集電弓支架及該電動車、混合動力汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本產品屬于新能源汽車領域，具體涉及一種用于純電動汽車、混合動力汽車的集電弓支架，尤其是一些固定場所使用。
【背景技術】
[0002]集電弓支架主要針對新能源汽車領域，現有集電弓支架結構不合理，減振效果差，實用性不佳。
[0003]本實用新型與之前集電弓支架相比，它有更強的實用性，結構更加合理，減振效果明顯，不僅僅局限于單純的充電支架的作用，它上面還安裝了一些其他裝置如儲氣裝置，控制單元裝置，散熱器等，集電弓支架結構簡單，車上占用空間小，生產成本低。
【實用新型內容】
[0004]針對以上的一個或多個問題，提供一種集電弓支架及該電動車、混合動力汽車。
[0005]本實用新型采用的技術方案是:
[0006]一種集電弓支架，其用于車輛上安裝集電弓，集電弓支架為開放式支架，支架主體采用整體肩式梯形焊接結構，梯形中間設置有擱架，支架外框架由方鋼管與U型鋼焊接而成，支架內部擱架由角鋼焊接而成，集電弓支架底部設有減振底座，減振底座由U型鋼組合而成，U型鋼與底部形成間距，形成減振空間。
[0007]進一步地，集電弓支架8與車架為分離式安裝結構，集電弓支架直接坐在大梁9車架上，集電弓支架8通過連接板與大梁車架連接，所述的集電弓支架底部的減振底座的U型鋼為外翻結構，兩側開有螺紋孔，兩側通過螺栓與連接板固定。
[0008]進一步地，集電弓支架上還裝配有控制裝置、儲氣罐、警示燈、散熱器、掛車螺旋氣管座。
[0009]進一步地，集電弓支架高度為2m到2.4m，支架兩側為梯形結構，梯形結構為采用間隔200?240mm的角鋼和方鋼管焊接而成。
[0010]進一步地，集電弓支架高度為2.2m，支架兩側為梯形結構，梯形結構為采用間隔220mm的角鋼和方鋼管焊接而成。
[0011]一種電動車，裝配有上述所述的集電弓支架。
[0012]一種混合動力車，裝配上述所述的集電弓支架。
[0013]本實用新型采用整體肩式梯形焊接結構，外形框架由方鋼管組成，內部加強安裝結構由角鋼組成，底部由U型鋼組成，這樣既滿足了強度要求，也減輕質量，降低生產成本，起到減振并保護充電弓的作用。
[0014]本實用新型的有益效果是:可以保證集電弓裝置順利的升降，安全可靠的完成充電。結構簡單實用，安裝維護更加方便，很好的解決了其他裝置車上安裝位置的問題，安全性和實用性大幅提高。
【附圖說明】
[0015]圖1本實用新型集電弓支架結構圖；
[0016]圖2本實用新型集電弓支架的安裝示意圖。
【具體實施方式】
[0017]現結合附圖及具體實施例對本實用新型進行進一步地說明:
[0018]集電弓I支架8直接坐在大梁9車架上，通過連接板把集電弓支架8和大梁9連接起來，兩側通過螺栓固定方式。
[0019]集電弓支架，采用整體式梯形焊接結構，外形由方鋼管與U型鋼焊接而成，內部結構由角鋼焊接而成，這樣既節省了材料，也減輕了重量，滿足強度的要求，尤其是通過底部的減振底座采用U型座，梯形中間設置有擱架，支架外框架由方鋼管與U型鋼焊接而成，支架內部擱架由角鋼焊接而成，集電弓支架底部設有減振底座，減振底座由U型鋼組合而成，U型鋼與底部形成間距，形成減振空間，起到了很好的減震保護集電弓裝置的作用，集電弓支架不僅安裝集電弓，還裝配了一些控制裝置如儲氣，7，警示燈2，后照燈3，工作燈4，氣動柜5，避雷盒6，散熱器，掛車螺旋氣管座等。
[0020]所述的集電弓支架底部的減振底座的U型鋼為外翻結構，兩側開有螺紋孔，兩側通過螺栓與連接板固定；也可在減振底座的U型鋼的底部開有螺紋孔，供與大梁固定。集電弓支架高度為2.2m，支架兩側為梯形結構，梯形結構為采用間隔220mm的角鋼和方鋼管焊接而成。在另外的實施例中，支架高度可以為2m或2.4m，梯形結構的隔斷為采用間隔200mm或240mm的角鋼和方鋼管焊接而成。
[0021]由于集電弓支架高度達到2.2m多，為了滿足以后維修方便，便于攀爬，兩側采用間隔大概為220mm的角鋼和方鋼焊接而成，這樣既提高了強度，也便于維修攀爬，有很好的實用性，為了解決集電弓拆卸問題，集電弓支架安裝通過分離式結構，即集電弓支架直接坐于大梁之上通過一個連接板完成，這樣不僅安裝拆卸方便，較之前集電弓大幅度的縮短了安裝拆卸時間，由于集電弓支架采用國標的方鋼與角鋼的結構，這樣取材方便，結構簡單便于焊接，生產成本低。
[0022]最后應當說明的是:以上實施例僅用以說明本案的技術方案而非對其限制；盡管參照較佳實施例對本案進行了詳細的說明，所屬領域的普通技術人員應當理解:依然可以對本案的【具體實施方式】進行修改或者對部分技術特征進行等同替換；而不脫離本案技術方案的精神，其均應涵蓋在本案請求保護的技術方案范圍當中。
【主權項】
1.一種集電弓支架，其用于車輛上安裝集電弓，集電弓支架為開放式支架，其特征在于，支架主體采用整體肩式梯形焊接結構，梯形中間設置有擱架，支架外框架由方鋼管與U型鋼焊接而成，支架內部擱架由角鋼焊接而成，集電弓支架底部設有減振底座，減振底座由U型鋼組合而成，U型鋼與底部形成間距，形成減振空間。
2.根據權利要求1所述的一種集電弓支架，其特征在于，集電弓支架與車架為分離式安裝結構，集電弓支架直接坐在大梁車架上，集電弓支架通過連接板與大梁車架連接，所述的集電弓支架底部的減振底座的U型鋼為外翻結構，兩側開有螺紋孔，兩側通過螺栓與連接板固定。
3.根據權利要求2所述的一種集電弓支架，其特征在于，集電弓支架上還裝配有控制裝置、儲氣罐、警示燈、散熱器、掛車螺旋氣管座。
4.根據權利要求1至3任一種所述的一種集電弓支架，其特征在于，集電弓支架高度為2m到2.4m，支架兩側為梯形結構，梯形結構為采用間隔200?240mm的角鋼和方鋼管焊接而成。
5.根據權利要求4所述的一種集電弓支架，其特征在于，集電弓支架高度為2.2m，支架兩側為梯形結構，梯形結構為采用間隔220mm的角鋼和方鋼管焊接而成。
6.一種電動車，其特征在于，裝配有上述權利要求1至5任一種所述的一種集電弓支架。
7.—種混合動力車，其特征在于，裝配有上述權利要求1至5任一種所述的一種集電弓支架。
【專利摘要】提供一種集電弓支架及該電動車、混合動力汽車，其采用整體式梯形焊接結構，安裝采用分離式安裝，通過連接板和大梁固定在一塊，外框架由方鋼管與U型鋼焊接而成，內部結構由角鋼焊接而成，通過底部上設置U型座組成的減振底座，起到了很好的減震保護集電弓裝置的作用；不僅可以安裝集電弓，還裝配了一些控制裝置如儲氣罐、警示燈、散熱器、掛車螺旋氣管座等，由于集電弓支架高度達到2.2m多，為了滿足以后維修方便，便于攀爬，兩側梯形結構采用間隔大概為220mm的角鋼和方鋼焊接而成；本實用新型節省了材料，也減輕了重量，滿足強度的要求，可以保證集電弓裝置順利的升降，安全可靠的完成充電。
【IPC分類】B60L5-22
【公開號】CN204340709
【申請號】CN201420830124
【發明人】楊朝輝, 王佳
【申請人】陜西汽車集團有限責任公司
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2014年12月23日