用于車輛的通風床及其控制方法
【專利摘要】本發明提供一種用于車輛的通風床及其控制方法，所述用于車輛的通風床可以包括空調系統，其配置為以需要的溫度提供空氣；墊子，其被劃分為多個區域；以及氣流控制裝置，其配置為通過控制空氣的方向和量而將從空調系統供應的空氣傳送到所述墊子中；其中，根據所述氣流控制裝置的操作，空氣可以被選擇性地供應到所述墊子的至少一個區域中。
【專利說明】用于車輛的通風床及其控制方法
[0001]與相關申請的交叉引用
[0002]本申請要求2015年2月27日提交的韓國專利申請第10-號的優先權，上述申請的全部內容結合于此用于通過這種引用的所有目的。
技術領域
[0003]本發明涉及一種用于車輛的通風床(ventilat1n bed)及其控制方法。更特別地，本發明涉及這樣一種通風床及其控制方法，其通過提供來自空調系統的經冷卻的空氣或者經加熱的空氣來輔助為駕駛員提供舒適的休息或者睡眠。
【背景技術】
[0004]通常，大型貨車用于長途貨運，因此設置休息間(bedroom)作為單獨的休息區域用來減少駕駛員的疲勞。貨車的床安裝在休息間內部，并且駕駛員可以在床上休息或者睡覺。
[0005]在長途貨運領域中，休息和睡眠對于駕駛員的安全駕駛具有決定性的作用。因此，正在研究舒適的休息間環境用以改進休息和睡眠的質量。
[0006]根據現有技術，當駕駛員在床上休息和睡覺時，駕駛員在車輛停止的狀態下打開空調或者加熱器用以冷卻或者加熱駕駛室中的空氣，以便適當地調節車內溫度。
[0007]然而，這種空氣調節系統方法對駕駛室內的所有空氣進行冷卻或者加熱，因而休息間(駕駛員在其中休息)以外的其它空間也被冷卻或者加熱。因此，產生了巨大的能量損失，并且加熱和冷卻效率變差。
[0008]同時，當駕駛員睡覺時，駕駛員拉下遮光簾用來阻擋來自外部的光線，而該遮光簾將駕駛室劃分開。因此，由空調冷卻或者由加熱器加熱的空氣被遮光簾阻擋，從而難以進行有效的空氣流動。
[0009]結果是，駕駛員(使用根據現有技術的用于貨車的床)需要將遮光簾打開一段時間來調節休息間的溫度，且在這之后再次拉下遮光簾。
[0010]公開于本發明的背景部分的信息僅僅旨在加深對本發明的一般【背景技術】的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

【發明內容】

[0011]本發明的各個方面致力于提供一種用于車輛的通風床，以及用于控制該通風床的方法，該方法具有根據駕駛員的躺臥位置而將合適的冷卻空氣或者加熱空氣供應給駕駛員的優點。
[0012]根據本發明的各個方面，用于車輛的通風床可以包括空調系統，其配置為按照需要的溫度來提供空氣；墊子，其被劃分為多個區域；以及氣流控制裝置，其配置為通過控制從空調系統供應的空氣的方向和量而將空氣傳送到所述墊子中；其中，根據所述氣流控制裝置的運行，空氣可以被選擇性地供應到所述墊子的至少一個區域中。
[0013]通風床可以進一步包括開關，其配置為在所述墊子的多個區域中選擇至少一個區域；以及控制部分，其配置為通過所述開關來控制所述氣流控制裝置的操作。
[0014]可以在所述多個區域中形成至少一個通風孔，所述通風孔配置為使從所述氣流控制裝置供應的空氣流出。
[0015]所述通風孔可以鄰近所述墊子的邊緣設置。
[0016]所述通風孔可以配置為面向所述墊子的中央。
[0017]所述空調系統可以配置為在車輛停止的狀態下工作。
[0018]通風床可以進一步包括網狀織物，所述網狀織物形成為網的形狀，且由織物制成，其中所述網狀織物可以設置在所述墊子的上部分上。
[0019]氣流控制裝置可以包括上蓋；下蓋，其與所述上蓋聯接，且配置為通過在其側部形成的多個出口使從所述空調系統供應的空氣流出；通風管，其與所述多個出口流體連通，且配置為將從所述出口供應的空氣導向至所述墊子的多個區域；氣流控制部分，其具有在其側部形成的多個通風孔，且設置在所述上蓋與所述下蓋之間并能夠旋轉，以便在所述氣流控制部分旋轉的時候根據通風孔與出口之間的重合面積來調節從其流出的空氣的總量；以及電機，其通過所述控制部分的控制信號使所述氣流控制部分旋轉。
[0020]氣流控制部分的操作模式可以包括基礎模式，以及多個聚集模式，其中通過所述開關選擇至少一個模式，并且在通過所述開關選擇所述基礎模式的時候，所述控制部分可以配置為控制使得處于預定溫度的空氣被等量分布到所述墊子的每個區域內。
[0021]當通過所述開關選擇一個聚集模式的時候，所述控制部分可以配置為控制使得更多的處于預定溫度的更多空氣被供應到所述墊子的一個區域中。
[0022]通風床可以進一步包括壓力感測傳感器，其配置為測量在所述墊子上的壓力，并且所述氣流控制部分的操作模式可以進一步包括自動模式，其中當通過所述開關選擇自動模式時，所述控制部分配置為根據從所述壓力感測傳感器傳遞的信息來控制使得更多的空氣供應到所述墊子的如下區域中，在該區域中的壓力比其余的區域相對較高。
[0023]根據本發明的各個方面，所述通風床包括氣流控制裝置，其配置為選擇性地傳送需要的空氣量，所述空氣從空調系統供應到劃分為多個區域的墊子的一個區域；開關，其配置為在所述多個墊子的區域中選擇至少一個部分；氣流控制部分，其能夠旋轉地設置在所述氣流控制裝置內部，并且調節從其流出的空氣的總量，通風床控制方法可以包括如下步驟:當通過開關選擇自動模式的時候，通過壓力感測傳感器來感測是否有壓力施加到所述墊子的區域上；當所述墊子上施加有壓力的時候，通過控制部分來確定所述墊子的多個區域的相對壓力比率值；以及根據所述多個區域的壓力比率通過控制氣流控制部分的工作來調節傳送到所述多個區域的空氣量。
[0024]所述墊子可以包括A區域墊子部分，其位于所述墊子的右后側區域墊子部分，其位于所述墊子的右前側；C區域墊子部分，其位于所述墊子的中后側；D區域墊子部分，其位于所述墊子的中前側；E區域墊子部分，其位于所述墊子的左后側；以及F區域墊子部分，其位于所述墊子的左前側，所述方法可以進一步包括基礎模式，其中當C區域墊子部分與D區域墊子部分之間的壓力比率差值的絕對值小于第一預定值時，當A區域墊子部分與B區域墊子部分之間的壓力比率差值的絕對值小于第二預定值時，或者當E區域墊子部分與F區域墊子部分之間的壓力比率差值的絕對值小于第三預定值時，可以通過所述控制部分來運行所述基礎模式，在基礎模式下，處于預定溫度的空氣可以被分別等量地分布到A區域墊子部分、C區域墊子部分和E區域墊子部分中，以及B區域墊子部分、D區域墊子部分和F區域墊子部分中。
[0025]通風床的控制方法可以進一步包括第一模式，其中，當通過用C區域墊子部分的壓力比率減去D區域墊子部分的壓力比率而得到的值大于第一預定值時，并且當通過用E區域墊子部分的壓力比率減去F區域墊子部分的壓力比率而得到的值大于第三預定值時，可以通過所述控制部分來運行所述第一模式，在所述第一模式下，供應到所述A區域墊子部分、C區域墊子部分和E區域墊子部分E中的空氣比供應到所述B區域墊子部分、D區域墊子部分和F區域墊子部分中的空氣相對更多。
[0026]通風床的控制方法可以進一步包括第二模式，其中當通過用C區域墊子部分的壓力比率減去D區域墊子部分的壓力比率而得到的值大于第一預定值時，并且當通過用F區域墊子部分的壓力比率減去E區域墊子部分的壓力比率而得到的值大于第三預定值時，并且當通過用B區域墊子部分的壓力比率減去A區域墊子部分的壓力比率而得到的值大于第二預定值時，可以通過所述控制部分來運行所述第二模式，在所述第二模式下，供應到所述B區域墊子部分、C區域墊子部分和F區域墊子部分中的空氣比供應到所述A區域墊子部分、D區域墊子部分和E區域墊子部分中的空氣相對更多。
[0027]通風床的控制方法可以進一步包括第三模式，其中當通過用C區域墊子部分的壓力比率減去D區域墊子部分的壓力比率而得到的值大于第一預定值時，當通過用F區域墊子部分的壓力比率減去E區域墊子部分的壓力比率而得到的值大于第三預定值時，并且當通過用A區域墊子部分的壓力比率減去B區域墊子部分的壓力比率而得到的值大于第二預定值時，可以通過所述控制部分來運行所述第三模式，在所述第三模式下，供應到所述A區域墊子部分、C區域墊子部分和F區域墊子部分中的空氣可以比供應到所述B區域墊子部分、D區域墊子部分和E區域墊子部分中的空氣相對更多。
[0028]通風床的控制方法可以進一步包括第四模式，其中當通過用D區域墊子部分的壓力比率減去C區域墊子部分的壓力比率而得到的值大于第一預定值時，并且當通過用B區域墊子部分的壓力比率減去A區域墊子部分的壓力比率而得到的值大于第二預定值時，當通過用F區域墊子部分的壓力比率減去E區域墊子部分的壓力比率而得到的值大于第三預定值時，可以通過所述控制部分來運行所述第四模式，在所述第四模式下，供應到所述B區域墊子部分、D區域墊子部分和F區域墊子部分中的空氣可以比供應到所述A區域墊子部分、C區域墊子部分和E區域墊子部分中的空氣相對更多。
[0029]通風床的控制方法可以進一步包括第五模式，其中當通過用D區域墊子部分的壓力比率減去C區域墊子部分的壓力比率而得到的值大于第一預定值時，當通過用E區域墊子部分的壓力比率減去F區域墊子部分的壓力比率得到的值大于第三預定值時，并且當通過用A區域墊子部分的壓力比率減去B區域墊子部分的壓力比率而得到的值大于第二預定值時，可以通過所述控制部分來運行所述第五模式，在所述第五模式下，供應到所述A區域墊子部分、D區域墊子部分和E區域墊子部分中的空氣可以比供應到所述B區域墊子部分、C區域墊子部分和F區域墊子部分中的空氣相對更多。
[0030]通風床的控制方法可以進一步包括第六模式，其中當通過用D區域墊子部分的壓力比率減去C區域墊子部分的壓力比率而得到的值大于第一預定值時，當通過用E區域墊子部分的壓力比率減去F區域墊子部分的壓力比率得到的值大于第三預定值時，并且當通過用B區域墊子部分的壓力比率減去A區域墊子部分的壓力比率而得到的值大于第二預定值時，可以通過所述控制部分來運行所述第六模式，在所述第六模式下，供應到所述B區域墊子部分、D區域墊子部分和E區域墊子部分中的空氣可以比供應到所述A區域墊子部分、C區域墊子部分和F區域墊子部分中的空氣相對更多。
[0031]如上所示，根據本發明的各個實施方案的通風床可以由駕駛員操作，以對其局部部分進行冷卻或者加熱，而不用冷卻或者加熱駕駛室內的所有空氣，從而可以減少能量損失。此外，由于快速地向駕駛員直接供應經冷卻的或者經加熱的空氣，因而可以提供用于休息或者睡覺的合適的溫度環境。此外，盡管拉下遮光簾，但是駕駛員也可以接收到經冷卻的或者經加熱的空氣。因此，可以改進便利性。
[0032]同時，根據本發明的各個實施方案，駕駛員可以根據他的喜好來預設每個從通風床供應的空氣的位置。因此，可以在其中提供滿足駕駛員要求的空氣。進一步地，因為可根據駕駛員的位置而將經冷卻的或者經加熱的空氣自動供應給駕駛員，而不用額外地操作通風床，因而駕駛員可以在良好的環境下方便地在通風床上休息或者睡覺。
[0033]應當理解，此處所使用的術語“車輛”或“車輛的”或其它類似術語一般包括機動車輛，例如包括運動型多用途車輛(SUV)、大型客車、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、可插式混合動力電動車輛、氫動力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此處所提到的，混合動力車輛是具有兩種或更多動力源的車輛，例如具有汽油動力和電力動力兩者的車輛。
[0034]在納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發明某些原理的【具體實施方式】中，本發明的方法和裝置所具有的其它特征和優點將變得清楚或得以更為具體地闡明。
【附圖說明】
[0035]圖1為根據本發明的示例性的通風床的投影圖。
[0036]圖2為根據本發明的示例性的通風床的立體圖。
[0037]圖3為根據本發明的示例性的通風床的橫截面立體圖。
[0038]圖4為應用于根據本發明的示例性通風床的氣流控制裝置的示意圖。
[0039]圖5為應用于根據本發明的示例性通風床的氣流控制裝置的立體圖。
[0040]圖6為應用于根據本發明的示例性通風床的氣流控制裝置的分解立體圖。
[0041]圖7為根據本發明的示例性的通風床的俯視平面圖。
[0042]圖8為應用于根據本發明的示例性通風床的氣流控制裝置的第一工作狀態圖。
[0043]圖9為應用于根據本發明的示例性通風床的氣流控制裝置的第二工作狀態圖。
[0044]圖10為應用于根據本發明的示例性通風床的氣流控制裝置的第三工作狀態圖。
[0045]圖11為應用于根據本發明的示例性通風床的氣流控制裝置的第四工作狀態圖。
[0046]圖12為應用于根據本發明的示例性通風床的氣流控制裝置的第五工作狀態圖。
[0047]圖13為用于控制根據本發明的示例性通風床的方法的流程圖。
[0048]圖14、圖15、圖16、圖17、圖18、圖19和圖20分別示出空氣供應至示例性通風床的每個模式的俯視平面圖。
[0049]應理解的是，附圖呈現了描述本發明基本原理的各個特征的一定程度的簡化表示，從而不一定是按比例繪制的。本文所公開的本發明的特定設計特征，包括例如特定尺寸、定向、位置以及形狀，將部分地由具體意圖的應用以及使用環境所確定。
【具體實施方式】
[0050]現在將具體參考本發明的各個實施例，這些實施例的示例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發明與示例性實施例相結合進行描述，但是應當理解，本說明書并非旨在將本發明限制為那些示例性實施例。而是相反，本發明旨在不但覆蓋這些示例性實施例，而且覆蓋可以被包括在由所附權利要求所限定的本發明精神和范圍之內的各種選擇形式、修改形式、等同形式及其它實施方案中。
[0051]圖1為根據本發明的各個實施方案的通風床的投影圖，圖2為根據本發明的各個實施方案的通風床的立體圖，圖3為根據本發明的各個實施方案的通風床的橫向局部立體圖，圖4為應用于根據本發明的各個實施方案的通風床的氣流控制裝置的示意圖，圖5為應用于根據本發明的各個實施方案的通風床的氣流控制裝置的立體圖，圖6為應用于根據本發明的各個實施方案的通風床的氣流控制裝置的分解立體圖，并且圖7為根據本發明的各個實施方案的通風床的俯視平面圖。
[0052]如圖1至圖2中所示，貨車駕駛室I是用于駕駛員的駕駛空間，主空調系統5和輔助空調系統6可以設置在駕駛室中，以便調節貨車駕駛室I內部的溫度。主空調系統5在發動機啟動的時候工作，并且配置為對貨車駕駛室I的內部進行冷卻或者加熱。輔助空調系統6可以包括輔助空調7和輔助加熱器8，并且可以在發動機熄火的時候(在車輛停止狀態下)冷卻或者加熱貨車駕駛室I的內部，以便調節溫度。
[0053]在貨車駕駛室I內，休息間2設置為使得駕駛員可以休息或者睡覺。休息間2包括后板16、一對高度方向延伸構件18和通風床100，所述后板16形成休息間2的后表面，所述高度方向延伸構件18安裝在后板16的前表面處且從上向下延伸，而所述通風床100形成為大體方形的形狀且安裝至所述一對高度方向延伸構件18。
[0054]將參考圖2至圖7來詳細描述通風床100。
[0055]如在圖2至圖3中所示，根據本發明的各個實施方案的通風床100包括墊子10、送風機17、氣流控制裝置50及控制部分200 (見圖6)。
[0056]墊子10形成為平板形狀，從而使得駕駛員能夠在其上休息或者睡覺。可以將具有良好透氣性的網狀織物15設置在墊子10的上側上。因此，網狀織物15可以自然地將從墊子10排出的空氣進行混合并將空氣供給到在墊子10上休息的駕駛員。
[0057]如在圖7中所示，墊子10可以劃分為多個區域。例如，如在圖7中所示，墊子10可以劃分為A，B，C，D，E和F區域墊子部分A，B，C，D，E和F。A區域墊子部分A在長度方向上置于墊子10的右側且在墊子10的寬度方向上置于后部。B區域置于墊子的右前部，C區域置于墊子的中后部，D區域置于墊子的中前部，E區域置于墊子的左后部，F區域置于墊子的左前部。
[0058]每個區域墊子部分A，B, C，D，E和F都具有壓力感測傳感器150。當壓力感測傳感器150從每個區域墊子部分A，B, C，D，E和F感測到壓力時，感測到的壓力信號被傳遞到控制部分200。
[0059]此外，每個墊子部分A，B, C，D，E和F都有多個通風孔，以便將空氣供應給駕駛員。換句話說，墊子10設置有在A墊子部分處形成的第一通風孔81，在B墊子部分處形成的第二通風孔82，在C墊子部分處形成的第三通風孔83，在D墊子部分處形成的第四通風孔84，在E墊子部分處形成的第五通風孔85，以及在F墊子部分處形成的第六通風孔86。
[0060]例如，第一通風孔81、第三通風孔83和第五通風孔85靠近墊子10的后端部分設置，而第二通風孔82、第四通風孔84和第六通風孔86靠近墊子10的前端部分設置。設置在墊子10的邊緣處的每個通風孔81，82，83，84，85和86都可以在駕駛員躺下的時候防止空氣直接吹向駕駛員的身體和降低舒適感。此外，如在圖7中用箭頭所表示的，每個通風孔81，82，83，84，85和86可以在長度方向和寬度方向上面向墊子的中央。因此，從通風孔80流出的空氣被有效地供應給駕駛員。
[0061]送風機17配置為通過對經冷卻的空氣或者經加熱的空氣進行加壓，而經由主空調系統5或者輔助空調系統6將經冷卻的空氣或者經加熱的空氣傳送到氣流控制裝置50中。
[0062]如在圖4至圖6中所示，氣流控制裝置50配置為通過控制空氣流動而將從送風機17供應的空氣傳送至每個區域墊子部分A，B, C，D, E和F。氣流控制裝置50包括上蓋40、下蓋60、通風管30、電機55和氣流控制部分70。
[0063]上蓋40配置為覆蓋氣流控制裝置50的上側。上蓋40包括在A區域墊子部分A的方向上延伸的第一上突出翼板41和第二上突出翼板42，在D區域墊子部分D的方向上延伸的第三上突出翼板43和第四上突出翼板44，以及在E區域墊子部分E的方向上延伸的第五上突出翼板45和第六上突出翼板46。
[0064]在中心具有孔的下蓋60形成為柱形形狀，并且可以安裝至上蓋40的下側。流入孔67形成在下蓋60的下側上，并且來自送風機17的空氣可以流入流入孔67中。下蓋60包括在A區域墊子部分A的方向上延伸的第一下突出蓋61和第二下突出蓋62，在D區域墊子部分D的方向上延伸的第三下突出蓋63和第四下突出蓋64，以及在E區域墊子部分E的方向上延伸的第五下突出蓋65和第六下突出蓋66。第一下突出蓋61、第二下突出蓋62、第三下突出蓋63、第四上突出蓋64、第五下突出蓋65和第六下突出蓋66可以分別結合至第一上突出翼板41、第二上突出翼板42、第三上突出翼板43、第四上突出翼板44、第五上突出翼板45和第六上突出翼板46。
[0065]上突出翼板41，42，43，44，45和46與下突出蓋61，62，63，64，65和66可以彼此聯接并且插入到通風管30中。
[0066]此外，上突出翼板41，42，43，44，45和46與下突出蓋61，62，63，64，65和66可以形成多個出口 91，92和93，從而使得空氣流出至通風管30。
[0067]通風管30將從送風機17供應的空氣導向到墊子10中。通風管30包括第一通風管31、第二通風管32、第三通風管33、第四通風管34、第五通風管35和第六通風管36。限定成封閉的橫截面的通風管31，32，33，34，35和36的每個端部可以聯接至每個上突出翼板41，42，43，44，45和46和每個下突出蓋61，62，63，64，65和66的外周部分。每個通風管31，32，33，34，35和36的另一端部延伸至每個區域墊子部分A, B, C，D, E和F。
[0068]因此，從通風管30供應的空氣通過在每個區域墊子部分A，B, C，D，E和F上形成的通風孔80而被送到駕駛員。
[0069]電機55可以安裝在上蓋40的上表面上，該電機由控制部分200控制。聯鎖構件57可安裝在電機55的下表面上并穿過上蓋40的一部分。當電機55根據控制部分200的控制信號而工作的時候，連接至電機55的聯鎖構件57 —同旋轉，并且連接至聯鎖構件57的氣流控制部分70也旋轉。
[0070]如在圖6中所示，氣流控制部分70大體上為具有開放的下側表面的圓柱形狀，并且設置在上蓋40與下蓋60之間且可以安裝為可旋轉。換句話說，氣流控制部分70在上蓋40和下蓋60的內部聯結至聯鎖構件57并且在接收到來自聯鎖構件57的扭矩時旋轉。
[0071]在氣流控制部分70的側部形成多個通風孔71，并且每個通風孔可以形成不同的尺寸。根據本發明的各個實施方案，第一通風孔71a、第二通風孔71b、第三通風孔71c、第四通風孔71d、第五通風孔71e、第六通風孔71f、第七通風孔71g和第八通風孔71h可以形成在氣流控制部分70的側部，但是通風孔的形狀和數量并不限于上文所述。
[0072]當氣流控制部分旋轉的時候，通風孔71的位置移動。當每個通風孔71a, 71b, 71c, 71d, 71e, 71f, 71g 和 71h 的位置與每個通風管 31，32，33，34，35 和 36 重合的時候，流進流入孔67中的空氣經由通風孔71而被導入到通風管30中。
[0073]圖8為應用于根據本發明的各個實施方案的通風床的氣流控制裝置的第一工作狀態圖，圖9為應用于根據本發明的各個實施方案的通風床的氣流控制裝置的第二工作狀態圖，圖10為應用于根據本發明的各個實施方案的通風床的氣流控制裝置的第三工作狀態圖，圖11為應用于根據本發明的各個實施方案的通風床的氣流控制裝置的第四工作狀態圖，并且圖12為應用于根據本發明的各個實施方案的通風床的氣流控制裝置的第五工作狀態圖。
[0074]下面將參考圖8至圖12來詳細描述氣流控制裝置50的工作。
[0075]如在圖8中所示，在氣流控制部分70不旋轉(下位稱為“基礎模式”)的狀態下，第一通風孔71a置于第一通風管31與第二通風管32之間。此外，第三通風孔71c置于第三通風管33與第四通風管34之間，并且第五通風孔71e置于第五通風管35與第六通風管36之間。
[0076]第一通風孔71a的寬度可以小于第一通風孔31的前表面與第二通風管32的后表面之間的間隙，第五通風孔71e的寬度可以小于第六通風孔36的后表面與第五通風管35的前表面之間的間隙，并且第三通風孔71c的寬度可以大于第三通風管33的右表面與第四通風管34的左表面之間的間隙。因此，流入氣流控制裝置50中的空氣分別流出到第一通風管31、第二通風管32、第五通風管35和第六通風管36中，并且該空氣完全地流出到第三通風管33和第四通風管34中。因此，供應到第一通風孔、第二通風孔、第五通風孔和第六通風孔中的空氣比供應到第三通風管33和第四通風管34中的少。
[0077]如上所述，在基礎模式中，供應到第一通風管31、第二通風管32、第五通風管35和第六通風管36中的空氣量少于供應到第三通風管33和第四通風管34中的空氣量。因此，供應到A區域墊子部分A，B區域墊子部分B，E區域墊子部分E以及F區域墊子部分F (上述各墊子部分分別連接至第一通風管31、第二通風管32、第五通風管35和第六通風管36)的空氣量少于供應到C區域墊子部分C和D區域墊子部分D (其連接至第三通風管33和第四通風管34)的空氣量。因此，在基礎模式下當駕駛員躺在墊子10的中央時，供應到A區域墊子部分A，B區域墊子部分B、E區域墊子部分E以及F區域墊子部分F的空氣比供應到C區域墊子部分C和D區域墊子部分D的空氣少，其中頭部位于所述A區域墊子部分A和B區域墊子部分B，腿部位于所述E區域墊子部分E和F區域墊子部分F，而軀干位于所述C區域墊子部分C和D區域墊子部分D。這為駕駛員提供了良好的環境。
[0078]此外，第一通風孔71a以相同尺寸阻擋第一通風管31和第二通風管32，從而供應到第一通風管31的空氣量與供應到第二通風管的空氣量相等。因此，供應到第一區域墊子部分A中的空氣量與供應到第二區域墊子部分B中的空氣量相等。類似地，供應到C區域墊子部分中和E區域墊子部分中的空氣分別與供應到D區域墊子部分和F區域墊子部分的空氣相等。因此，經冷卻的或者經加熱的空氣從墊子10的前部與從墊子10的后部供應到駕駛員的供應量相等。
[0079]同時，在基礎模式中，供應至第一通風管31、第二通風管32、第五通風管35和第六通風管36中的全部空氣的空氣比例可分別為百分之十五，而供應至第三通風管33和第四通風管34的全部空氣的空氣比例可分別為百分之二十。然而，該比例并不限于此。供應至每個通風管31，32，33，34，35和36的空氣比例通常與通風孔71的尺寸成比例，而通風孔71的尺寸可以由本領域技術人員設定。
[0080]如圖9中所示，在氣流控制部分70基于基礎模式而沿順時針方向旋轉第一預定角度al的狀態下(在下文中，稱為“前聚集模式”)，供應到第一通風管31和第五通風管35中的空氣減少，而空氣充分供應到第二通風管32、第三通風管33、第四通風管34、第六通風管36中。
[0081]因此，供應到B區域墊子部分B、C區域墊子部分C、D區域墊子部分D以及F區域墊子部分F (上述各區域墊子部分分別連接至第二通風管32、第三通風管33、第四通風管34和第六通風管36)的空氣比供應到其他區域墊子部分A和E的更多。因此，當駕駛員躺在墊子10的前部的時候，運行前聚集模式，經冷卻的或者經加熱的空氣全部從在前布置的墊子B、D和F而被供應給駕駛員。
[0082]如圖10中所示，在氣流控制部分70基于基礎模式沿逆時針方向旋轉第二預定角度a2的狀態下(在下文中，稱為“后聚集模式”)，供應到第二通風管32和第六通風管36中的空氣減少，而空氣充分供應到第一通風管31、第三通風管33、第四通風管34、第五通風管35中。因此，供應到A區域墊子部分A、C區域墊子部分C、D區域墊子部分D以及E區域墊子部分E (上述各區域墊子部分分別連接至第一通風管31、第三通風管33、第四通風管34和第五通風管35)的空氣比供應到其他區域墊子部分B和F的更多。因此，當駕駛員躺在墊子10的后部的時候，運行后聚集模式，經冷卻的或者經加熱的空氣全部從在后布置的墊子A、C和D而被供應給駕駛員。
[0083]如圖11中所示，在氣流控制部分70基于基礎模式沿逆時針方向旋轉第三預定角度a3的狀態下(在下文中，稱為“右聚集模式”)，供應到第五通風管35和第六通風管36中的空氣減少，而空氣被充分供應到第一通風管31、第二通風管32、第三通風管33和第四通風管34中。因此，供應到A區域墊子部分A、B區域墊子部分B、C區域墊子部分C以及D區域墊子部分D (上述各區域墊子部分分別連接至第一通風管31、第二通風管32、第三通風管33和第四通風管34)的空氣比供應到其他區域墊子部分E和F的更多。因此，當駕駛員躺下使得駕駛員的頭部位于墊子10的右側的時候，運行右聚集模式，經冷卻的或者經加熱的空氣全部集中地被供應給駕駛員頭部。
[0084]如圖12中所示，在氣流控制部分70基于基礎模式沿順時針方向旋轉第四預定角度a4的狀態下(在下文中，稱為“左聚集模式”)，供應到第一通風管31和第二通風管32中的空氣減少，且空氣被充分供應到第三通風管33、第四通風管34、第五通風管35以及第六通風管36中。因此，供應到C區域墊子部分C、D區域墊子部分D、E區域墊子部分E以及F區域墊子部分F(上述各區域墊子部分分別連接至第三通風管33、第四通風管34、第五通風管35和第六通風管36)的空氣比供應到其他區域墊子部分A和B的更多。因此，當駕駛員躺下使得駕駛員的腿部位于墊子10的左側的時候，運行左聚集模式，經冷卻的或者經加熱的空氣全部集中地供應給駕駛員腿部。
[0085]如在圖6中所示，控制部分200可以控制電機55以及連接至電機55的控制部分70的旋轉。控制部分200可以是典型的電子控制單元(ECU)，其整體控制車輛的電子部件。
[0086]開關300可以設置在控制部分200中，以便根據如上描述的每個模式而逐漸地或者選擇性地運行。通風床的使用者可以根據需求而進一步地設定或者變換每個模式。此夕卜，使用者可以選擇氣流控制裝置70自動旋轉的狀態(在下文中，稱為“自動模式”)，從而使得使用者不直接通過開關300來選擇每個模式。在自動模式中，控制部分200接收從壓力感測傳感器150測得的壓力值并且自動地控制通風床。下文將具體描述用于控制通風床100的方法。
[0087]圖13為顯示用于控制根據本發明的各個實施方案的通風床的方法的流程圖，而圖14至圖20分別示出每個模式的俯視平面圖，在各模式中空氣被供應至通風床。
[0088]如在圖14至圖20中所示，墊子10的部分(空氣充分供應至墊子10的該部分)以傾斜線表示。
[0089]如在圖13中所示，用于控制根據本發明的各個實施方案的通風床100的方法首先為:通過由壓力感測傳感器150感應來確定在墊子10上是否存在壓力(SlO)。壓力感測傳感器150在預定的時間運行，以便防止頻繁的模式變換。適當來說，壓力感測傳感器每30分鐘運行一次。
[0090]在SlO階段，如果墊子10上不存在壓力，那么則結束對根據本發明的各個實施方案的通風床的控制(S200)。
[0091]在SlO階段，如果墊子10上存在壓力，則壓力感測傳感器150測量每個區域墊子部分A，B, C，D，E和F的壓力，并且將信息傳遞到控制部分200。控制部分200根據每個區域墊子部分A，B, C，D，E和F的相對壓力比率來確定氣流控制部分70的旋轉角度。所述相對比率是指當墊子10的全部壓力值是100的時候，每個區域墊子部分A，B, C，D，E和F的所占壓力值的比例。
[0092]如果確定了相對壓力比率，那么控制部分200確定C區域墊子部分C與D區域墊子部分D之間的壓力比率的差值的絕對值(在下文中，稱為“RC”)是否低于第一預定值(S30)。如果RC低于第一預定值，那么控制部分200則根據基礎模式來控制氣流控制部分70 (S100)。在基礎模式中，如在圖14中所示，可以將空氣供應到所有的墊子部分A，B, C，D, E和F。如上所述，在基礎模式中，當駕駛員躺在墊子10上時，C區域墊子部分C和D區域墊子部分D (軀干位于這兩部分上)比A區域墊子部分A、B區域墊子部分B、E區域墊子部分E以及F區域墊子部分F (頭部和腿部位于這些部分上)接收更多的空氣。此外，空氣被等量地供應到墊子10的前側和后側。
[0093]如果RC大于第一預定值，那么控制部分200將A區域墊子部分A與D區域墊子部分D之間的壓力比率的差值的絕對值(在下文中，稱為“RA”)與第二預定值進行比較(S40)。在S40階段中，如果RA低于第二預定值，那么控制部分200根據基礎模式來控制氣流控制部分70 (S100)。
[0094]如果RA大于第二預定值，那么控制部分200將E區域墊子部分E與F區域墊子部分F之間的壓力比率的差值的絕對值(在下文中，稱為“RE”)與第三預定值進行比較(S50)。如果RE低于第三預定值，那么控制部分200根據基礎模式來控制氣流控制部分70 (S100)ο
[0095]在S30、S40和S50階段中，當駕駛員躺在墊子10上時，在墊子10的前部與后部之間的壓力比率沒有很大不同，因而控制部分200確定駕駛員大體上躺在墊子10的中央，從而其運行為根據基礎模式將空氣供應到整個墊子10中。
[0096]如果RE大于第三預定值，那么控制部分200確定RC是否為正值(S60)。
[0097]如果RC為正值，那么控制部分200確定RE是否為正值(S70)。進一步地，如果RE為正值，那么控制部分200根據第一模式控制氣流控制部分70 (SllO)。
[0098]如在圖15中所示，在第一模式中，通過使氣流控制部分70旋轉，供應到A區域墊子部分A、C區域墊子部分C以及E區域墊子部分E中的空氣比供應到B區域墊子部分B、D區域墊子部分D以及F區域墊子部分F中的空氣相對更多。在第一模式中，供應到C區域墊子部分C中的空氣可以多于供應到A區域墊子部分A和E區域墊子部分E中的空氣，并且空氣可以不供應到B區域墊子部分B、D區域墊子部分D以及F區域墊子部分F。在駕駛員躺在墊子10的后部的時候，第一模式可以提供合適的溫度環境。
[0099]在S70階段中，如果RE不是正值，那么控制部分200確定RA是否為正值(S75)。如果RA不是正值，那么控制部分200根據第二模式來控制氣流控制部分70 (S120)。
[0100]如在圖16中所示，在第二模式中，通過使氣流控制部分70旋轉，供應到B區域墊子部分B、C區域墊子部分C以及F區域墊子部分F中的空氣比供應到A區域墊子部分A、D區域墊子部分D以及E區域墊子部分E中的空氣相對更多。在第二模式中，供應到C區域墊子部分C中的空氣可以多于供應到B區域墊子部分B和F區域墊子部分F中的空氣，并且空氣可以不供應到A區域墊子部分A、D區域墊子部分D以及E區域墊子部分E。假設駕駛員躺在墊子10上且他的頭部在右側，則當駕駛員的頭部和腿部位于墊子10的前側而軀干位于墊子10的后側的時候，第二模式可以提供合適的溫度環境。
[0101]在S75階段中，如果RA是正值，那么控制部分200根據第三模式控制氣流控制部分 70 (SI30)ο
[0102]如在圖17中所示，在第三模式中，通過使氣流控制部分70旋轉，供應到A區域墊子部分A、C區域墊子部分C以及F區域墊子部分F中的空氣比供應到B區域墊子部分B、D區域墊子部分D以及E區域墊子部分E中的空氣相對更多。在第三模式中，供應到C區域墊子部分C中的空氣可以多于供應到A區域墊子部分A和F區域墊子部分F中的空氣，并且空氣可以不供應到B區域墊子部分B、D區域墊子部分D以及E區域墊子部分E。假設駕駛員躺在墊子10上且他的頭部在右側，則當駕駛員的頭部和軀干位于墊子10的后側而腿部位于墊子10的前側的時候，第三模式可以提供合適的溫度環境。
[0103]在S60階段中，如果RC不是正值，那么控制部分200確定RE是否為正值(S80)。
[0104]如果RE不是正值，那么控制部分200根據第四模式來控制氣流控制部分70(S140) ο
[0105]如在圖18中所示，在第四模式中，通過使氣流控制部分70旋轉，供應到B區域墊子部分B、D區域墊子部分D以及F區域墊子部分F中的空氣比供應到A區域墊子部分A、C區域墊子部分C以及E區域墊子部分E中的空氣相對更多。
[0106]在第四模式中，供應到D區域墊子部分D中的空氣可以多于供應到B區域墊子部分B和F區域墊子部分F中的空氣，并且空氣可以不供應到A區域墊子部分A、C區域墊子部分C以及E區域墊子部分E。當駕駛員躺在墊子10的前側的時候，第四模式可提供合適的溫度環境。
[0107]在S80階段中，如果RE是正值，那么控制部分200確定RA是否為正值(S85)。
[0108]如果RE是正值，那么控制部分200根據第五模式來控制氣流控制部分70 (S150)。
[0109]如在圖19中所示，在第五模式中，通過使氣流控制部分70旋轉，供應到A區域墊子部分A、D區域墊子部分D以及E區域墊子部分E中的空氣比供應到B區域墊子部分B、C區域墊子部分C以及F區域墊子部分F中的空氣相對更多。在第五模式中，供應到D區域墊子部分D中的空氣可以多于供應到A區域墊子部分A和E區域墊子部分E中的空氣，并且空氣可以不供應到B區域墊子部分B、C區域墊子部分C以及F區域墊子部分F。假設駕駛員躺在墊子10上且他的頭部在右側，則當駕駛員的頭部和腿部位于墊子10的后側而軀干位于墊子10的前側的時候，第五模式可以提供合適的溫度環境。
[0110]在S85階段中，如果RA不是正值，那么控制部分200根據第六模式來控制氣流控制部分70 (SI60)。
[0111]如在圖20中所示，在第六模式中，通過使氣流控制部分70旋轉，供應到B區域墊子部分B、D區域墊子部分D以及E區域墊子部分E的空氣比供應到A區域墊子部分A、C區域墊子部分C以及F區域墊子部分F的空氣相對更多。在第六模式中，供應到D區域墊子部分D中的空氣可以多于供應到B區域墊子部分B和E區域墊子部分E中的空氣，并且空氣可以不供應到A區域墊子部分A、C區域墊子部分C以及F區域墊子部分F。假設駕駛員躺在墊子10上且他的頭部在右側，則當駕駛員的頭部和軀干位于墊子10的前側而腿部位于墊子10的后側的時候，第六模式可以提供合適的溫度環境。
[0112]同時，在壓力施加至墊子10上的時候，對根據本發明的各個實施方案的氣流控制裝置50的控制方法可連續地重復實施。
[0113]如上所示，根據本發明的各個實施方案的通風床可以由駕駛員操作，以進行局部部分的冷卻或者加熱，而不會冷卻或者加熱駕駛室內的所有空氣，從而可以減少能量損失。此外，由于快速地向駕駛員直接供應經冷卻的或者經加熱的空氣，因而可以提供用于休息或者睡覺的合適的溫度環境。此外，盡管拉下遮光簾，但是駕駛員也可以接收到經冷卻的或者經加熱的空氣。因此，可以改進其便利性。
[0114]根據本發明的各個實施方案，駕駛員可以根據他的喜好來預設每個由通風床供應的空氣的位置。因此，可以在其中提供滿足駕駛員要求的空氣。進一步地，因為可根據駕駛員的位置而將經冷卻的或者經加熱的空氣自動供應給駕駛員而不用額外地操作通風床，因而駕駛員可以在良好的環境下方便地在通風床上休息或者睡覺。
[0115]為了方便解釋和精確限定所附權利要求，術語“上”或者“下”，“內’或者”外”等被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來描述示例性實施方案的特征。
[0116]前面對本發明具體示例性實施方案所呈現的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并非意欲窮盡，或者將本發明嚴格限制為所公開的具體形式，顯然，根據上述教導可能進行很多改變和變化。選擇示例性實施方案并進行描述是為了解釋本發明的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的其它技術人員能夠實現并利用本發明的各種示例性實施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發明的范圍意在由所附權利要求書及其等同形式所限定。
【主權項】
1.一種用于車輛的通風床，包括: 空調系統，其配置為按照需要的溫度來供應空氣； 墊子，其被劃分為多個區域；以及 氣流控制裝置，其配置為通過控制從空調系統供應的空氣的方向和量而將空氣傳送到所述墊子中， 其中，根據所述氣流控制裝置的運行，空氣被選擇性地供應到所述墊子的至少一個區域中。2.根據權利要求1所述的用于車輛的通風床，進一步包括: 開關，其配置為在所述墊子的多個區域中選擇至少一個區域；以及 控制部分，其配置為通過所述開關來控制所述氣流控制裝置的操作。3.根據權利要求2所述的用于車輛的通風床，其中在所述多個區域中形成至少一個通風孔，所述通風孔配置為使從所述氣流控制裝置供應的空氣流出。4.根據權利要求3所述的用于車輛的通風床，其中所述通風孔鄰近所述墊子的邊緣設置。5.根據權利要求4所述的用于車輛的通風床，其中所述通風孔配置為面向所述墊子的中央。6.根據權利要求3所述的用于車輛的通風床，其中所述空調系統配置為在車輛停止的狀態下工作。7.根據權利要求3所述的用于車輛的通風床，進一步包括: 網狀織物，其形成為網的形狀且由織物制成， 其中，所述網狀織物設置在所述墊子的上部分上。8.根據權利要求3所述的用于車輛的通風床，其中所述氣流控制裝置包括: 上蓋; 下蓋，其與所述上蓋聯接，且配置為通過在其側部形成的多個出口而使從所述空調系統供應的空氣流出； 通風管，其與所述多個出口流體連通，且配置為將從所述出口供應的空氣導向至所述墊子的多個區域； 氣流控制部分，其具有在其側部形成的多個通風孔，且設置在所述上蓋與所述下蓋之間并能夠旋轉，以便在所述氣流控制部分旋轉的時候根據通風孔與出口之間的重合面積來調節從其流出的空氣的總量；以及 電機，其通過所述控制部分的控制信號而使所述氣流控制部分旋轉。9.根據權利要求8所述的用于車輛的通風床，其中所述氣流控制部分的操作模式包括: 基礎模式；和 多個聚集模式， 其中通過所述開關來選擇至少一個模式，并且 在通過所述開關選擇所述基礎模式的時候，所述控制部分配置為控制使得處于預定溫度的空氣被等量分布到所述墊子的每個區域中。10.根據權利要求9所述的用于車輛的通風床，其中當通過所述開關選擇一個聚集模式的時候，所述控制部分配置為控制使得更多的處于預定溫度的空氣被供應到所述墊子的一個區域中。11.根據權利要求9所述的用于車輛的通風床，進一步包括: 壓力感測傳感器，其配置為測量在所述墊子上的壓力， 所述氣流控制部分的操作模式進一步包括自動模式， 其中當通過開關選擇自動模式的時候，所述控制部分配置為根據從所述壓力感測傳感器傳遞的信息來控制使得更多的空氣供應到所述墊子的如下區域中，在該區域中的壓力比其余的區域相對較高。12.—種通風床的控制方法，所述通風床包括:氣流控制裝置，其配置為選擇性地輸送需要的空氣量，所述空氣從空調系統供應到劃分為多個區域的墊子中的一個區域；開關，其配置為在所述多個墊子的區域中選擇至少一個部分；氣流控制部分，其能夠旋轉地設置在所述氣流控制裝置內部，并且調節從其流出的空氣的總量，所述方法包括如下步驟: 當通過開關選擇自動模式的時候，通過壓力感測傳感器來感測是否有壓力施加到所述墊子的區域上； 當墊子上施加有壓力的時候，通過控制部分來確定墊子的多個區域的相對壓力比率值；以及 根據所述多個區域的壓力比率通過控制氣流控制部分的運行來調節傳送到所述多個區域中的空氣量。13.根據權利要求12所述的通風床的控制方法，其中所述墊子包括: A區域墊子部分，其位于所述墊子的右后側； B區域墊子部分，其位于所述墊子的右前側； C區域墊子部分，其位于所述墊子的中后側； D區域墊子部分，其位于所述墊子的中前側； E區域墊子部分，其位于所述墊子的左后側；以及 F區域墊子部分，其位于所述墊子的左前側， 所述方法進一步包括基礎模式， 其中，當C區域墊子部分與D區域墊子部分之間的壓力比率差值的絕對值小于第一預定值時， 當A區域墊子部分與B區域墊子部分之間的壓力比率差值的絕對值小于第二預定值時，或者 當E區域墊子部分與F區域墊子部分之間的壓力比率差值的絕對值小于第三預定值時，通過所述控制部分來運行所述基礎模式， 在基礎模式下，處于預定溫度的空氣被分別等量地分布到A區域墊子部分、C區域墊子部分和E區域墊子部分中，以及B區域墊子部分、D區域墊子部分和F區域墊子部分中。14.根據權利要求13所述的通風床的控制方法，進一步包括第一模式， 其中，當通過用C區域墊子部分的壓力比率減去D區域墊子部分的壓力比率而得到的值大于第一預定值時，以及 當通過用E區域墊子部分的壓力比率減去F區域墊子部分的壓力比率而得到的值大于第三預定值時，通過所述控制部分來運行所述第一模式， 在第一模式下，供應到所述A區域墊子部分、C區域墊子部分和E區域墊子部分中的空氣比供應到所述B區域墊子部分、D區域墊子部分和F區域墊子部分中的空氣相對更多。15.根據權利要求13所述的通風床的控制方法，進一步包括第二模式， 其中，當通過用C區域墊子部分的壓力比率減去D區域墊子部分的壓力比率而得到的值大于第一預定值時， 當通過用F區域墊子部分的壓力比率減去E區域墊子部分的壓力比率而得到的值大于第三預定值時，以及 當通過用B區域墊子部分的壓力比率減去A區域墊子部分的壓力比率而得到的值大于第二預定值時，通過所述控制部分來運行所述第二模式， 在第二模式下，供應到所述B區域墊子部分、C區域墊子部分和F區域墊子部分中的空氣比供應到所述A區域墊子部分、D區域墊子部分和E區域墊子部分中的空氣相對更多。16.根據權利要求13所述的通風床的控制方法，進一步包括第三模式， 其中，當通過用C區域墊子部分的壓力比率減去D區域墊子部分的壓力比率而得到的值大于第一預定值時 當通過用F區域墊子部分的壓力比率減去E區域墊子部分的壓力比率而得到的值大于第三預定值時，以及 當通過用A區域墊子部分的壓力比率減去B區域墊子部分的壓力比率而得到的值大于第二預定值時，通過所述控制部分來運行所述第三模式， 在第三模式下，供應到所述A區域墊子部分、C區域墊子部分和F區域墊子部分中的空氣比供應到所述B區域墊子部分、D區域墊子部分和E區域墊子部分的空氣相對更多。17.根據權利要求13所述的通風床的控制方法，進一步包括第四模式， 其中，當通過用D區域墊子部分的壓力比率減去C區域墊子部分的壓力比率而得到的值大于第一預定值時， 當通過用B區域墊子部分的壓力比率減去A區域墊子部分的壓力比率而得到的值大于第二預定值時， 以及當通過用F區域墊子部分的壓力比率減去E區域墊子部分的壓力比率而得到的值大于第三預定值時，通過所述控制部分來運行所述第四模式， 在第四模式下， 供應到所述B區域墊子部分、D區域墊子部分和F區域墊子部分中的空氣比供應到所述A區域墊子部分、C區域墊子部分和E區域墊子部分中的空氣相對更多。18.根據權利要求13所述的通風床的控制方法，進一步包括第五模式， 其中，當通過用D區域墊子部分的壓力比率減去C區域墊子部分的壓力比率而得到的值大于第一預定值時， 當通過用E區域墊子部分的壓力比率減去F區域墊子部分的壓力比率而得到的值大于第三預定值時，以及 當通過用A區域墊子部分的壓力比率減去B區域墊子部分的壓力比率而得到的值大于第二預定值時，通過所述控制部分來運行所述第五模式， 在第五模式下， 供應到所述A區域墊子部分、D區域墊子部分和E區域墊子部分中的空氣比供應到所述B區域墊子部分、C區域墊子部分和F區域墊子部分中的空氣相對更多。19.根據權利要求13所述的通風床的控制方法，進一步包括第六模式， 其中，當通過用D區域墊子部分的壓力比率減去C區域墊子部分的壓力比率而得到的值大于第一預定值時， 當通過用E區域墊子部分的壓力比率減去F區域墊子部分的壓力比率而得到的值大于第三預定值時，以及 當通過用B區域墊子部分的壓力比率減去A區域墊子部分的壓力比率而得到的值大于第二預定值時，通過所述控制部分來運行所述第六模式， 在第六模式下， 供應到所述B區域墊子部分、D區域墊子部分和E區域墊子部分中的空氣比供應到所述A區域墊子部分、C區域墊子部分和F區域墊子部分中的空氣相對更多。
【文檔編號】B60H1/00GK105922838SQ201510673009
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2015年10月16日
【發明人】金相晙
【申請人】現代自動車株式會社