車載空調系統的控制方法及車載空調系統的制作方法
【專利摘要】本發明公開一種車載空調系統的控制方法及車載空調系統，控制方法包括：S1：接收用戶的設定溫度的指令信息，檢測實時電量、車廂內的內部環境溫度和車廂外的外部環境溫度；S2：根據內部環境溫度、設定溫度、實時電量和外部環境溫度中的兩個獲得第一比較運行頻率，根據內部環境溫度、設定溫度、實時電量和外部環境溫度中的另兩個獲得第二比較運行頻率，比較第一和第二比較運行頻率得到最小運行頻率，將壓縮機的實時運行頻率調整至最小運行頻率；S3：根據實時電量與蓄電池的總蓄電量之間的比例關系，調整壓縮機的實時運行頻率、室內風機的轉速和室外風機的轉速。本發明的車載空調系統的控制方法，可滿足用戶舒適性且降低車載空調系統的能耗。
【專利說明】
車載空調系統的控制方法及車載空調系統
技術領域
[0001]本發明涉及空調技術領域，尤其是涉及一種車載空調系統的控制方法及車載空調系統。
【背景技術】
[0002]—般地，車輛上設有車載空調系統以調節車廂內的溫度，車載空調系統通常采用蓄電池供電。然而，相關技術中的車載空調系統由于其能耗大，蓄電池容易在較短的時間內耗盡電量，這不但無法滿足用戶使用車載空調系統的舒適度，而且蓄電池電量耗盡容易損壞蓄電池，縮短了蓄電池的使用壽命。
【發明內容】
[0003]本發明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本發明提出一種車載空調系統的控制方法，可滿足用戶舒適性的同時最大限度的降低車載空調系統的能耗，達到一定的節能效果，避免蓄電池在較短的時間內耗盡電量，同時避免了因蓄電池電量耗盡而對蓄電池造成的損壞以及蓄電池使用壽命的縮短。
[0004]本發明還提出一種車載空調系統。
[0005]根據本發明實施例的車載空調系統的控制方法，所述車載空調系統包括壓縮機、室內風機、室外風機和蓄電池，所述蓄電池分別與所述壓縮機、所述室內風機和所述室外風機相連以向所述壓縮機、所述室內風機和所述室外風機提供電源，所述控制方法包括如下步驟:S1:接收用戶的設定溫度的指令信息，檢測所述蓄電池的實時電量，檢測車廂內的內部環境溫度和車廂外的外部環境溫度;S2:根據內部環境溫度、設定溫度、所述實時電量和所述外部環境溫度中的其中兩個獲得第一比較運行頻率，根據所述內部環境溫度、設定溫度、所述實時電量和所述外部環境溫度中的另外兩個獲得第二比較運行頻率，比較所述第一比較運行頻率和所述第二比較運行頻率得到最小運行頻率，將所述壓縮機的實時運行頻率調整至所述最小運行頻率;S3:根據所述蓄電池的實時電量與所述蓄電池的總蓄電量之間的比例關系，調整所述壓縮機的實時運行頻率、所述室內風機的轉速和所述室外風機的轉速。
[0006]根據本發明實施例的車載空調系統的控制方法，通過接收用戶的設定溫度的指令信息，檢測蓄電池的實時電量、車廂內的內部環境溫度和車廂外的外部環境溫度，并根據內部環境溫度、設定溫度、實時電量和外部環境溫度中的其中兩個獲得第一比較運行頻率，根據內部環境溫度、設定溫度、實時電量和外部環境溫度中的另外兩個獲得第二比較運行頻率，比較第一比較運行頻率和第二比較運行頻率以得到最小運行頻率，且將壓縮機的實時運行頻率調整至最小運行頻率，然后根據蓄電池的實時電量與蓄電池的總蓄電量之間的比例關系，調整壓縮機的實時運行頻率、室內風機的轉速和室外風機的轉速。這可在滿足用戶舒適性的同時最大限度的降低車載空調系統的能耗，達到一定的節能效果，避免蓄電池在較短的時間內耗盡電量，同時避免了因蓄電池電量耗盡而對蓄電池造成的損壞以及蓄電池使用壽命的縮短。
[0007]根據本發明的一些實施例，在步驟S2中，根據檢測到的所述蓄電池的實時電量選擇壓縮機的第一設定運行頻率，根據設定溫度選擇壓縮機的第二設定運行頻率，根據內部環境溫度或者內部環境溫度與設定溫度的差值選擇壓縮機的第三設定運行頻率，根據所述外部環境溫度選擇壓縮機的第四設定運行頻率，比較所述第一設定運行頻率、所述第二設定運行頻率、所述第三設定運行頻率和所述第四設定運行頻率中的其中兩個以得到所述第一比較運行頻率，比較所述第一設定運行頻率、所述第二設定運行頻率、所述第三設定運行頻率和所述第四設定運行頻率中的另外兩個以得到所述第二比較運行頻率。
[0008]根據本發明的一些實施例，所述步驟S2中的所述設定溫度為實時對應的用戶的最后一次指令信息所對應的設定溫度。
[0009]根據本發明的一些實施例，所述步驟S3包括如下子步驟:S31:當所述蓄電池的實時電量與總蓄電量的比例值A小于l/χ時，將所述壓縮機的實時運行頻率降低C%;S32:當所述蓄電池的實時電量與所述總蓄電量的比例值ASB時，停止所述壓縮機和所述室外風機，所述室內風機繼續運行;S33:當所述蓄電池的實時電量與所述總蓄電量的比例值ASD時，停止所述室內風機，其中D<B彡1/x。
[0010]具體地，當所述室內風機的電機為直流電機時，在步驟S31中，還控制所述室內風機的轉速增大，在步驟S32中，還將所述室內風機的轉速降低至原始轉速。
[0011]具體地，當所述室外風機的電機為直流電機時，在步驟S31中，還控制所述室外風機的轉速增大。
[0012]具體地，所述B的取值范圍為(l/3x)-(l/x)，所述D的取值范圍為0-(l/3x)，所述X的取值范圍為3-5，所述C值為10-50。
[0013 ]根據本發明實施例的車載空調系統，包括室內機、室外機和蓄電池，所述室內機設在車廂內，所述室外機設在所述車廂外，所述室內機包括室內風機，所述室外機包括室外風機和壓縮機，所述蓄電池分別與所述壓縮機、所述室內風機和所述室外風機相連以向所述壓縮機、所述室內風機和所述室外風機提供電源;所述車載空調系統還包括:指令接收單元，所述指令接收單元用于接收用戶的設定溫度的指令信息;檢測單元，所述檢測單元用于實時檢測所述蓄電池的實時電量;溫度采集單元，所述溫度采集單元用于采集所述車廂內的內部環境溫度和所述車廂外的外部環境溫度;處理信息單元，所述處理信息單元分別與所述檢測單元、所述指令接收單元和所述溫度采集單元相連，所述處理信息單元根據內部環境溫度、設定溫度、所述實時電量和所述外部環境溫度中的其中兩個獲得第一比較運行頻率，所述處理信息單元根據所述內部環境溫度、設定溫度、所述實時電量和所述外部環境溫度中的另外兩個獲得第二比較運行頻率，所述處理信息單元比較所述第一比較運行頻率和所述第二比較運行頻率得到最小運行頻率;控制單元，所述控制單元與所述檢測單元和所述處理信息單元相連，所述控制單元將所述壓縮機的實時運行頻率調整至所述最小運行頻率，然后所述控制單元根據所述實時電量與所述蓄電池的總蓄電量之間的比例關系，調整所述壓縮機的實時運行頻率、所述室內風機的轉速和所述室外風機的轉速。
[0014]根據本發明實施例的車載空調系統，不但結構簡單，而且可在滿足用戶舒適性的同時最大限度的降低車載空調系統的能耗，達到一定的節能效果，避免蓄電池在較短的時間內耗盡電量，同時避免了因蓄電池電量耗盡而對蓄電池造成的損壞以及蓄電池使用壽命的縮短。
[0015]根據本發明的一些實施例，所述處理信息單元根據所述實時電量選擇壓縮機的第一設定運行頻率，所述處理信息單元根據設定溫度選擇壓縮機的第二設定運行頻率，所述處理信息單元根據內部環境溫度或者內部環境溫度與設定溫度的差值選擇壓縮機的第三設定運行頻率，所述處理信息單元根據外部環境溫度選擇壓縮機的第四設定運行頻率，所述處理信息單元比較所述第一設定運行頻率、所述第二設定運行頻率、所述第三設定運行頻率和所述第四設定運行頻率中的其中兩個以得到所述第一比較運行頻率，所述處理信息單元比較所述第一設定運行頻率、所述第二設定運行頻率、所述第三設定運行頻率和所述第四設定運行頻率中的另外兩個以得到所述第二比較運行頻率。
[0016]根據本發明的一些實施例，所述處理信息單元處理所述指令接收單元接收的實時的最后一次的設定溫度的指定信息。
[0017]具體地，當所述蓄電池的實時電量與總蓄電量的比例值A小于l/χ時，所述控制單元將所述壓縮機的實時運行頻率降低C% ;當所述蓄電池的實時電量與所述總蓄電量的比例值ASB時，所述控制單元控制所述壓縮機和所述室外風機停止且控制所述室內風機繼續運行；當所述蓄電池的實時電量與所述總蓄電量的比例值ASD時，所述控制單元控制所述室內風機停止，其中D<B彡1/x。
[0018]具體地，當所述室內風機的電機為直流電機，在所述蓄電池的實時電量與總蓄電量的比例值A小于l/χ時，所述控制單元控制所述室內風機的轉速增大，在所述蓄電池的實時電量與所述總蓄電量的比例值ASB時，所述控制單元控制所述室內風機的轉速降低至原始轉速。
[0019]具體地，當所述室外風機的電機為直流電機，在所述蓄電池的實時電量與總蓄電量的比例值A小于I /x時，所述控制單元控制所述室外風機的轉速增大。
【附圖說明】
[0020]圖1是根據本發明一些實施例的車載空調系統的控制方法的示意圖；
[0021]圖2是根據本發明一些實施例的車載空調系統的示意圖。
[0022]圖3是根據本發明另一些實施例的車載空調系統的控制方法的示意圖。
[0023]附圖標記:
[0024]檢測單元I;處理信息單元2;控制單元3;指令接收單元4;溫度采集單元5。
【具體實施方式】
[0025]下面詳細描述本發明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發明，而不能理解為對本發明的限制。
[0026]在本發明的描述中，需要理解的是，術語“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內”、“外”、等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。
[0027]此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本發明的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。
[0028]在本發明中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體;可以是機械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系，除非另有明確的限定。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。
[0029]下面參考圖2描述根據本發明實施例的車載空調系統，車載空調系統可用在車輛中。具體地，車輛包括車廂和車載空調系統，車輛可用于載人和/或載物。
[0030]如圖2所示，根據本發明實施例的車載空調系統包括室內機、室外機、蓄電池、檢測單元1、處理信息單元2、指令接收單元4、溫度采集單元5和控制單元3。車載空調系統可用于調節車廂內的環境溫度例如給車廂內制冷或制熱。
[0031 ]具體地，室內機設在車廂內，室外機設在車廂外。室內機包括室內風機和室內換熱器，室內換熱器可與室內環境換熱以調節車廂內溫度，室內風機可驅動車廂內空氣吹向室內換熱器以提高室內換熱器和車廂內空氣之間的換熱效率。
[0032]室外機包括室外風機、室外換熱器和壓縮機。壓縮機具有排氣口和回氣口，換熱后的冷媒可經過壓縮機的回氣口返回到壓縮機，冷媒在壓縮機內被壓縮后，可從壓縮機的排氣口排出。需要說明的是，壓縮機的結構和工作原理已被本領域技術人員所熟知，此處不再詳細說明。
[0033]室外換熱器可與車廂外部的環境換熱，室外風機可驅動車廂外的空氣吹向室外換熱器以提高室外換熱器和車廂外的空氣之間的換熱效率。
[0034]需要說明的是，車載空調系統的制冷和制熱的工作原理、制冷時冷媒的流動方向和制熱時冷媒的流動方向均被本領域技術人員所熟知，此處不再詳細描述。
[0035]蓄電池分別與壓縮機、室內風機和室外風機相連以向壓縮機、室內風機和室外風機提供電源，也就是說，當車載空調系統運行時，車載空調系統的壓縮機、室內風機和室外風機的電源是由蓄電池提供的，從而便于壓縮機、室內風機和室外風機的運行。
[0036]指令接收單元4用于接收用戶的指令信息例如設定溫度、運行模式和設定風速等。例如，當車載空調系統開啟時，指令接收單元4用于接收用戶輸入的運行模式、設定溫度和設定風速等。
[0037]檢測單元I用于實時檢測蓄電池的實時電量，可以理解的是，在車載空調系統的運行過程中，蓄電池的電量是不斷地減少的，檢測單元I可實時檢測蓄電池的實時電量以便于獲得蓄電池的電量減少的情況。
[0038]溫度采集單元5例如溫度傳感器用于采集車廂內的內部環境溫度和車廂外的外部環境溫度。例如，溫度采集單元5可以包括兩個，兩個溫度采集單元5可以分別用于采集車廂內的內部環境溫度和車廂外的外部環境溫度，當然，在另一些實施例中，車廂內的內部環境溫度和車廂外的外部環境溫度可由同一個溫度采集單元5采集。可以理解的是，溫度采集單元5可實時采集車廂內的內部環境溫度和車廂外的外部環境溫度，或者在另一些實施例中，溫度采集單元5還可以每間隔一定的時間例如每隔IH采集車廂內的內部環境溫度和車廂外的外部環境溫度，又或者在其它實施例中，溫度采集單元5每間隔一定的時間采集車廂內的內部環境溫度和車廂外的外部環境溫度，且溫度采集單元5采集車廂內的內部環境溫度的間隔時間段與采集車廂外的外部環境溫度的間隔時間段不同。
[0039]處理信息單元2分別與檢測單元1、指令接收單元4和溫度采集單元5相連。
[0040]具體地，處理信息單元2根據內部環境溫度、設定溫度、實時電量和外部環境溫度中的其中兩個獲得壓縮機的第一比較運行頻率，處理信息單元2根據內部環境溫度、設定溫度、實時電量和外部環境溫度中的另外兩個獲得壓縮機的第二比較運行頻率，處理信息單元2比較第一比較運行頻率和第二比較運行頻率得到壓縮機的最小運行頻率。例如，處理信息單元2根據內部環境溫度和設定溫度獲得壓縮機的第一比較運行頻率，處理信息單元2根據實時電量和外部環境溫度獲得壓縮機的第二比較運行頻率，處理信息單元2比較第一比較運行頻率和第二比較運行頻率得到壓縮機的最小運行頻率。
[0041 ]可選地，處理信息單元2可以只處理指令接收單元4接收到的第一次指令信息(即用戶第一次輸入的指令信息或車載空調系統開機時默認的指令信息)對應的設定溫度的指定信息，此后，不管用戶是否輸入新的指令信息，處理信息單元2均是僅處理第一次指令信息對應的設定溫度的指定信息。當然，在另一些實施例中，處理信息單元2只在車載空調系統開機時處理指令接收單元4接收到的第一次指令信息(即用戶第一次輸入的指令信息或車載空調系統開機時默認的指令信息)對應的設定溫度的指定信息，在隨后車載空調系統的運行過程中，處理信息單元2均不會根據指令接收單元4的設定溫度處理指定信息。又或者，在其它實施例中，處理信息單元2處理指令接收單元4接收的實時的最后一次的設定溫度的指定信息，也即在車載空調系統的整個運行過程中，處理信息單元2根據指令接收單元4接收到的最新的指令信息對應的設定溫度處理指定信息。
[0042]控制單元3與檢測單元I和處理信息單元2相連。具體地，控制單元3可將壓縮機的實時運行頻率調整至最小運行頻率，然后控制單元3根據檢測單元I檢測的實時電量與蓄電池的總蓄電量之間的比例關系，調整壓縮機的實時運行頻率、室內風機的轉速和室外風機的轉速。
[0043]例如，在車載空調系統開啟或剛開始運行時，檢測單元I實時檢測蓄電池的實時電量，指令接收單元4接收用戶的設定溫度的指令信息，溫度采集單元5采集車廂內的內部環境溫度和車廂外的外部環境溫度，處理信息單元2根據設定溫度和內部環境溫度獲得壓縮機的第一比較運行頻率，根據實時電量和外部環境溫度獲得壓縮機的第二比較運行頻率，處理信息單元2比較第一比較運行頻率和第二比較運行頻率以得到壓縮機的最小運行頻率，控制單元3根據處理信息單元2獲得的最小運行頻率將壓縮機的實時運行頻率調整為最小運行頻率以降低壓縮機的耗電量;隨后，在車載空調系統的持續運行過程中，蓄電池的蓄電量不斷地減少，當蓄電池的實時電量與蓄電池的總蓄電量之間的比例小于設定值時，控制單元3根據實時電量與蓄電池的總蓄電量之間的比例關系，調整壓縮機的實時運行頻率、室內風機的轉速和室外風機的轉速以減少耗電量。由此，不但有利于在一定程度上降低車載空調系統的能耗，達到一定的節能效果，避免蓄電池在較短的時間內耗盡電量，從而延長車載空調系統的運行時間以滿足用戶使用車載空調系統的舒適度，同時避免了因蓄電池電量耗盡而對蓄電池造成的損壞以及蓄電池使用壽命的縮短。
[0044]根據本發明實施例的車載空調系統，不但結構簡單，而且可在滿足用戶舒適性的同時最大限度的降低車載空調系統的能耗，達到一定的節能效果，避免蓄電池在較短的時間內耗盡電量，同時避免了因蓄電池電量耗盡而對蓄電池造成的損壞以及蓄電池使用壽命的縮短。
[0045]具體地，處理信息單元2根據實時電量選擇壓縮機的第一設定運行頻率。例如，可將蓄電池的電量分為多個蓄電區域，每個蓄電區域都有對應的壓縮機的第一設定運行頻率，處理信息單元2可根據檢測單元I檢測得到的實時電量所在的蓄電區域選擇對應的壓縮機的第一設定運行頻率。
[0046]處理信息單元2根據設定溫度選擇壓縮機的第二設定運行頻率，例如，溫度包括多個溫度區間，每個溫度區間都有對應的壓縮機的第二設定運行頻率，處理信息單元22可根據用戶輸入的設定溫度所在的溫度區間選擇對應的壓縮機的第二設定運行頻率。可選地，處理信息單元2可以只根據指令接收單元4接收到的第一次指令信息(即用戶第一次輸入的指令信息或車載空調系統開機時默認的指令信息)對應的設定溫度選擇壓縮機的第二設定運行頻率，此后，不管用戶是否輸入新的指令信息，處理信息單元2均是僅根據第一次指令信息調取壓縮機的第二設定運行頻率。當然，在另一些實施例中，處理信息單元2只根據指令接收單元4接收到的第一次指令信息(即用戶第一次輸入的指令信息或車載空調系統開機時默認的指令信息)對應的設定溫度且在車載空調系統開機時選擇壓縮機的第二設定運行頻率，在隨后車載空調系統的運行過程中，處理信息單元2均不會根據指令接收單元4接收到的新的指令信息或根據第一次指令信息選擇壓縮機的第二設定運行頻率。又或者，在其它實施例中，處理信息單元2根據指令接收單元4接收的實時的最后一次的設定溫度的指令信息調取壓縮機的第二設定運行頻率，也即在車載空調系統的整個運行過程中，處理信息單元2根據指令接收單元4接收到的最新的指令信息對應的設定溫度選擇壓縮機的第二設定運行頻率。
[0047]處理信息單元2根據內部環境溫度或者內部環境溫度與設定溫度的差值選擇壓縮機的第三設定運行頻率，例如，內部環境溫度包括多個溫度區域，每個溫度區域都有對應的壓縮機的第三設定運行頻率，處理信息單元2可根據溫度采集單元5采集的內部環境溫度所在的溫度區域選擇對應的壓縮機的第三設定運行頻率。
[0048]處理信息單元2根據外部環境溫度選擇壓縮機的第四設定運行頻率，例如，外部環境溫度包括多個溫度區段，每個溫度區段都有對應的壓縮機的第四設定運行頻率，處理信息單元2可根據溫度采集單元5采集的外部環境溫度所在的溫度區段選擇對應的壓縮機的第四設定運行頻率。
[0049]處理信息單元2比較第一設定運行頻率、第二設定運行頻率、第三設定運行頻率和第四設定運行頻率中的其中兩個以得到第一比較運行頻率，處理信息單元2比較第一設定運行頻率、第二設定運行頻率、第三設定運行頻率和第四設定運行頻率中的另外兩個以得到第二比較運行頻率，由此，簡單可靠。
[0050]在本發明的一些實施例中，處理信息單元2處理指令接收單元接收的實時的最后一次的設定溫度的指定信息。也就是說，在車載空調系統的開機及運行過程中，處理信息單元2始終處理指令接收單元接收到的實時的最后一次的指令信息對應的設定溫度的指定信息。
[0051]在本發明的一些實施例中，當蓄電池的實時電量與總蓄電量的比例值A小于1/x時，控制單元3將壓縮機的實時運行頻率降低C%;當蓄電池的實時電量與總蓄電量的比例值ASB時，控制單元3控制壓縮機和室外風機停止且控制室內風機繼續運行；當蓄電池的實時電量與總蓄電量的比例值A彡D時，控制單元3控制室內風機停止，其中D < B彡I /x。
[0052]具體而言，在蓄電池的實時電量與總蓄電量的比例值A小于l/χ時，通過控制單元3將壓縮機的實時運行頻率降低(:％，可降低壓縮機的耗電量，從而延長蓄電池的續航時間；隨后，在車載空調系統持續運行的過程中，蓄電池的實時電量不斷地減少，在蓄電池的實時電量與總蓄電量的比例值ASB時，通過控制單元3控制壓縮機和室外風機停止且控制室內風機繼續運行，這不但可在較大程度上減少車載空調系統對蓄電池電量的損耗，同時室內風機的繼續運行，又可持續向車廂內送風以確保用戶使用車載空調系統的舒適度;然后，在車載空調系統繼續運行的過程中，蓄電池的蓄電量繼續減少，且當蓄電池的實時電量低至一定值使得實時電量與總蓄電量的比例值ASD時，通過控制單元3控制室內風機停止以關閉車載空調系統，可避免因蓄電池電量耗盡而對蓄電池造成的損壞，從而延長蓄電池的使用壽命。
[0053]具體地，當室內風機的電機為直流電機，在蓄電池的實時電量與總蓄電量的比例值A小于I/X時，控制單元3控制室內風機的轉速增大，也就是說，在控制單元3控制壓縮機的實時運行頻率降低C%的同時，控制單元3控制室內風機的轉速增大，這不但可在一定程度上降低車載空調系統的耗電量，延長蓄電池的續航時間，同時還可以增大室內換熱器與車廂內環境的換熱效率，從而保證用戶使用車載空調系統的舒適度不被影響，提高用戶的體驗感。隨后，在車載空調系統的持續運行過程中，蓄電池的蓄電量不斷地減少，在蓄電池的實時電量與總蓄電量的比例值ASB時，控制單元3控制室內風機的轉速降低至原始轉速，也就是說，在控制單元3控制壓縮機和室外風機停止的同時，控制單元3控制調大后的室內風機的轉速降低至原始轉速，這可進一步減少車載空調系統的耗電量，延長蓄電池的續航時間，同時還可維持室內風機不斷地向車廂內送風，在一定程度上確保用戶的舒適度。
[0054]在另一些實施例中，當室外風機的電機為直流電機，在蓄電池的實時電量與總蓄電量的比例值A小于l/χ時，控制單元3控制室外風機的轉速增大，也就是說，在控制單元3控制壓縮機的實時運行頻率降低(:％的同時，控制單元3控制室外風機的轉速調大，這不但有利于降低車載空調系統的耗電量，延長蓄電池的續航時間，而且還有利于增大室外換熱器與車廂外環境的換熱效率，在一定程度上提高車載空調系統的制冷或制熱能力，從而保證用戶使用車載空調系統的舒適度不被影響，提高用戶的體驗感。
[0055]下面參考圖1和圖3描述根據本發明實施例的車載空調系統的控制方法。
[0056]具體地，車載空調系統為上述實施例中描述的車載空調系統，車載空調系統包括壓縮機、室內風機、室外風機和蓄電池，蓄電池分別與壓縮機、室內風機和室外風機相連以向壓縮機、室內風機和室外風機提供電源。
[0057]如圖1所示，根據本發明實施例的車載空調系統的控制方法，包括以下步驟:
[0058]S1:接收用戶的設定溫度的指令信息，檢測所述蓄電池的實時電量、檢測車廂內的內部環境溫度和車廂外的外部環境溫度。例如，通過指令接收單元接收用戶的設定溫度的指令信息，通過檢測單元檢測蓄電池的實時電量，通過溫度采集單元采集車廂內的內部環境溫度和車廂外的外部環境溫度，簡單可靠。
[0059]S2:根據內部環境溫度、設定溫度、實時電量和外部環境溫度中的其中兩個獲得第一比較運行頻率，根據內部環境溫度、設定溫度、實時電量和外部環境溫度中的另外兩個獲得第二比較運行頻率，比較第一比較運行頻率和第二比較運行頻率得到最小運行頻率，將壓縮機的實時運行頻率調整至最小運行頻率。例如，處理信息單元根據內部環境溫度、設定溫度、實時電量和外部環境溫度中的其中兩個獲得第一比較運行頻率，處理信息單元根據內部環境溫度、設定溫度、實時電量和外部環境溫度中的另外兩個獲得第二比較運行頻率，處理信息單元比較第一比較運行頻率和第二比較運行頻率得到最小運行頻率，控制單元將壓縮機的實時運行頻率調整至最小運行頻率
[0060]S3:根據蓄電池的實時電量與蓄電池的總蓄電量之間的比例關系，調整壓縮機的實時運行頻率、室內風機的轉速和室外風機的轉速。例如，根據蓄電池的實時電量與蓄電池的總蓄電量之間的比例關系，通過控制單元調整壓縮機的實時運行頻率、室內風機的轉速和室外風機的轉速。
[0061]具體而言，例如，在車載空調系統開啟或剛開始運行時，檢測單元實時檢測蓄電池的實時電量，指令接收單元接收用戶的設定溫度的指令信息，溫度采集單元采集車廂內的內部環境溫度和車廂外的外部環境溫度，處理信息單元根據設定溫度和內部環境溫度獲得壓縮機的第一比較運行頻率，根據實時電量和外部環境溫度獲得壓縮機的第二比較運行頻率，處理信息單元比較第一比較運行頻率和第二比較運行頻率以得到壓縮機的最小運行頻率，控制單元根據處理信息單元獲得的最小運行頻率將壓縮機的實時運行頻率調整為最小運行頻率以降低壓縮機的耗電量;隨后，在車載空調系統的持續運行過程中，蓄電池的蓄電量不斷地減少，當蓄電池的實時電量與蓄電池的總蓄電量之間的比例小于設定值時，控制單元根據實時電量與蓄電池的總蓄電量之間的比例關系，調整壓縮機的實時運行頻率、室內風機的轉速和室外風機的轉速以減少耗電量。由此，不但有利于在一定程度上降低車載空調系統的能耗，達到一定的節能效果，避免蓄電池在較短的時間內耗盡電量，從而延長車載空調系統的運行時間以滿足用戶使用車載空調系統的舒適度，同時避免了因蓄電池電量耗盡而對蓄電池造成的損壞以及蓄電池使用壽命的縮短。
[0062]由此，在滿足用戶舒適性的同時可最大限度的降低車載空調系統的能耗，達到一定的節能效果，避免蓄電池在較短的時間內耗盡電量，同時避免了因蓄電池電量耗盡而對蓄電池造成的損壞以及蓄電池使用壽命的縮短。
[0063]具體地，在車載空調系統的運行過程中，當車廂內的環境溫度達到用戶的設定溫度時，可控制例如通過控制單元控制壓縮機和室外風機停止，以減少車載空調系統的耗電量。
[0064]根據本發明實施例的車載空調系統的控制方法，通過接收用戶的設定溫度的指令信息，檢測蓄電池的實時電量、車廂內的內部環境溫度和車廂外的外部環境溫度，并根據內部環境溫度、設定溫度、實時電量和外部環境溫度中的其中兩個獲得第一比較運行頻率，根據內部環境溫度、設定溫度、實時電量和外部環境溫度中的另外兩個獲得第二比較運行頻率，比較第一比較運行頻率和第二比較運行頻率以得到最小運行頻率，且將壓縮機的實時運行頻率調整至最小運行頻率，然后根據蓄電池的實時電量與蓄電池的總蓄電量之間的比例關系，調整壓縮機的實時運行頻率、室內風機的轉速和室外風機的轉速。這可滿足用戶舒適性的同時最大限度的降低車載空調系統的能耗，達到一定的節能效果，避免蓄電池在較短的時間內耗盡電量，同時避免了因蓄電池電量耗盡而對蓄電池造成的損壞以及蓄電池使用壽命的縮短。
[0065]根據本發明的一些實施例，在步驟S2中，根據檢測到的蓄電池的實時電量選擇壓縮機的第一設定運行頻率，根據設定溫度選擇壓縮機的第二設定運行頻率，根據內部環境溫度或者內部環境溫度與設定溫度的差值選擇壓縮機的第三設定運行頻率，根據外部環境溫度選擇壓縮機的第四設定運行頻率，比較第一設定運行頻率、第二設定運行頻率、第三設定運行頻率和第四設定運行頻率中的其中兩個以得到第一比較運行頻率，比較第一設定運行頻率、第二設定運行頻率、第三設定運行頻率和第四設定運行頻率中的另外兩個以得到第二比較運行頻率，比較第一比較運行頻率和第二比較運行頻率得到最小運行頻率，將壓縮機的實時運行頻率調整至最小運行頻率。例如，可通過處理信息單元分別與上述檢測單元、指令接收單元和溫度采集單元相連，使得處理信息單元根據檢測單元檢測蓄電池的實時電量選擇的壓縮機的第一設定運行頻率，根據指令接收單元接收的設定溫度選擇的壓縮機的第二設定運行頻率，并根據溫度采集單元采集的內部環境溫度和外部環境溫度分別選擇的壓縮機的第三設定運行頻率和第四設定運行頻率以便于比較第一設定運行頻率、第二設定運行頻率、第三設定運行頻率和第四設定運行頻率中的其中兩個以得到第一比較運行頻率，比較第一設定運行頻率、第二設定運行頻率、第三設定運行頻率和第四設定運行頻率中的另外兩個以得到第二比較運行頻率，處理信息單元進一步比較第一比較運行頻率和第二比較運行頻率得到最小運行頻率。同時通過控制單元將壓縮機的實時運行頻率調整至最小運行頻率。
[0066]在本發明的一些實施例中，步驟S2中的設定溫度為實時對應的用戶的最后一次指令信息所對應的設定溫度。例如，在車載空調系統的開機及運行過程中，處理信息單元始終處理指令接收單元接收到的實時的最后一次的指令信息對應的設定溫度的指定信息。
[0067]根據本發明的一些實施例，步驟S3包括如下子步驟:
[0068]S31:當蓄電池的實時電量與總蓄電量的比例值A小于l/χ時，將壓縮機的實時運行頻率降低(:％。例如，當蓄電池的實時電量與總蓄電量的比例值A小于l/χ時，控制單元可將壓縮機的實時運行頻率降低C%。由此，有利于降低壓縮機的耗電量，從而延長蓄電池的續航時間。
[0069]S32:當蓄電池的實時電量與總蓄電量的比例值A彡B時，停止壓縮機和室外風機，室內風機繼續運行。例如，當蓄電池的實時電量與總蓄電量的比例值AS B時，控制單元可控制壓縮機和室外風機停止且控制室內風機繼續運行，這不但可在較大程度上減少車載空調系統對蓄電池電量的損耗，同時室內風機的繼續運行，又可持續向車廂內送風以確保用戶使用車載空調系統的舒適度。
[0070]S33:當蓄電池的實時電量與總蓄電量的比例值ASD時，停止室內風機以關閉車載空調系統，其中D<B<l/x。例如，當蓄電池的實時電量與總蓄電量的比例值ASD時，控制單元可控制室內風機停止以關閉車載空調系統，這可避免因蓄電池電量耗盡而對蓄電池造成的損壞，從而延長蓄電池的使用壽命。
[0071 ]具體地，當室內風機的電機為直流電機時，在步驟S31中，還控制室內風機的轉速增大。例如，當室內風機的電機為直流電機，且當蓄電池的實時電量與總蓄電量的比例值A小于l/χ時，可通過控制單元將壓縮機的實時運行頻率降低C%，并通過控制單元控制室內風機的轉速增大，這不但可降低車載空調系統對蓄電池電量的損耗，延長蓄電池的續航時間，同時還可以增大室內換熱器與車廂內環境的換熱效率，從而保證用戶使用車載空調系統的舒適度不被影響，提高用戶的體驗感。
[0072]在步驟S32中，還將室內風機的轉速降低至原始轉速。例如，在車載空調系統的持續運行中，在蓄電池的實時電量與總蓄電量的比例值ASB時，可通過控制單元控制壓縮機和室外風機停止，并控制調大后的室內風機的轉速降低至原始轉速，從而進一步降低車載空調系統的耗電量，延長蓄電池的續航時間，同時還可維持室內風機不斷地向車廂內送風，在一定程度上確保用戶的舒適度。
[0073]在本發明的另一些實施例中，當室外風機的電機為直流電機時，在步驟S31中，還控制室外風機的轉速增大。例如，當室外風機的電機為直流電機，在蓄電池的實時電量與總蓄電量的比例值A小于l/χ時，可通過控制單元控制壓縮機的實時運行頻率降低(:％，并通過控制單元控制室外風機的轉速增大。這不但有利于降低車載空調系統對蓄電池的耗電量，延長蓄電池的續航時間，而且還有利于增大室外換熱器與車廂外環境的換熱效率，在一定程度上提高車載空調系統的制冷或制熱能力，從而保證用戶使用車載空調系統的舒適度不被影響，提高用戶的體驗感。
[0074]可選地，B的取值范圍為(1/3X)-(1/X)，D的取值范圍為0-(l/3x)，由此，簡單可靠。
[0075]進一步地，X的取值范圍為3-5，C值為10-50，簡單可靠。
[0076]下面根據圖1和圖3對本發明一個具體實施例的車載空調系統的控制方法進行詳細描述。
[0077]如圖1和圖3所示，本實施例的車載空調系統的控制方法，包括以下步驟
[0078]S1:接收用戶的設定溫度的指令信息，檢測蓄電池的實時電量，檢測車廂內的內部環境溫度和車廂外的外部環境溫度；
[0079]S2:根據檢測到的蓄電池的實時電量選擇壓縮機的第一設定運行頻率，根據設定溫度選擇壓縮機的第二設定運行頻率，根據內部環境溫度或者內部環境溫度與設定溫度的差值選擇壓縮機的第三設定運行頻率，根據外部環境溫度選擇壓縮機的第四設定運行頻率，比較第一設定運行頻率、第二設定運行頻率、第三設定運行頻率和第四設定運行頻率中的其中兩個以得到第一比較運行頻率，比較第一設定運行頻率、第二設定運行頻率、第三設定運行頻率和第四設定運行頻率中的另外兩個以得到第二比較運行頻率，比較第一比較運行頻率和第二比較運行頻率得到最小運行頻率，將壓縮機的實時運行頻率調整至最小運行頻率。
[0080]S31:當蓄電池的實時電量與總蓄電量的比例值A小于l/χ時，將壓縮機的實時運行頻率降低C%。
[0081]S32:當蓄電池的實時電量與總蓄電量的比例值A彡B時，停止壓縮機和室外風機，室內風機繼續運行。
[0082]S33:當蓄電池的實時電量與總蓄電量的比例值A彡D時，停止室內風機，其中D<B彡l/x，B的取值范圍為(l/3x)-(l/x)，D的取值范圍為0-(l/3x)，
[0083]X的取值范圍為3-5，C值為10-50。
[0084]在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本發明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結合和組合。
[0085]盡管上面已經示出和描述了本發明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發明的限制，本領域的普通技術人員在本發明的范圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。
【主權項】
1.一種車載空調系統的控制方法，其特征在于，所述車載空調系統包括壓縮機、室內風機、室外風機和蓄電池，所述蓄電池分別與所述壓縮機、所述室內風機和所述室外風機相連以向所述壓縮機、所述室內風機和所述室外風機提供電源，所述控制方法包括如下步驟: S1:接收用戶的設定溫度的指令信息，檢測所述蓄電池的實時電量，檢測車廂內的內部環境溫度和車廂外的外部環境溫度； S2:根據內部環境溫度、設定溫度、所述實時電量和所述外部環境溫度中的其中兩個獲得第一比較運行頻率，根據所述內部環境溫度、設定溫度、所述實時電量和所述外部環境溫度中的另外兩個獲得第二比較運行頻率，比較所述第一比較運行頻率和所述第二比較運行頻率得到最小運行頻率，將所述壓縮機的實時運行頻率調整至所述最小運行頻率； S3:根據所述蓄電池的實時電量與所述蓄電池的總蓄電量之間的比例關系，調整所述壓縮機的實時運行頻率、所述室內風機的轉速和所述室外風機的轉速。2.根據權利要求1所述的車載空調系統的控制方法，其特征在于，在步驟S2中，根據檢測到的所述蓄電池的實時電量選擇壓縮機的第一設定運行頻率，根據設定溫度選擇壓縮機的第二設定運行頻率，根據內部環境溫度或者內部環境溫度與設定溫度的差值選擇壓縮機的第三設定運行頻率，根據所述外部環境溫度選擇壓縮機的第四設定運行頻率，比較所述第一設定運行頻率、所述第二設定運行頻率、所述第三設定運行頻率和所述第四設定運行頻率中的其中兩個以得到所述第一比較運行頻率，比較所述第一設定運行頻率、所述第二設定運行頻率、所述第三設定運行頻率和所述第四設定運行頻率中的另外兩個以得到所述第二比較運行頻率。3.根據權利要求1所述的車載空調系統的控制方法，其特征在于，所述步驟S2中的所述設定溫度為實時對應的用戶的最后一次指令信息所對應的設定溫度。4.根據權利要求1所述的車載空調系統的控制方法，其特征在于，所述步驟S3包括如下子步驟: S31:當所述蓄電池的實時電量與總蓄電量的比例值A小于1/x時，將所述壓縮機的實時運行頻率降低C% ; S32:當所述蓄電池的實時電量與所述總蓄電量的比例值ASB時，停止所述壓縮機和所述室外風機，所述室內風機繼續運行； S33:當所述蓄電池的實時電量與所述總蓄電量的比例值ASD時，停止所述室內風機，其中 D<B<l/x。5.根據權利要求4所述的車載空調系統的控制方法，其特征在于，當所述室內風機的電機為直流電機時，在步驟S31中，還控制所述室內風機的轉速增大，在步驟S32中，還將所述室內風機的轉速降低至原始轉速。6.根據權利要求4所述的車載空調系統的控制方法，其特征在于，當所述室外風機的電機為直流電機時，在步驟S31中，還控制所述室外風機的轉速增大。7.根據權利要求4的車載空調系統的控制方法，其特征在于，所述B的取值范圍為(I/3x)-(l/x)，所述D的取值范圍為0-(l/3x)，所述X的取值范圍為3-5，所述C值為10-50。8.一種車載空調系統，其特征在于，包括: 室內機、室外機和蓄電池，所述室內機設在車廂內，所述室外機設在所述車廂外，所述室內機包括室內風機，所述室外機包括室外風機和壓縮機，所述蓄電池分別與所述壓縮機、所述室內風機和所述室外風機相連以向所述壓縮機、所述室內風機和所述室外風機提供電源;所述車載空調系統還包括: 指令接收單元，所述指令接收單元用于接收用戶的設定溫度的指令信息； 檢測單元，所述檢測單元用于實時檢測所述蓄電池的實時電量； 溫度采集單元，所述溫度采集單元用于采集所述車廂內的內部環境溫度和所述車廂外的外部環境溫度； 處理信息單元，所述處理信息單元分別與所述檢測單元、所述指令接收單元和所述溫度采集單元相連，所述處理信息單元根據內部環境溫度、設定溫度、所述實時電量和所述外部環境溫度中的其中兩個獲得第一比較運行頻率，所述處理信息單元根據所述內部環境溫度、設定溫度、所述實時電量和所述外部環境溫度中的另外兩個獲得第二比較運行頻率，所述處理信息單元比較所述第一比較運行頻率和所述第二比較運行頻率得到最小運行頻率； 控制單元，所述控制單元與所述檢測單元和所述處理信息單元相連，所述控制單元將所述壓縮機的實時運行頻率調整至所述最小運行頻率，然后所述控制單元根據所述實時電量與所述蓄電池的總蓄電量之間的比例關系，調整所述壓縮機的實時運行頻率、所述室內風機的轉速和所述室外風機的轉速。9.根據權利要求8所述的車載空調系統，其特征在于，所述處理信息單元根據所述實時電量選擇壓縮機的第一設定運行頻率，所述處理信息單元根據設定溫度選擇壓縮機的第二設定運行頻率，所述處理信息單元根據內部環境溫度或者內部環境溫度與設定溫度的差值選擇壓縮機的第三設定運行頻率，所述處理信息單元根據外部環境溫度選擇壓縮機的第四設定運行頻率，所述處理信息單元比較所述第一設定運行頻率、所述第二設定運行頻率、所述第三設定運行頻率和所述第四設定運行頻率中的其中兩個以得到所述第一比較運行頻率，所述處理信息單元比較所述第一設定運行頻率、所述第二設定運行頻率、所述第三設定運行頻率和所述第四設定運行頻率中的另外兩個以得到所述第二比較運行頻率。10.根據權利要求8所述的車載空調系統，其特征在于，所述處理信息單元處理所述指令接收單元接收的實時的最后一次的設定溫度的指定信息。11.根據權利要求8所述的車載空調系統，其特征在于，當所述蓄電池的實時電量與總蓄電量的比例值A小于l/χ時，所述控制單元將所述壓縮機的實時運行頻率降低(:％ ;當所述蓄電池的實時電量與所述總蓄電量的比例值ASB時，所述控制單元控制所述壓縮機和所述室外風機停止且控制所述室內風機繼續運行；當所述蓄電池的實時電量與所述總蓄電量的比例值AS D時，所述控制單元控制所述室內風機停止，其中D<B<l/x。12.根據權利要求11所述的車載空調系統，其特征在于，當所述室內風機的電機為直流電機，在所述蓄電池的實時電量與總蓄電量的比例值A小于1/x時，所述控制單元控制所述室內風機的轉速增大，在所述蓄電池的實時電量與所述總蓄電量的比例值ASB時，所述控制單元控制所述室內風機的轉速降低至原始轉速。13.根據權利要求11所述的車載空調系統，其特征在于，當所述室外風機的電機為直流電機，在所述蓄電池的實時電量與總蓄電量的比例值A小于1/x時，所述控制單元控制所述室外風機的轉速增大。
【文檔編號】B60H1/00GK106042831SQ201610429451
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年6月16日
【發明人】劉燕飛, 鄭雄, 周榮
【申請人】美的集團武漢制冷設備有限公司, 美的集團股份有限公司