一體輪的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及自行車技術領域，尤其涉及一種一體輪。
【背景技術】
[0002]自行車是傳統產業，具有100多年的歷史，由于環保以及交通的問題，自行車再度成為世界各國特別是發達國家居民喜愛的交通、健身工具，世界自行車行業的重心正從傳統的代步型交通工具向運動型、山地型、休閑型轉變，在美、歐、日等發達國家，自行車是一種較普遍的運動、健身、休閑和娛樂性產品。每年全世界自行車需求量巨大，日本CYCLEPRESS的數據統計顯示，全世界自行車需求規模保持在1.06億臺的水平，自行車年交易額約為50億美元。
[0003]現有技術中，廣義上的自行車輪胎包括車圈、車條、花鼓、內胎、外胎。在車輛行進的過程中，騎車人的重量主要是通過車圈本身的結構去承擔，而在行進中的顛簸則依靠車條本身的彈性勢能來分擔。這就使得由于車圈本身沒有支撐結構，在分量較重的騎行者或者騎行者馱帶重物的情況下，車圈會逐漸變形，這種變形過程是不可逆的；而車條則會在顛簸或者重壓下嚴重變形甚至折斷。
[0004]現有技術中的一體輪主要是用于室內比賽，其主要材料要是碳纖維合成，重量輕，但不適宜戶外騎行。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型要解決的問題是:提供一種解決上述問題的一體輪。
[0006]本實用新型的技術方案如下:一種一體輪，包括輪胎部、連接部和軸承部，其特征在于:所述輪胎部、連接部、軸承部一體成型；
[0007]所述輪胎部上設有輪胎卡槽；
[0008]所述連接部為五刀結構，任一所述刀結構內設有開孔，任一所述刀結構其中間的寬度小于兩端的寬度，任一所述刀結構其表面為平滑的曲面；
[0009]所述軸承部為花鼓軸承卡飛，所述軸承部上設有軸承安裝孔。
[0010]進一步，任一所述開孔的結構相同，大小相同；任一所述開孔的大小不大于其所在刀結構的50%。
[0011]進一步，所述一體輪為鎂合金制成。
[0012]本實用新型的有益效果在于:1.解決了傳統一體輪由于強度，氣候等因素不適宜戶外的因素；2.解決了傳統的自行車對于大重量的使用者來說受力不均的問題。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型的主視圖。
[0014]圖2是本實用新型的左視圖。
[0015]其中:1、連接卡槽，2、刀結構，
[0016]3、開孔，4、安裝孔。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作出簡要說明。
[0018]如圖1、圖2所示，本實用新型采用鎂合金材質低風阻設計優點:綠色環保高壓壓鑄而成具有重量輕、強度高不易變形阻力小等特性。包括輪胎部、連接部和軸承部，所述輪胎部、連接部、軸承部一體成型。所述輪胎部上設有輪胎卡槽(I);用于安裝車胎。所述連接部為五刀結構，任一所述刀結構(2)內設有開孔(3)，任一所述刀結構(2)其中間的寬度小于兩端的寬度，任一所述刀結構(2)其表面為平滑的曲面；任一所述開孔(3)的結構相同，大小相同；任一所述開孔(3)的大小不大于其所在刀結構(2)的50%。所述軸承部為花鼓軸承卡飛，所述軸承部上設有軸承安裝孔(4)。
[0019]以上對本實用新型的一個實施例進行了詳細說明，但所述內容僅為本實用新型的較佳實施例，不能被認為用于限定本實用新型的實施范圍。凡依本實用新型申請范圍所作的均等變化與改進等，均應仍歸屬于本實用新型的專利涵蓋范圍之內。
【主權項】
1.一種一體輪，包括輪胎部、連接部和軸承部，其特征在于:所述輪胎部、連接部、軸承部一體成型； 所述輪胎部上設有輪胎卡槽(I); 所述連接部為五刀結構，任一所述刀結構(2)內設有開孔(3)，任一所述刀結構(2)其中間的寬度小于兩端的寬度，任一所述刀結構(2)其表面為平滑的曲面； 所述軸承部為花鼓軸承卡飛，所述軸承部上設有軸承安裝孔(4)。
2.根據權利要求1所述一體輪，其特征在于:任一所述開孔(3)的結構相同，大小相同；任一所述開孔(3)的大小不大于其所在刀結構(2)的50%。
3.根據權利要求1所述一體輪，其特征在于:所述一體輪為鎂合金制成。
【專利摘要】本實用新型要解決的問題是：提供一種一體輪，包括輪胎部、連接部和軸承部，所述輪胎部、連接部、軸承部一體成型。所述輪胎部上設有輪胎卡槽。所述連接部為五刀結構，任一所述刀結構內設有開孔，任一所述刀結構其中間的寬度小于兩端的寬度，任一所述刀結構其表面為平滑的曲面。所述軸承部為花鼓軸承卡飛，所述軸承部上設有軸承安裝孔。本實用新型的有益效果在于：1.解決了傳統一體輪由于強度，氣候等因素不適宜戶外的因素；2.解決了傳統的自行車對于大重量的使用者來說受力不均的問題。
【IPC分類】B60B1-00
【公開號】CN204322909
【申請號】CN201420721385
【發明人】李勇
【申請人】天津都市瑪自行車有限公司
【公開日】2015年5月13日
【申請日】2014年11月26日