受極限時，鉚釘8斷裂，潰縮支架3繼續運動，帶動限位銷6沿導向槽11運動，當位移超過一定值時，限位銷6從旋轉支架I的半圓形豁口中脫離，旋轉支架I的約束解除。
[0023]正常工況下，由于限位銷6的存在，旋轉支架I和主支架2是相對固定的，而踏板組件可以繞著第二轉軸10相對旋轉支架I旋轉。當汽車發生碰撞導致前圍變形而侵入駕駛艙時，制動踏板在前圍的帶動下向駕駛員一側侵入，潰縮支架3與觸發支架的距離減少，如圖4所示。前圍侵入量超過一定值時，潰縮支架3與觸發支架13接觸并產生作用力，潰縮支架3在力的作用下相對主支架2產生向后運動趨勢，鉚釘8受到剪切力作用。當剪切強度超過鉚釘8的極限時，鉚釘8斷裂，潰縮支架3在導向槽11方向上脫離主支架2的約束。隨著前圍侵入，觸發支架13推動潰縮支架3并帶動限位銷6沿著導向槽11運動，位移超過一定值時，限位銷6從旋轉支架I上脫落，此時旋轉支架I在扭簧5力的作用下繞著第一轉軸9向主支架2外側做旋轉運動。踏板臂組件4通過第二轉軸10跟隨旋轉支架1，在助力器推桿的作用下，踏板臂組件4以助力器推桿連接孔12位置的銷軸為繞點做反方向的旋轉運動，踏板臂組件4下端點(即踏點)實現回彈。圖5所示為防侵入功能起作用前后效果比較，踏點回彈距離很大，確保了駕駛員腿部的安全。
【主權項】
1.一種帶防侵入功能的制動踏板，包括主支架(2)、踏板臂組件(4)，其特征在于，還包括旋轉支架(I)、潰縮支架(3)、觸發支架(13)、扭簧(5)和限位銷(6);旋轉支架⑴上端通過第一轉軸(9)與主支架(2)連接，旋轉支架(I)下端通過第二轉軸(10)與踏板臂組件(4)上端連接，踏板臂組件(4)上設有助力器推桿連接孔(12);主支架(2)側壁上設有導向槽(11)，限位銷(6)將主支架(2)、旋轉支架和潰縮支架(3)從外到內依次連接，潰縮支架(3)的前端從旋轉支架(I)前端伸出；主支架(2)與潰縮支架(3)的上壁通過鉚釘(8)連接固定；扭簧(5)安裝在旋轉支架⑴內，扭簧(5)兩端分別與主支架⑵和旋轉支架(I)接觸；觸發支架(13)焊接安裝在車身儀表板管梁下方，其位置與潰縮支架(3)相對應。
2.按照權利要求1所述的一種帶防侵入功能的制動踏板，其特征在于，所述旋轉支架(I)兩側壁后端對稱各開有一個半圓形豁口，潰縮支架(3)兩側壁后端對稱各有一圓形通孔，主支架⑵兩側壁對稱各有一導向槽(11)，限位銷(6)穿過主支架(2)上的導向槽(11)、旋轉支架(I)上的半圓形豁口和潰縮支架(3)上的圓形通孔將三者連接，并用限位銷卡圈(7)止推限位。
3.按照權利要求2所述的一種帶防侵入功能的制動踏板，其特征在于，所述限位銷卡圈(7)是單向止推彈簧片。
4.按照權利要求1所述的一種帶防侵入功能的制動踏板，其特征在于，所述扭簧(5)兩端處于壓縮狀態，第一轉軸(9)穿過扭簧(5)內孔將其限位在旋轉支架內。
5.按照權利要求1所述的一種帶防侵入功能的制動踏板，其特征在于，所述觸發支架(13)后端部與潰縮支架(3)前端預留間隙。
【專利摘要】本實用新型公開了一種帶防侵入功能的制動踏板,包括主支架、踏板臂組件、旋轉支架、潰縮支架、觸發支架、扭簧和限位銷；旋轉支架上端通過第一轉軸與主支架連接，下端通過第二轉軸與踏板臂組件上端連接；主支架側壁上設有導向槽，限位銷將主支架、旋轉支架和潰縮支架從外到內依次連接，潰縮支架的前端從旋轉支架前端伸出；主支架與潰縮支架的上壁通過鉚釘連接固定；扭簧兩端分別與主支架和旋轉支架接觸；觸發支架焊接安裝在車身儀表板管梁下方，其位置與潰縮支架相對應。當汽車發生嚴重碰撞導致前圍變形而侵入駕駛艙時，制動踏板的防侵入結構被觸發，依靠旋轉支架與彈簧的配合，實現踏點位置的回彈，起到保護駕駛員腿部的作用。
【IPC分類】B60T7-06
【公開號】CN204340999
【申請號】CN201420779470
【發明人】劉柱, 周成斌, 寇艷明, 侯杰
【申請人】中國第一汽車股份有限公司
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2014年12月10日