安全帶帶扣提供器的制造方法
【專利摘要】一種用于車輛的，車輛具有車輛結構和操作性地連接到車輛結構的座椅，安全帶系統包括第一和第二錨固件。第一和第二錨固件每一個連接到車輛結構。系統還包括互補的第一和第二帶扣元件。第一帶扣元件配置為接合第二帶扣元件并與之緊固。系統另外包括將第一錨固件連接到第一帶扣元件的第一安全帶和將第二帶扣元件連接到第二錨固件的第二安全帶。系統另外包括帶扣提供器，其將第二帶扣元件連接到第二錨固件且具有配置為給安全帶系統的用戶提供第二帶扣元件的形態。帶扣提供器的形態在施加的力下改變且在力被移走時恢復。
【專利說明】
安全帶帶扣提供器
技術領域
[0001]本發明涉及車輛中的安全帶帶扣的提供器。
【背景技術】
[0002]車輛通常設置有座椅，座椅設計為容納車輛的操作者和乘客(一個或多個)。通常，這種座椅配置為在車輛中移位以及傾斜，以便增強乘客的舒適感和運動以讓開，從而產生用于運送貨物的可用空間。一些車輛座椅采用允許座椅折疊和/或從目標車輛移走的機構，以進一步改善目標車輛的多用途性。
[0003]大部分車輛座椅與安全帶一起工作，所述安全帶配置為約束車輛的操作者和乘客。通常，安全帶配置為是柔性帶或條帶且采用帶扣以將安全帶的兩個端部繞車輛乘坐者緊固。在一些車輛中，安全帶被直接附接到車輛的車身結構，而在其他車輛中，安全帶被并入到座椅的結構中。

【發明內容】

[0004]—種用于車輛的，車輛具有車輛結構和操作性地連接到車輛結構的座椅，安全帶系統包括第一錨固件和第二錨固件。第一和第二錨固件每一個連接到車輛結構。安全帶系統還包括第一帶扣元件和互補的第二帶扣元件。第一帶扣元件配置為接合第二帶扣元件并與之緊固。安全帶系統另外包括將第一錨固件連接到第一帶扣元件的第一安全帶和將第二帶扣元件連接到第二錨固件的第二安全帶。安全帶系統另外包括帶扣提供器，其將第二帶扣元件連接到第二錨固件且具有配置為為安全帶系統的用戶提供第二帶扣元件的自由形態。帶扣提供器的形態或形狀在施加的力下改變且在力被移走時恢復。
[0005]帶扣提供器可以包括配置為被第二錨固件牢固地保持的第一端和配置為被第二帶扣元件牢固地保持的第二端。
[0006]帶扣提供器的第一端可以包括鉤和環中之一。
[0007]帶扣提供器的第二端可以具有“T”形。
[0008]帶扣提供器可以用彈簧鋼絲構造。
[0009]彈簧鋼絲可以是單個連續鋼絲段。
[0010]帶扣提供器可以整合到第二安全帶中。
[0011]帶扣提供器和第二安全帶可以在第二帶扣元件和第二錨固件處單獨連接的分開(即分立的且獨立地操作)的部件。
[0012]帶扣提供器可以在水平和垂直平面中支撐第二帶扣元件且將第二帶扣元件與第二錨固件保持預定距離。
[0013]第一安全帶可以是可退回的組合腰部-肩部安全帶且第二安全帶可以具有固定長度。
[0014]還提供一種具有本發明安全帶系統的車輛。
[0015]本發明提供一種用于車輛的安全帶系統，車輛具有車輛結構和操作性地連接到車輛結構的座椅，安全帶系統包括:第一錨固件和第二錨固件，其每一個連接到車輛結構;第一帶扣元件和互補的第二帶扣元件，其中第一帶扣元件配置為接合第二帶扣元件并與之緊固；第一安全帶，將第一錨固件連接到第一帶扣元件;第二安全帶，將第二帶扣元件連接到第二錨固件;和帶扣提供器，將第二帶扣元件連接到第二錨固件且具有配置為為安全帶系統的用戶提供第二帶扣元件的形態，其中該形態在施加的力下改變且在力移走時恢復。
[0016]所述的安全帶系統中，帶扣提供器包括配置為被第二錨固件牢固地保持的第一端和配置為被第二帶扣元件牢固地保持的第二端。
[0017]所述的安全帶系統中，帶扣提供器的第一端包括鉤和環中之一。
[0018]所述的安全帶系統中，帶扣提供器的第二端具有“T”形。
[0019]所述的安全帶系統中，帶扣提供器用彈簧鋼絲構造。
[0020]所述的安全帶系統中，彈簧鋼絲為單個連續鋼絲段。
[0021]所述的安全帶系統中，帶扣提供器整合到第二安全帶中。
[0022]所述的安全帶系統中，帶扣提供器和第二安全帶是在第二帶扣元件和第二錨固件處單獨連接的分開部件。
[0023]本發明提供一種車輛，包括:車輛結構;座椅，操作性地連接到車輛結構;和座椅安全帶系統，具有:第一錨固件和第二錨固件，其每一個連接到車輛結構;第一帶扣元件和互補的第二帶扣元件，其中第一帶扣元件配置為接合第二帶扣元件并與之緊固；第一安全帶，將第一錨固件連接到第一帶扣元件;第二安全帶，將第二帶扣元件連接到第二錨固件;和帶扣提供器，將第二帶扣元件連接到第二錨固件且具有配置為為安全帶系統的用戶提供第二帶扣元件的形態，其中該形態在施加的力下改變且在力移走時恢復。
[0024]所述的車輛中:帶扣提供器包括配置為被第二錨固件牢固地保持的第一端和配置為被第二帶扣元件牢固地保持的第二端；帶扣提供器第一端包括鉤和環中之一;和帶扣提供器的第二端的形狀具有“T”形。
[0025]在下文結合附圖進行的對實施本發明的較佳模式(一個或多個)和實施例(一個或多個)做出的詳盡描述中能容易地理解上述的本發明的特征和優點以及其他的特征和優點。
【附圖說明】
[0026]圖1安全帶系統透視示意圖包括安裝車輛座椅具有根據本發明帶扣提供器安全帶系統。
[0027]圖2是如圖1所不的座椅的不意性側視圖，顯不了定位在直立狀態的座椅和處于自由向上狀態的帶扣提供器，以由此通過用于被操作者使用的第二帶扣元件。
[0028]圖3是如圖1所示的座椅的近距示意性側視圖，顯示了被定位在折疊狀態下的座椅擠壓的帶扣提供器。
[0029]圖4是如圖1所示座椅的替換實施例的近距示意性側視圖，顯示了定位在直立狀態的座椅和處于自由向上狀態的帶扣提供器，以由此提供用于操作者使用的第二帶扣元件。
[0030]圖5是如圖4所示的座椅的近距示意性側視圖，顯示了被定位在折疊狀態下的座椅擠壓的帶扣提供器。
[0031]圖6是根據本發明實施例的圖1-5所示的帶扣提供器的近距透視圖。
[0032]圖7是根據本發明另一實施例的圖1-5所示的帶扣提供器的近距透視圖。
【具體實施方式】
[0033]參見附圖，其中相同的附圖標記指示相同的部件，圖1顯示了安全帶系統10的透視圖，該安全帶系統定位在車輛12中且操作性地連接到車輛結構14。車輛12可以具有任何車身樣式構造，例如轎車、面包車或貨車，且包括乘客車廂15。車輛12包括定位在乘客車廂15內部且操作性地連接到車輛結構14的座椅16。如將在下文詳細描述，安全帶系統10目的是與座椅16相互作，用以用于固定車輛12的乘坐者的目的。
[0034]座椅16包括座椅框架18。座椅框架18包括第一座椅結構20，其配置為支撐座椅靠背22。座椅框架18還包括第二座椅結構24，其配置為支撐坐墊26。第一座椅結構20可樞轉地附接到第二座椅結構24，以容納車輛12的乘坐者。第二座椅結構24包括第一軌道28和第二軌道30。如所示的，座椅16經由第一軌道28和第二軌道30可滑動地安裝到車輛結構14。
[0035]在圖1-5中，座椅16顯示為是長凳式座椅組件，其定位在車輛12的次要排，例如貨車或面包車車身樣式中的第二或第三乘客排。替換地，座椅16可以配置為是斗式座椅(bucket seat)且定位在車輛12的第一排，其包括用于車輛12司機的位置(未示出)。座椅16可以設置為可重構組件，其中座椅靠背22可相對于坐墊26折疊平放(如圖2-3所示)，和/或整個座椅組件可從車輛結構14移除和/或相對于車輛結構14繞第一和第二軌道28、30 (未示出)翻倒。這種可重構座椅16還可以設置為使得坐墊26相對于車輛結構14翻倒，由此允許座椅靠背22基本上抵靠或靠近乘客車廂15的地面15-1折疊平方(如圖4-5所示)。如本領域技術人員理解的，座椅16的這種可被重構的能力極大地增強了車輛12的貨物攜帶容量和總體效能。
[0036]安全帶系統10被構造為為座椅16的乘坐者提供被動的約束。安全帶系統10包括第一錨固件32和第二錨固件34，每一個錨固件連接到車輛結構14。第一和第二錨固件32、34可以在座椅16附近直接固定到車輛結構14，例如固定到地面15-1 (如圖1和4-5所示)，或經由第二座椅結構24間接地(如圖2-3所示)固定。安全帶系統10可以另外錨固到乘客車廂15的結構立柱15-2，如圖1所示。如圖所示，安全帶系統10還包括第一安全帶36。第一安全帶36包括肩帶或肩部安全帶36A和腰部安全帶36B，其每一個通常用專門的高強度織物制造。肩部安全帶36A配置為用于繞座椅16的乘坐者的軀干布置，而腰部安全帶36B配置為用于繞乘坐者的腰部布置。第一安全帶36可滑動接合第一帶扣元件38。另外，第一安全帶36經由腰部安全帶36B連接到第一錨固件32且由此將第一錨固件連接到第一帶扣元件38，用于將第一安全帶固定附接到車輛結構24。
[0037]肩部安全帶36A通常連接到安裝到車輛結構14的牽引器-預緊器(未示出)且配置為選擇性地將腰部安全帶36B退回和拉伸。如本領域技術人員理解的，這種牽引器-預緊器的牽引器功能允許就坐乘坐者的上身軀干有一些自由運動，而預緊器的功能預先緊固腰部安全帶36B且在車輛12的突然加速或減速的事件中將乘坐者相對于座椅16固定。因而，如上所述，第一安全帶36可以是可退回的組合腰部-肩部安全帶。
[0038]如所示的，安全帶系統10還包括第二安全帶40，所述第二安全帶40具有通過第一端40A和第二端40B限定的固定長度的高強度織物部分。第一端40A包括第二帶扣元件42，而第二端40B連接到第二錨固件34，由此經由第二安全帶40將第二帶扣元件連接到第二錨固件。第二帶扣元件42與第一帶扣元件38互補，使得第一帶扣元件可以與第二帶扣元件接合并緊固，具體用于約束就坐乘坐者。例如，第一帶扣元件38可以是凸帶扣元件，在這種情況下第二帶扣元件42是設計為接合第一帶扣構件的凹帶扣構件，或反過來設置也可以。因而，在第一帶扣38緊固到第二帶扣元件42時，就坐的乘坐者被牢固地約束在車輛12中。另外，期望的是，如上所述，第一和第二錨固件32、34被定位為“靠近”座椅16將使得可以采用相應傳送帶36、40的最直接路徑和最短可能長度。
[0039]如可以從圖中看到的，安全帶系統10另外包括將第二帶扣元件42連接到第二錨固件34的帶扣提供器44。如部件的名字所示，帶扣提供器44配置為將第二帶扣元件42提供給安全帶系統10的用戶，例如座椅16的乘坐者。帶扣提供器44在水平平面X和垂直平面Y每一個中支撐第二帶扣元件42，以由此將第二帶扣元件保持與第二錨固件34相距預定距離D。具體地，帶扣提供器44目的是將第二帶扣元件42—致地且可靠地定位，以方便讓用戶夠到。
[0040]為了實現一致地定位第二帶扣元件42的所述目的，用回彈性材料構造帶扣提供器44。帶扣提供器44還具有自由(即靜態或不受力)的形態或輪廓46(如圖6-7所示，其將第二帶扣元件42延伸到靠近坐墊26附近的就坐乘客的區域A，如圖2和4所示。形態46可以在被施加力F下變化，即例如在帶扣提供器已經被抵靠坐墊26折疊平放的座椅靠背22捕獲時帶扣提供器44可彎曲或撓曲。然而，由于帶扣提供器44的回彈特性，在力F被移除時，例如在帶扣提供器已經被從坐墊26展開的座椅靠背22解除約束或釋放時，原始自由形態46將恢復。
[0041]帶扣提供器44可以是經回火的金屬部件，例如彈簧鋼絲。例如，用于帶扣提供器44的材料可以是ASTM A227冷拔鋼。在形成帶扣提供器44的彈簧鋼絲的情況下，帶扣提供器可用單個連續的鋼絲段構造。如所示的，帶扣提供器44包括配置為牢固地被第二錨固件34保持的第一端44-1，配置為牢固地被第二帶扣元件42保持的末梢的第二端44-2和細長的本體44-3。為了有助于保持帶扣提供器44，第一端44-1可以包括鉤(如圖6所示)或環(如圖7所示)形狀，其圍繞第二錨固件34且通過第二錨固件34緊固到車輛結構24。
[0042]另外，如圖6-7所示，帶扣提供器44的第二端44-2可以包括“T”形狀，即鋼絲的第二端可以形成為類似字母“T”的形狀。“T”形狀特征在于長的腿部Tl和兩個短的臂T2，其中細長本體44-3限定“T”的長腿部，如圖6-7所示。最終的“T”形第二端44-2可用于經由被插入到第二帶扣元件42中的插口通道42-1中的“T”的短臂T2而將帶扣提供器44保持在第二帶扣元件42中。在帶扣提供器44用單個連續鋼絲段構造的情況下，“T”形狀可以用多個連續彎曲部形成。也可以想到帶扣提供器44的第二端44-2的其他構造(例如類似于針對第一端44-1公開的鉤或環的環形構造)。
[0043]可以想到的是帶扣提供器的細長本體44-3的形狀主要在被施加力F下變化且在力被移除時恢復到其原始形態。另一方面，在力F被施加時，第一端和第二端44-1、44-2保持在其基本原始形狀，用于可靠地分別通過第二錨固件34和第二帶扣元件42保持帶扣提供器44。帶扣提供器44和第二安全帶40可以是在第二帶扣元件42和在第二錨固件34處單獨連接的分開的部件，如圖6所示。在這種實施例中，帶扣提供器44可在第二安全帶40的旁邊延伸。
[0044]替換地，帶扣提供器44可以整合到第二安全帶40中，例如通過讓帶扣提供器螺紋穿過或縫制到第二安全帶的織物中，使得帶扣提供器44和第二安全帶40作為單個單元運動且有效地操作，如圖7所示。因而，在帶扣提供器44整合到第二安全帶40中的情況下，整合的帶扣提供器44和第二安全帶40—起在力F施加時撓曲并隨后恢復。總的來說，在每一個公開實施例中，帶扣提供器44與第二安全帶40的織物部分一起可以跨過第二錨固件34和第二帶扣元件42之間的距離。
[0045]附圖中的詳細的描述和顯示是對本發明的支持和描述，而本發明的范圍僅通過權利要求限定。盡管已經對執行本發明的較佳模式進行了詳盡的描述但是本領域技術人員可得知在所附的權利要求的范圍內的用來實施本發明的許多替換設計和實施例。進而，附圖所示的實施例或本發明說明書提到的各種實施例的特點不應被理解為是彼此獨立的實施例。相反，實施例的一個例子中所述的每一個特點可以與其他實施例的一個或多個其他期望特點組合，形成并未參考附圖所述的其他實施例因而，這種其他實施例落入所附權利要求的范圍。
【主權項】
1.一種用于車輛的安全帶系統，車輛具有車輛結構和操作性地連接到車輛結構的座椅，安全帶系統包括: 第一錨固件和第二錨固件，其每一個連接到車輛結構； 第一帶扣元件和互補的第二帶扣元件，其中第一帶扣元件配置為接合第二帶扣元件并與之緊固； 第一安全帶，將第一錨固件連接到第一帶扣元件； 第二安全帶，將第二帶扣元件連接到第二錨固件;和 帶扣提供器，將第二帶扣元件連接到第二錨固件且具有配置為為安全帶系統的用戶提供第二帶扣元件的形態，其中該形態在施加的力下改變且在力移走時恢復。2.如權利要求1所述的安全帶系統，其中帶扣提供器包括配置為被第二錨固件牢固地保持的第一端和配置為被第二帶扣元件牢固地保持的第二端。3.如權利要求2所述的安全帶系統，其中帶扣提供器的第一端包括鉤和環中之一。4.如權利要求2所述的安全帶系統，其中帶扣提供器的第二端具有“T”形。5.如權利要求1所述的安全帶系統，其中帶扣提供器用彈簧鋼絲構造。6.如權利要求5所述的安全帶系統，其中彈簧鋼絲為單個連續鋼絲段。7.如權利要求1所述的安全帶系統，其中帶扣提供器整合到第二安全帶中。8.如權利要求1所述的安全帶系統，其中帶扣提供器和第二安全帶是在第二帶扣元件和第二錨固件處單獨連接的分開部件。9.一種車輛，包括: 車輛結構； 座椅，操作性地連接到車輛結構;和 座椅安全帶系統，具有: 第一錨固件和第二錨固件，其每一個連接到車輛結構； 第一帶扣元件和互補的第二帶扣元件，其中第一帶扣元件配置為接合第二帶扣元件并與之緊固； 第一安全帶，將第一錨固件連接到第一帶扣元件； 第二安全帶，將第二帶扣元件連接到第二錨固件;和 帶扣提供器，將第二帶扣元件連接到第二錨固件且具有配置為為安全帶系統的用戶提供第二帶扣元件的形態，其中該形態在施加的力下改變且在力移走時恢復。10.如權利要求9所述的車輛，其中: 帶扣提供器包括配置為被第二錨固件牢固地保持的第一端和配置為被第二帶扣元件牢固地保持的第二端； 帶扣提供器第一端包括鉤和環中之一;和 帶扣提供器的第二端的形狀具有“T”形。
【文檔編號】B60R22/22GK105966344SQ201610124278
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年3月4日
【發明人】R.L.布魯德里克, A.A.塞勒
【申請人】通用汽車環球科技運作有限責任公司