門開閉裝置的制造方法
【專利摘要】門開閉裝置與固定于車輛的滑動門的導向輥單元協同動作而對滑動門進行開閉。導向輥單元具有導向部件和與該導向部件結合的帶側支架。門開閉裝置具有樹脂制的支承部件、支承于支承部件的多個帶輪、以及繞掛于多個帶輪的傳動帶。支承部件固定于車輛的車身，具有安裝有導向部件的軌道部。帶側支架固定于傳動帶。電力驅動源使傳動帶移動以使導向部件沿著軌道部被導向且滑動門開閉。支承部件具有能夠保持帶側支架的卡合部。
【專利說明】
門開閉裝置
技術領域
[0001 ]本發明涉及對滑動門進行開閉的門開閉裝置。
【背景技術】
[0002]作為門開閉裝置，例如公知有專利文獻I所記載的門開閉裝置。該門開閉裝置具有固定于車輛的車身的樹脂制的踏板部件。踏板部件形成有沿著車輛的前后方向延伸的下軌道。另外，在踏板部件支承有在車輛的寬度方向上與下軌道鄰接的多個帶輪，并且在這些多個帶輪上繞掛有帶。門開閉裝置還具有固定于滑動門的導向輥單元。該導向輥單元以與帶一體移動的方式固定于該帶，并且以沿著下軌道在車輛的前后方向上移動的方式安裝于該下軌道。利用驅動部件使帶移動，從而滑動門開閉。
[0003]現有技術文獻
[0004]專利文獻
[0005]專利文獻1:日本特開號公報
[0006]發明所要解決的課題
[0007]專利文獻I的導向輥單元具有固定于帶的帶側支架和安裝于下軌道的導向輥，這些帶側支架以及下軌道是互相獨立的零部件。在將踏板部件組裝于車輛的車身時，預先將固定有帶側支架的帶與多個帶輪一起組裝于踏板部件。在該情況下，帶由于帶側支架的質量而撓曲，從而存在例如帶側支架的姿勢變得不穩定而組裝性降低的可能性。

【發明內容】

[0008]本發明的目的在于提供一種能夠提高組裝性的門開閉裝置。
[0009]用于解決課題的手段
[0010]解決上述問題的門開閉裝置是與固定于車輛的滑動門的導向輥單元協同動作而對所述滑動門進行開閉的門開閉裝置，其中，所述導向輥單元具有導向部件和與該導向部件結合的帶側支架，所述門開閉裝置包括:樹脂制的支承部件，該支承部件構成為固定于所述車輛的車身，并具有安裝有所述導向部件的軌道部;多個帶輪，該多個帶輪支承于所述支承部件;傳動帶，該傳動帶繞掛于所述多個帶輪，在該傳動帶固定有所述帶側支架；以及電力驅動源，該電力驅動源使所述傳動帶移動，以使所述導向部件沿著所述軌道部被引導且所述滑動門開閉，所述支承部件具有能夠保持所述帶側支架的卡合部。
【附圖說明】
[0011]圖1是表示本發明的一實施方式的門開閉裝置的仰視圖。
[0012]圖2是表示在圖1的門開閉裝置中，卡合片對帶側支架的保持狀態的局部仰視圖。
[0013]圖3(a)是表示在圖1的門開閉裝置中，帶側支架的非保持狀態的局部立體圖；圖3(b)是表示卡合片對帶側支架的保持狀態的局部立體圖。
[0014]圖4是從車輛的寬度方向外側觀察圖1的門開閉裝置的局部主視圖。
[0015]圖5(a)、圖5(b)、圖5(c)、圖5(d)是表示圖1的門開閉裝置的組裝方法的局部仰視圖。
[0016]圖6是適用圖1的門開閉裝置的車輛的立體圖。
[0017]圖7(a)是從車輛的寬度方向內側觀察本發明的變形方式的門開閉裝置的局部剖視圖；圖7(b)是從車輛的后方觀察圖7(a)的門開閉裝置的局部剖視圖。
[0018]圖8(a)、圖8(b)是用于對圖7(a)的門開閉裝置的動作進行說明的局部剖視圖。
【具體實施方式】
[0019]以下，對門開閉裝置的一實施方式進行說明。此外，以下，將車輛的前后方向簡稱為“前后方向”，將車輛的高度方向上方以及下方分別簡稱為“上方”以及“下方”。另外，將朝向車室內方的車輛的寬度方向內側簡稱為“車內側”，將朝向車室外方的車輛的寬度方向外側簡稱“車外側”。
[0020]如圖6所示，車輛的車身10具有乘降用的開口11，對該開口 11進行開閉的滑動門16以沿著前后方向移動自如的方式支承于車身1。在車輛的地板12以面對開口 11的方式形成有凹部13，并且，在該凹部13設置有作為支承部件的踏板用板17。
[0021]如圖1所示，踏板用板17由樹脂材料構成，具有沿著前后方向延伸的大致平板狀的主體部21，并且具有從該主體部21的車外側的部位向下方(在圖1中與紙面正交的跟前側)延伸的作為軌道部的下軌道22。該下軌道22大致沿著主體部21在前后方向上延伸。下軌道22具有在車輛的寬度方向上相對且互相平行地延伸的兩個縱壁。另外，踏板用板17在比下軌道22靠車內側且與下軌道22鄰接的位置處具有從主體部21向下方延伸的多個導向壁23、24、25。這些導向壁23?25以大致沿著下軌道22的方式沿著前后方向隔開間隔地配設。
[0022]在主體部21上，在比下軌道22靠車內側且與下軌道22鄰接的位置設置有驅動單元30。該驅動單元30在比導向壁25靠后方的位置具有固定于主體部21的作為電力驅動源的帶減速器的電動機31，并且具有由該電動機31驅動的驅動帶輪單元32。另外，驅動單元30具有一對帶輪即帶齒的從動帶輪33、34，并且具有空轉帶輪35。從動帶輪33、34分別以能夠繞沿著車輛的高度方向延伸的軸線旋轉的方式支承于主體部21的前端以及后端。空轉帶輪35以能夠繞沿著車輛的高度方向延伸的軸線旋轉的方式支承于主體部21的比導向壁24靠車內側且與導向壁24鄰接的部位。
[0023]驅動單元30具有卷掛于從動帶輪33、34等的作為傳動帶的環狀的環形帶齒型帶36。環形帶齒型帶36具有接近下軌道22側的第I部位和遠離下軌道22側的第2部位作為在兩個從動帶輪33、34之間大致沿著下軌道22延伸的部位。第I部位與導向壁23?25中的與下軌道22相對的部位抵接。第2部位與驅動帶輪單元32嚙合，并且以繞掛于空轉帶輪35的方式在導向壁24與空轉帶輪35之間通過，進一步與導向壁23中的與下軌道22相反的一側的部位抵接。若驅動帶輪單元32被電動機31驅動，則一邊使從動帶輪33、34等從動旋轉一邊使環形帶齒型帶36大致沿著下軌道22向與驅動帶輪單元32的旋轉方向對應的方向移動。
[0024]踏板用板17具有從主體部21向下方延伸的筋狀的分隔壁26。該分隔壁26以將各相鄰的導向壁23?25彼此連接的方式在環形帶齒型帶36的長度方向大致全長上延伸。分隔壁26配置于環形帶齒型帶36的第I部位與第2部位之間而使兩部位彼此分隔開。
[0025]在環形帶齒型帶36的第I部位的規定位置(圖1的狀態下，導向壁25的附近的位置)，設有例如由金屬板構成的大致U字狀的帶側支架37。該帶側支架37夾持環形帶齒型帶36，由此，以與環形帶齒型帶36—體移動的方式固定于該帶36。在所述滑動門16固定有例如由金屬板構成的大致臂狀的門側支架38，并且，該門側支架38與以能夠移動的方式安裝于下軌道22的導向部件39連結。該導向部件39緊固于帶側支架37。因而，若帶側支架37與環形帶齒型帶36—起沿著前后方向移動，則滑動門16與導向部件39以及門側支架38—起沿著前后方向移動。帶側支架37、門側支架38、以及導向部件39構成導向輥單元GR。導向部件39具有一對輥39a，一對輥39a能夠繞沿著車輛的高度方向延伸的軸線轉動且能夠在所述下軌道22上滾動，引導部件39對滑動門16的前后方向的移動進行導向。
[0026]接著，對帶側支架37與導向部件39的結合方法進行說明。
[0027]如圖2、圖3(a)以及圖3(b)所示，所述主體部21在導向壁25附近的位置具有從車外側的端面朝向車內側凹陷的大致四邊形的收容凹部27，并且，具有從該收容凹部27的前側的內壁面的下端朝向后方延伸的作為卡合部的卡合片28。在卡合片28的后端(頂端)形成有朝向上方突出的爪部28a。主體部21在收容凹部27的后方且與該收容凹部27鄰接的位置具有從車外側的端面朝向車內側凹陷的大致圓弧狀的作業用凹部21 a。在主體部21的車外側端形成有大致傾斜狀的導向凹部29，導向凹部29隨著從作業用凹部21a朝向收容凹部27而從下端面朝向上方凹陷。如與圖4 一并所示那樣，在卡合片28的上方、即卡合片28與主體部21的底面之間形成有槽部28b，該槽部28b在利用導向凹部29而沿著車輛的高度方向擴大的狀態下向斜后方敞開。
[0028]主體部21在比作業用凹部21a靠后方的位置且位于下軌道22內的位置具有沿著車輛的高度方向貫通的大致長圓形的作業用孔21b。下軌道22具有設置于比作業用孔21b還靠后方的位置的投入口 22a。投入口 22a是將下軌道22中的靠車外側的縱壁切除成大致四邊形而形成的。下軌道22的內部在投入口 22a與車外側連通。
[0029]所述帶側支架37具有:夾持環形帶齒型帶36的固定部37a;從該固定部37a向前方延伸且向車外側延伸的大致L字狀的第I結合片37b;以及從固定部37a向斜后方的車外側延伸的大致臂狀的第2結合片37c。第I結合片37b的頂端跨過下軌道22并超過主體部21而向車外側突出，第2結合片37c的頂端位于下軌道22的下方。固定部37a自不待言位于比下軌道22靠車內側的位置。在第I結合片37b的兩頂端部以及第2結合片37c的兩頂端部分別形成有沿著車輛的高度方向貫通的大致圓形的第I結合孔37d以及第2結合孔37e。
[0030]在踏板用板17相對于車身10(凹部13)的組裝前的狀態下，帶側支架37在固定部37a將環形帶齒型帶36扭曲并且帶側支架37傾斜以使得第I結合片37b的頂端上升，該第I結合片37b的頂端插入到槽部28b。將此時的帶側支架37的位置稱為“保持位置”。帶側支架37在由槽部28b(卡合片28)將向下方以及向前方的移動一起限制的狀態下保持于卡合片28。此時，帶側支架37的向環形帶齒型帶36的扭曲方向的旋轉被一并限制。在隨著帶側支架37的向前后方向的移動、一邊使環形帶齒型帶36扭曲一邊使第I結合片37b相對于卡合片28卡合以及脫離時，該第I結合片37b的卡合和脫離被導向凹部29引導。例如，如圖4中箭頭所示那樣，在為了使第I結合片37b與卡合片28卡合而使帶側支架37向前方移動時，一邊以第I結合片37b沿著導向凹部29移動的方式使環形帶齒型帶36扭曲、一邊使第I結合片37b進入槽部28b。
[0031]在這樣的結構中，在使帶側支架37以及導向部件39互相結合時，如圖2所示，在帶側支架37保持于卡合片28的狀態下使下軌道22等朝向下側，在該狀態下使踏板用板17與車身1結合。
[0032]接下來，如從圖2向圖5(a)的變化所示，通過使帶側支架37向后方移動，一邊將第I結合片37b的頂端引導至導向凹部29—邊使第I結合片37b的頂端從槽部28b(卡合片28)脫離，使該第I結合片37b到達作業用凹部21a。此時，第2結合片37c的第2結合孔37e與作業用孔21b大致同心地配置。因而，在該狀態下，第I結合孔37d的周圍的作業空間通過作業用凹部21a被擴張，利用作業用孔21b在第2結合孔37e的上方確保作業空間。將此時的帶側支架37的位置稱為“組裝位置”。自不待言帶側支架37從保持位置朝向組裝位置的移動方向、SP從卡合片28釋放帶側支架37時的該帶側支架37的移動方向與滑動門16的開方向一致。
[0033]所述分隔壁26在導向壁25的后方且與該導向壁25鄰接的位置具有以向車內側突出的方式彎曲的彎曲部26a。利用該彎曲部26a，使位于組裝位置的帶側支架37的固定部37a的位置處的下軌道22與分隔壁26之間的距離比位于保持位置的帶側支架37的固定部37a的位置處的下軌道22與分隔壁26之間的距離大。也就是說，若將位于組裝位置的帶側支架37的固定部37a的位置處的下軌道22與分隔壁26之間的距離表示為L1、將位于保持位置的帶側支架37的固定部37a的位置處的下軌道22與分隔壁26之間的距離表示為L2，則滿足Ll>L2的關系。
[0034]接下來，如圖5(b)所示，在相對于車身10從車外側組裝滑動門16時，以前方的輥39a比后方的輥39a靠車內側的方式使導向部件39相對于門側支架38傾斜，從投入口 22a將兩輥39a依次投入下軌道22內，而后將兩輥39a安裝于下軌道22內。此時，導向部件39經由在下軌道22的靠車外側的縱壁與同其相對的凹部13的面之間的車輛的高度方向的間隙通過，而避免與凹部13的面等干涉。在相對于車身10組裝滑動門16時，自不待言該滑動門16位于與開狀態相當的位置。
[0035]接下來，如圖5(c)所示，一邊使安裝到下軌道22內的兩輥39a沿著下軌道22向前方滾動、一邊使導向部件39(滑動門16)向前方移動。此時，使位于組裝位置的帶側支架37預先向車內側移動直到其固定部37a與分隔壁26抵接為止，從而帶側支架37從導向部件39的移動軌跡極力退避，因而，可避免導向部件39與帶側支架37之間的干涉。尤其是，如前所述那樣由于彎曲部26a的存在，位于組裝位置的帶側支架37的固定部37a的位置處的下軌道22與分隔壁26之間的距離(LI)被擴大，從而，能夠使帶側支架37相對于下軌道22更大幅度地位移。因此，能夠使帶側支架37更大程度地從導向部件39的移動軌跡退避。
[0036]如圖5(d)所示，若隨著導向部件39(滑動門16)的向前方的移動，兩輥39a分別到達第I結合片37b以及第2結合片37c的上方，則兩輥39a—起通過投入口 22a。因此，兩輥39a通過投入口 22a而不會從下軌道22脫落。接下來，使緊固件(螺栓等，省略圖示)沿著作業用凹部21a從上方貫通導向部件39且插入第I結合孔37d并緊固。另外，使緊固件(螺栓等、省略圖示)沿著作業用孔21b從上方貫通導向部件39且插入第2結合孔37e并緊固。由此，帶側支架37以及導向部件39相互結合。作業用凹部21a以及作業用孔21b以確保供緊固件的緊固作業用的工具插入的空間的方式發揮功能。
[0037]在帶側支架37與導向部件39結合后，投入口22a被適當的遮蔽板(省略圖示)封閉。由上，兩輥39a能夠在下軌道22的大致全長上滾動，從而滑動門16被支承成沿著前后方向移動自如。
[0038]接著，對本實施方式的作用進行說明。
[0039]在將處于預先固定有帶側支架37的環形帶齒型帶36與從動帶輪33、34等一起組裝好的狀態的踏板用板17固定于車身10(凹部13)時，通過利用卡合片28保持帶側支架37，使該帶側支架37的姿勢穩定化。由此，可抑制因例如帶側支架37由于自重垂下而引起該帶側支架37與周邊零部件干涉或夾入車身10與踏板用板17之間這樣的狀況，組裝性得以提高。
[0040]如以上詳細論述那樣，根據本實施方式，可獲得以下所示的效果。
[0041 ] (I)在本實施方式中，能夠使帶側支架37的姿勢穩定化，能夠提高組裝性。此外，在將踏板用板17固定于車身10之后，在使帶側支架37在從卡合片28釋放了的狀態下與導向部件39結合，從而不會影響滑動門16的開閉動作。
[0042](2)在本實施方式中，在從卡合片28釋放帶側支架37時，該帶側支架37朝向與滑動門16的開方向一致的方向移動。因此，在該釋放完成的位置(組裝位置)使帶側支架37以及導向部件39相互結合時，滑動門16成為更加敞開的狀態，從而能夠與作業空間擴大相對應地進一步提尚組裝性。
[0043]或者，例如即使從釋放完成的位置不使帶側支架37的移動方向反向，也能夠使帶側支架37與導向部件39相互結合，因此能夠進一步提高組裝性。
[0044](3)在本實施方式中，進行帶側支架37與導向部件39的結合作業的組裝位置在滑動門16的開閉方向上配置于卡合片28與投入口 22a之間的大致中間位置。因此，在使帶側支架37與導向部件39相互結合時，從投入口 22a將輥39a投入到下軌道22內的導向部件39朝向與滑動門16的閉方向一致的方向移動。也就是說，在帶側支架37與導向部件39相互結合時，使這些帶側支架37以及導向部件39以在滑動門16的開閉方向上互相靠近的方式分別移動。因而，能夠一起抑制帶側支架37以及導向部件39的移動距離，能夠進一步提高組裝性。
[0045]另外，通過導向部件39朝向與滑動門16的閉方向一致的方向移動，從而兩輥39a從投入口 22a遠離。因此，可抑制兩輥39a從下軌道22脫落，能夠進一步提高組裝性。
[0046](4)在本實施方式中，隨著帶側支架37向從卡合片28釋放的方向移動，導向凹部29以使帶側支架37的頂端在車輛的高度方向上向遠離踏板用板17的方向移動的方式進行導向。因而，在利用卡合片28限制帶側支架37(第I結合片37b)的頂端向下方移動時，該頂端被導向凹部29引導以使該頂端靠近踏板用板17。因而，在將處于預先固定有帶側支架37的環形帶齒型帶36與從動帶輪33、34等一起組裝好的狀態的踏板用板17固定于車身10(凹部13)時，帶側支架37的頂端與踏板用板17更加緊密貼合，能夠降低該頂端與周邊零部件干涉的可能性。
[0047](5)在本實施方式中，與導向部件39結合前的帶側支架37例如能夠與下軌道22錯開，直至相對于環形帶齒型帶36的固定位置(即固定部37a)與分隔壁26抵接。帶側支架37位于組裝位置時比位于保持位置時更能夠相對于下軌道22較大程度地錯開。由此，在將帶側支架37以及導向部件39在組裝位置相互結合時，S卩、例如在從投入口 22a將輥39a投入到下軌道22內的導向部件39朝向帶側支架37移動時，能夠預先使該帶側支架37相對于下軌道22更大程度地錯開。因此，能夠抑制帶側支架37與導向部件39的干涉。
[0048](6)在本實施方式中，在將處于預先固定有帶側支架37的環形帶齒型帶36與從動帶輪33、34等一起組裝好的狀態的踏板用板17輸送而固定于車身10或滑動門16的過程中，能夠降低帶側支架37與周邊零部件干涉的可能性。
[0049](7)在本實施方式中，在利用卡合片28保持帶側支架37的狀態下，環形帶齒型帶36被扭曲，因此，在環形帶齒型帶36的彈性力的作用下，第I結合片37b被施力以與卡合片28抵接。因而，能夠更切實地限制帶側支架37向環形帶齒型帶36的扭曲方向旋轉。另外，通過環形帶齒型帶36的扭曲和張力之間的協同動作，能夠一并限制帶側支架37的前后方向的移動。
[0050](8)在本實施方式中，在第I結合片37b與卡合片28抵接的狀態下，爪部28a位于第I結合片37b的后方，從而能夠利用爪部28a輕微地限制帶側支架37的向后方的移動。
[0051]此外，上述實施方式也可以如以下那樣變更。
[0052].如圖7(a)以及圖7(b)所示，依據上述的踏板用板17的構造的踏板用板40，在與位于保持位置的帶側支架37的固定部37a匹配的位置具有沿著車輛的高度方向貫通的大致四邊形的保持孔41。該保持孔41的前后方向的開口寬度設定成與固定部37a的前后方向的尺寸同等，保持孔41的車輛寬度方向的開口寬度設定成與固定部37a的車輛寬度方向的尺寸同等。另外，踏板用板40具有作為卡合部的一對卡合爪42，一對卡合爪42以從保持孔41的前方以及后方的兩內壁面的下端中央部起互相相對的方式沿著前后方向突出。也就是說，卡合爪42配置成在車輛的高度方向上與環形帶齒型帶36的移動軌跡錯開。帶側支架37的固定部37a相對于第I結合片37b以及第2結合片37c向上方延伸，在由固定部37a夾持著的環形帶齒型帶36的上方形成沿著前后方向貫通的通孔37f。
[0053]在這樣的結構中，在將帶側支架37臨時固定于踏板用板40時，首先，在保持孔41的下方配置固定部37a。并且，如圖8(a)所示，例如固定部37a以其前端比后端上升的方式傾斜，前側的卡合爪42卡掛于通孔37f的前端。接下來，如圖8(b)所示，固定部37a以成為大致水平的方式使該后端上升，后側的卡合爪42卡掛于通孔37f的后端。由此，固定部37a的上端嵌入保持孔41。
[0054]根據以上內容，帶側支架37卡合而保持于兩卡合爪42。因而，在將處于該狀態的踏板用板17固定于車身10(凹部13)時，可使帶側支架37的姿勢穩定化。在將踏板用板17與車身10結合之后，從保持孔41的上方將固定部37a下方推壓，或者將該固定部37a拉向下方，使該固定部37a從兩卡合爪42脫離。該脫離既可以利用各卡合爪42彈性變形來實現，也可以利用各卡合爪42斷裂來實現。之后，將依據上述實施方式而在下軌道22將安裝了兩輥39a的導向部件39與帶側支架37結合。
[0055]因而，即使如此變更，也可以獲得與上述實施方式的(1)、(6)同樣的效果。尤其是，各卡合爪42配置成在車輛的高度方向上與通常的環形帶齒型帶36的移動軌跡錯開，因此，在釋放帶側支架37之后，不會阻礙環形帶齒型帶36的移動。
[0056].下軌道(22)與分隔壁(26)之間的寬度朝向上方縮小，也可以在該寬度縮小的部位，下軌道和分隔壁夾持帶側支架37。即、下軌道和分隔壁也可以構成卡合部。
[0057]即使如此變更，也可獲得與上述實施方式的(I)、(6)同樣的效果。另外，該情況的卡合部配置成在車輛的高度方向上與通常的環形帶齒型帶36的移動軌跡錯開，因此，在釋放帶側支架37之后，不會阻礙環形帶齒型帶36的移動。這樣，能夠以簡單的結構構成所述卡合部。
[0058].在上述實施方式中，與導向部件39結合前的帶側支架37未必需要錯開到相對于環形帶齒型帶36的固定位置(即固定部37a)與分隔壁26抵接為止，也可以僅錯開成靠近該分隔壁26。
[0059].在上述實施方式中，位于組裝位置的帶側支架37的固定部37a的位置處的下軌道22與分隔壁26之間的距離也可以比位于保持位置的帶側支架37的固定部37a的位置處的下軌道22與分隔壁26之間的距離縮小，也可以互相同等。另外，也可以省略分隔壁26。
[0060].在上述實施方式中，只要可在卡合片28的上方確保能夠將帶側支架37(第I結合片37b)的頂端保持的車輛的高度方向的空間，也就可以省略導向凹部29。
[0061].在上述實施方式中，帶側支架37的組裝位置也可以是投入口22a的位置或比投入口 22a的位置靠后方的位置。
[0062].在上述實施方式中，從卡合片28釋放帶側支架37時的該帶側支架37的移動方向也可以與滑動門16的閉方向一致。
[0063].在上述實施方式中，卡合片28也可以在例如帶側支架37與導向部件39結合后去除。
[0064]?在上述實施方式中，作為帶輪和傳動帶的組合，替代從動帶輪33、34和環形帶齒型帶36的組合，既可以采用例如無齒的帶輪和無齒的環形帶或金屬絲的組合，也可以采用鏈輪和鏈條的組合。
[0065].在上述實施方式中，踏板用板17兼用作支承部件，但也可以與踏板用板17獨立地設置樹脂制的支承部件。
【主權項】
1.一種門開閉裝置，是與固定于車輛的滑動門的導向輥單元協同動作而對所述滑動門進行開閉的門開閉裝置，其中，所述導向輥單元具有導向部件和與該導向部件結合的帶側支架，所述門開閉裝置包括: 樹脂制的支承部件，該支承部件構成為固定于所述車輛的車身，并具有安裝有所述導向部件的軌道部； 多個帶輪，該多個帶輪支承于所述支承部件； 傳動帶，該傳動帶繞掛于所述多個帶輪，在該傳動帶固定有所述帶側支架；以及電力驅動源，該電力驅動源使所述傳動帶移動，以使所述導向部件沿著所述軌道部被引導且所述滑動門開閉， 所述支承部件具有能夠保持所述帶側支架的卡合部。2.根據權利要求1所述的門開閉裝置，其中， 從所述卡合部釋放所述帶側支架時的該帶側支架的移動方向與所述滑動門的開方向一 Sc ο3.根據權利要求2所述的門開閉裝置，其中， 所述導向部件具有能夠在所述軌道部上滾動的輥， 所述軌道部具有容許將所述輥投入所述軌道部內的投入口， 進行所述帶側支架以及所述導向部件的結合作業的組裝位置在所述滑動門的開閉方向上配置于所述卡合部與所述投入口之間的中間位置。4.根據權利要求2或3所述的門開閉裝置，其中， 所述帶側支架具有固定于所述傳動帶的固定部和遠離該固定部的頂端， 所述卡合部能夠以限制所述帶側支架的所述頂端在車輛的高度方向上移動的方式保持所述帶側支架， 所述支承部件具有導向凹部，隨著所述帶側支架向從所述卡合部釋放的方向移動，該導向凹部能夠將所述帶側支架的所述頂端引導成在車輛的高度方向上向遠離所述支承部件的方向移動。5.根據權利要求3所述的門開閉裝置，其中， 所述傳動帶具有接近所述軌道部側的第I部位和遠離所述軌道部側的第2部位， 所述支承部件具有將所述傳動帶中的所述第I部位和所述第2部位彼此分隔開的分隔壁， 所述帶側支架具有固定于所述傳動帶的固定部， 位于所述組裝位置的所述帶側支架的所述固定部的位置處的所述軌道部與所述分隔壁之間的距離，大于由所述卡合部保持于保持位置的所述帶側支架的所述固定部的位置處的所述軌道部與所述分隔壁之間的距離。6.根據權利要求1所述的門開閉裝置，其中， 所述卡合部配置成在車輛的高度方向上與所述傳動帶的移動軌跡錯開。7.根據權利要求6所述的門開閉裝置，其中， 所述支承部件具有在車輛的高度方向上貫通的保持孔， 所述卡合部是從所述保持孔的內壁突出的卡合爪，該卡合爪能夠卡掛于所述帶側支架。8.根據權利要求6所述的門開閉裝置，其中， 所述傳動帶具有接近所述軌道部側的第I部位和遠離所述軌道部側的第2部位， 所述支承部件具有將所述傳動帶中的所述第I部位和所述第2部位彼此分隔開的分隔壁， 所述軌道部與所述分隔壁之間的寬度朝向車輛的上方縮小，所述軌道部和所述分隔壁以在該寬度縮小了的部位夾持所述帶側支架的方式構成所述卡合部。9.根據權利要求1?8中任一項所述的門開閉裝置，其中， 在所述卡合部保持所述帶側支架的狀態下，所述傳動帶被扭曲。
【文檔編號】B60R3/00GK105873781SQ201480070404
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2014年12月22日
【發明人】酒井伸, 鈴木誠, 鈴木誠一, 中西英介
【申請人】愛信精機株式會社