用于東風153的二級和三級點剎制動結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車制動閥的零部件技術領域，具體是一種用于東風153的二級和三級點剎制動結構。
【背景技術】
[0002]現有技術中的卡車及重型車的制動系統制動太急，腳感不好控制，容易造成剎車片急速升溫，致使碳化，直接影響到制動效果，制動過急，還會造成滑偏，影響整體穩定性，從而產生不安全性，或不必要的經濟損失。為了解決卡車的這些剎車時問題，我們單位先后提出的二級點剎制動總閥和三級平衡活塞總成的系列專利，例如公開號為CN 101837774 A的實用新型專利，能夠輸出“二級點剎”。“點剎”原理能使壓縮空氣，在控制管段和氣室中形成脈沖，作用到剎車片，并且每次脈沖都相當于用工具擦拭一次剎車片。不但能夠做到剎車轂與剎車片有力結合，而且很大程度上還改善了剎車片碳化或形成釉質層，從而避免制動不良的現象發生，達到良好的制動效果。上述專利中的關鍵部件為彈簧卡套，由于彈簧卡套形狀比較特殊，加工工藝復雜，需要鑄造后在車床上精加工，造價較高。該彈簧卡套的精度尺寸要求高，制造后經檢驗次品率很高。另外，由于各部件配合性較差，還存在安裝工藝復雜的問題，安裝后測試性能各不相同，規則性差，有待改進。
【實用新型內容】
[0003]為了解決現有點剎制動系統存在的上述問題，本實用新型提出一種用于東風153的二級和三級點剎制動結構，達到以簡化結構、降低成本目的，還通過設置緩速結構來提高制動效果。
[0004]本實用新型的技術方案是:一種用于東風153的帶緩速器二級點剎制動總閥，包括踏板、踏板座、挺桿和閥門，以及進氣口和出氣口，自上而下依次包括密封固定在一起的踏板座、上體和下體，其中，踏板座上部中心套裝有滑套，滑套內腔上端密封并與挺桿上端相互壓緊；所述踏板通過銷軸鉸接在踏板座一側，踏板上設置有與滑套上端配合壓緊的銷軸和平墊圈；在所述上體內腔的上部套裝有平衡活塞，平衡活塞的上端向外設置翻邊，該翻邊下表面與上體內腔底部之間支撐有復位彈簧；平衡活塞上端與上體通過環形的限位擋圈固定在一起，該限位擋圈的上端通過彈性擋圈固定在上體內壁；平衡活塞的下部外表面設置有向內凹陷的環形卡槽，在環形卡槽內密封套固有密封圈，該密封圈的外側面與上體內壁接觸；平衡活塞的上部為圓筒形的幅盤腔室A，平衡活塞的下部伸出的空腔形凸起為桿體腔室B ;所述的挺桿座的上部為幅盤，下部為從幅盤伸出的依次變細的三段臺階桿體，自上往下依次為第一桿體、第二桿體和第三桿體，第三桿體的下段插入平衡活塞下部的桿體腔室B內，幅盤通過卡簧安裝在平衡活塞內的幅盤腔室A內；所述的彈簧卡套為圓筒形結構，位于平衡活塞的幅盤腔室A中，彈簧卡套的上端設有向內且連續的環形上翻邊，下端設有向外且連續的環形下翻邊；彈簧卡套外部套裝有一級平衡彈簧，一級平衡彈簧支撐在挺桿座幅盤的下表面與彈簧卡套環形下翻邊上表面之間；彈簧卡套內部套裝有二級平衡彈簧，二級平衡彈簧的下端支撐在平衡活塞幅盤腔室A的下表面上，二級平衡彈簧的上端的外徑大于環形上翻邊內徑，環形上翻邊內徑大于等于第一桿體的直徑，二級平衡彈簧的上端的內徑小于第一桿體的直徑；一級平衡彈簧的彈性系數大于二級平衡彈簧的彈性系數；二級平衡彈簧上端到第一桿體下端的臺階面的距離為LI，第二桿體下端的臺階面到桿體腔室B上端面的距離為L3，所述的彈簧卡套的上端面與幅盤下表面之間的距離為L2，LI < L3
<L2 ;所述的二級平衡彈簧的外徑與彈簧卡套的內徑匹配，所述的二級平衡彈簧的內徑與第二桿體的直徑匹配；所述的一級平衡彈簧的內徑與彈簧卡套的外徑匹配；所述挺桿的下端與挺桿座的中心凹孔底部相互壓緊；在所述上體內腔的下部設置有環形的上閥門壁，上閥門壁的內腔與上出氣口連通，上閥門壁的外腔與上進氣口連通；上閥門壁內腔中密封套裝有圓柱體狀的上閥門和上閥門座，上閥門的上端設有向外翻邊與上閥門口壓緊配合，該向外翻邊的下側與上閥門座之間支撐有彈簧，上閥門座通過彈性擋圈卡固在上閥門壁的內側；在所述下體內腔中設置有環形的下閥門壁，下閥門壁的內腔與下出氣口連通，下閥門壁的外腔與下進氣口連通；下閥門壁內腔中密封套裝有圓柱體狀的下閥門和下閥門座，下閥門的上端設有向外翻邊與下閥門口壓緊配合，該向外翻邊的下側與下閥門座之間支撐有彈簧，下閥門座通過彈性擋圈卡固在下閥門壁的內側；在所述上體底部密封套裝有中空的繼動活塞，所述平衡活塞的下部控制上閥門組件開閉，繼動活塞的下部控制下閥門組件開閉。所述繼動活塞的內腔上端設置有進氣口，在平衡活塞的桿體腔室B底部設置有排氣口，該排氣口與繼動活塞上端的進氣口連通；在下閥門內腔下端密封套裝有排氣口，該排氣口中心安裝有防塵墊。在所述限位擋圈與彈性擋圈之間套裝有錐形的防塵罩，該錐形的防塵罩的中心套裝在挺桿座上方。在滑套與踏板座之間卡固有防塵套。
[0005]一種用于東風153的帶緩速器三級點剎制動總閥，包括踏板、踏板座、挺桿和閥門，以及進氣和出氣口，自上而下依次包括密封固定在一起的踏板座、上體和下體，其中，踏板座上部中心套裝有滑套，滑套內腔上端密封并與挺桿上端相互壓緊；所述踏板通過銷軸鉸接在踏板座一側，踏板上設置有與滑套上端配合壓緊的銷軸和平墊圈；在所述上體內腔的上部套裝有平衡活塞，平衡活塞的上端向外設置翻邊，該翻邊下表面與上體內腔底部之間支撐有復位彈簧；平衡活塞上端與上體通過環形的限位擋圈固定在一起，該限位擋圈的上端通過彈性擋圈固定在上體內壁；平衡活塞的下部外表面設置有向內凹陷的環形卡槽，在環形卡槽內密封套固有密封圈，該密封圈的外側面與上體內壁接觸；平衡活塞的上部為圓筒形的幅盤腔室A，平衡活塞的下部伸出的空腔形凸起為桿體腔室B ;所述的挺桿座的上部為幅盤，下部為從幅盤伸出的依次變細的三段臺階桿體，自上往下依次為第一桿體、第二桿體和第三桿體，第三桿體的下段插入平衡活塞下部的桿體腔室B內，幅盤通過卡簧安裝在平衡活塞內的幅盤腔室A內；所述的彈簧卡套為圓筒形結構，位于平衡活塞的幅盤腔室A中，彈簧卡套的上端設有向內且連續的環形上翻邊，下端設有向外且連續的環形下翻邊；彈簧卡套外部套裝有一級平衡彈簧，一級平衡彈簧支撐在挺桿座幅盤的下表面與彈簧卡套環形下翻邊上表面之間；彈簧卡套內部套裝有二級平衡彈簧，二級平衡彈簧的下端支撐在平衡活塞幅盤腔室A的下表面上，二級平衡彈簧的上端的外徑大于環形上翻邊內徑，環形上翻邊內徑大于等于第一桿體的直徑，二級平衡彈簧的上端的內徑小于第一桿體的直徑；一級平衡彈簧的彈性系數大于二級平衡彈簧的彈性系數；在桿體腔室B內設有三級平衡彈簧，二級平衡彈簧上端到第一桿體下端的臺階面的距離為LI，第二桿體下端的臺階面到桿體腔室B上端面的距離為L3，三級平衡彈簧的上端到第三桿體下端面之間的距離為L4，所述的彈簧卡套的上端面與幅盤下表面之間的距離為L2，LI < L4 < L3 < L2 ;所述的二級平衡彈簧的外徑與彈簧卡套的內徑匹配，所述的二級平衡彈簧的內徑與第二桿體的直徑匹配；所述的一級平衡彈簧的內徑與彈簧卡套的外徑匹配；所述挺桿的下端與挺桿座的中心凹孔底部相互壓緊；在所述上體內腔的下部設置有環形的上閥門壁，上閥門壁的內腔與上出氣口連通，上閥門壁的外腔與上進氣口連通；上閥門壁內腔中密封套裝有圓柱體狀的上閥門和上閥門座，上閥門的上端設有向外翻邊與上閥門口壓緊配合，該向外翻邊的下側與上閥門座之間支撐有彈簧，上閥門座通過彈性擋圈卡固在上閥門壁的內側；在所述下體內腔中設置有環形的下閥門壁，下閥門壁的內腔與下出氣口連通，下閥門壁的外腔與下進氣口連通；下閥門壁內腔中密封套裝有圓柱體狀的下閥門和下閥門座，下閥門的上端設有向外翻邊與下閥門口壓緊配合，該向外翻邊的下側與下閥門座之間支撐有彈簧，下閥門座通過彈性擋圈卡固在下閥門壁的內側；在所述上體底部密封套裝有中空的繼動活塞，所述平衡活塞的下部控制上閥門組件開閉，繼動活塞的下部控制下閥門組件開閉。所述繼動活塞的內腔上端設置有進氣口，在平衡活塞的桿體腔室B底部設置有排氣口，該排氣口與繼動活塞上端的進氣口連通；在下閥門內腔下端密封套裝有排氣口，該排氣口中心安裝有防塵墊。在所述限位擋圈與彈性擋圈之間套裝有錐形的防塵罩，該錐形的防塵罩的中心套裝在挺桿座上方。在滑套與踏板座之間卡固有防塵套。
[0006]本實用新型的技術效果是:
[0007]1、本實用新型用于東風153的二級和三級點剎制動結構的彈簧卡套，采用上部環形連續內翻邊，下部環形連續外翻邊的結構，簡化了彈簧卡套的結構，使加工難度大大降低，能夠大幅度提升廣品的合格率。
[0008]2、本實用新型中彈簧卡套可以通過切削加工直接成型，也可以通過沖壓工藝進行一次成型的加工，加工過程簡單，降低成本至原件的十分之一以下，同時彈簧卡套內部的彈簧安裝也簡單了許多。
[0009]3、本實用新型中平衡活塞的外表面的下部沿圓周面設有向內凹陷的環形卡槽，該環形卡槽內密封套裝有密封圈。從而可以降低平衡活塞底部的厚度，防止其鑄造過程中形成細孔，在拋光后仍造成密封不嚴的問