毛細管同心環充液式輪胎重量可調裝置的制造方法
【技術領域】
[0001 ]本發明涉及毛細管同心環充液式輪胎重量可調裝置，適用于各種車輛，屬于汽車技術領域。
【背景技術】
[0002]車在起步時由于慣性的原因，需要克服較大的阻力才能起動，這就需要車輪提供足夠的驅動力，車輛的驅動力的大小是由車輪與地面之間的摩擦力決定的，重量越大車輪與地面之間的摩擦力也越大，故在車的重量一定的情況下，車輪越重，車輪與地面的摩擦力就越大，但當車輛行駛到一定速度后，車輪的重量就需要降低，從而降低車輪與地面間的摩擦力，而且隨著速度的提升，車輪與地面間的摩擦力就要減小，這也就需要車輪的重量減小;本發明就是利用安裝在車輪輪轂上的多層可充液同心環，并由CPU控制各充液環順序充液從而改變車輪重量和抓地力的裝置。

【發明內容】

[0003]本發明的目的是提供一種利用安裝在車輪輪轂上的多層可充液同心環，并由CPU控制各充液環順序充液從而改變車輪重量和抓地力的毛細管同心環充液式輪胎重量可調
目.ο
[0004]本發明技術要點:
1、本裝置安裝在車輪輪轂上，裝置包括三個與車輪輪轂同心的充液環，這些充液環通過連接管，形成首尾相連接的相通管道，油液可以先從最靠近車輪中心軸的內充液環充液，在充滿內充液環后，然后依次充滿中充液環和外充液環，充液環充滿油液后，車輪的重量和抓地力都增大；
2、三個充液環均由多根并聯的毛細管組成；
3、裝置有一個充液栗，一個單向閥，充液栗與單向閥的兩端并聯一個回液電磁閥，充液栗和回液電磁閥均由CPU控制充液和回液。
[0005]毛細管同心環充液式輪胎重量可調裝置，其特征在于:
1、本裝置的三個充液環安裝在車輪輪轂上，裝置包括一個總進液管、一個內充液環、一個中充液環、一個外充液環、一個儲氣圈、回液電磁閥、一個充液栗、一個CPU、一個吸液電磁閥、一個油箱，進液帽由內環帽與外環帽組成，內環帽與外環帽之間相互密封，內環帽與輪轂一起旋轉，外環帽則固定不動而不隨輪轂旋轉，在內環帽的外側分別固定安裝了內充液環、中充液環、外充液環、儲氣圈，內充液環、中充液環、外充液環、儲氣圈都是與內環帽同心安裝，內充液環、中充液環、外充液環各由一組并聯的毛細管組成，氣體可以推動毛細管內的油液移動，油液也可以推動毛細管內的氣體移動，內充液環、中充液環、外充液環和儲氣圈均為開環結構，內充液環的一端與內環帽通過內連接管連接，內充液環的另一端與中連接管的一端連接，中連接管的另一端與中充液環的一端連接，中充液環的另一端與外連接管的一端連接，外連接管的另一端與外充液環的一端連接，外充液環的另一端與邊連接管的一端連接，邊連接管的另一端與儲氣圈的一端連接，儲氣圈的另一端安裝有無線壓力傳感器，從而形成從內環帽依次經內連接管、內充液環、中連接管、中充液環、外連接管、外充液環、邊連接管到儲氣圈的一個通路，使從充液栗將油液壓入內環帽后，油液依次可以被壓入內連接管、內充液環、中連接管、中充液環、外連接管、外充液環。
[0006]2、與內環帽相密封的外環帽上安裝有一根總進液管，總進液管與充液栗的出口相連，接受從充液栗輸送過來的油液，在充液栗的進口端安裝有吸液電磁閥，吸液電磁閥的出油口與充液栗的進口相連，吸液電磁閥的進口與油箱連接;在充液栗的進口管路和出口管路兩端并聯了一個回液電磁閥，回液電磁閥的進口和出口分別與充液栗的進口和出口相連;充液栗、吸液電磁閥和回液電磁閥由信號線與車的CPU連接，充液栗、吸液電磁閥和回液電磁閥的工作受CPU控制。
[0007]3、在系統還沒有開始充液時，系統內部壓力設定為F0，車啟動后，CPU向吸液電磁閥和充液栗發出指令并接通電源，使吸液電磁閥和回液電磁閥均處于打開狀態，并使充液栗啟動，充液栗將從油箱吸出的油液經單向閥送至總進液管；油液經總進液管被壓入外環帽，由外環帽再進入內環帽，然后通過內連接管進入內充液環，油液將內充液環中的毛細管充滿時，CPU給出信號停止給吸液電磁閥和充液栗供給電源，此時無線壓力傳感器的數字為Pl;
設:總進液管的充氣體積為Vl、內環帽的充氣體積為V2、內連接管的充氣體積為V3、內充液環的充氣體積為V4、中連接管的充氣體積為V5、中充液環的充氣體積為V6、外連接管的充氣體積為V7、外充液環的充氣體積為V8、邊連接管的充氣體積為V9、儲氣圈的充氣體積為乂10，標準大氣壓為?0，通過將￥1、￥2、￥3、￥4的空氣壓入到￥5、￥6、￥7、￥8、￥9、￥10中，則:P1/P0=(V1+V2+V3+V4+ V5+V6+V7+V8+V9+V10)/(V5+V6+V7+V8+V9+V10)
Pl= P0CV1+V2+V3+V4+ V5+V6+V7+V8+V9+V10)/(V5+V6+V7+V8+V9+V10)因為在設備制造后￥1、￥2、￥3、￥4、￥5、￥6、￥7、￥8、￥9、￥10為已知數，所以，？1可以計算出并輸入到CPU中；
當CPU給吸液電磁閥和充液栗再次輸入信號并輸入電源后，油液從內充液環的毛細管輸入中連接管，然后再輸入中充液環，當油液充滿中充液環的毛細管時，CPU給出信號停止給吸液電磁閥和充液栗供給電源，此時無線壓力傳感器的數字為P2，
P2= P0CV1+V2+V3+V4+ V5+V6+V7+V8+V9+V10)/(V7+V8+V9+V10)
P2可以計算出并輸入到CPU中；
當CPU給吸液電磁閥和充液栗第三次輸入信號并輸入電源后，油液從中充液環的毛細管輸入外連接管，然后再輸入外充液環，當油液充滿外充液環的毛細管時，CPU給出信號停止給吸液電磁閥和充液栗供給電源，此時無線壓力傳感器的數字為P3，
P3= P0CV1+V2+V3+V4+ V5+V6+V7+V8+V9+V10)/(V9+V10)
P3可以計算出并輸入到CPU中。
[0008]4、當車在起動前，CPU給吸液電磁閥和充液栗供給電源使油液輸入并充滿內充液環、中充液環和外充液環的毛細管；
當車速增加到一定速度SI時，需要減輕車輪的重量，則CPU給回液電磁閥發出指令并接通電源打開電磁閥，由于儲氣圈內的壓力P3作用，將外充液環毛細管內的油液往回壓，當外充液環毛細管內的油液全部壓空時，無線壓力傳感器的數字為P2，CPU停止給回液電磁閥供給電源；當車速增加到一定速度S2時，CPU再次給回液電磁閥發出指令并打開電磁閥，中充液環的油液繼續往回壓，當中充液環毛細管內的油液全部壓空時，無線壓力傳感器的數字為PI，CPU停止給回液電磁閥供給電源；當車速增加到一定速度S3時，CPU第三次給回液電磁閥發出指令并打開電磁閥，內充液環的油液繼續往回壓，當內充液環毛細管內的油液全部壓空時，無線壓力傳感器的數字為PO，CPU停止給回液電磁閥供給電源。
[0009 ]當快速行駛中的車速度降到低于S3時，CPU給吸液電磁閥和充液栗供給電源使油液輸入并充滿內充液環的毛細管；當快速行駛中的車速度降到低于S2時，CPU給吸液電磁閥和充液栗供給電源使油液輸入并充滿中充液環的毛細管；當快速行駛中的車速度降到低于SI時，CPU給吸液電磁閥和充液栗供給電源使油液輸入并充滿外充液環的毛細管。
[0010]本發明與現有技術相比具有以下優點:
1、市面上沒有類似的產品，也沒在查到相關的專利和文獻資料。
[0011]2、現有車輪都是重量不可調的，本發明可在車輪輪轂上安裝多層同心充液環并由CPU控制順序充液，實現調節車輪的重量，從而改變車輪與地面的摩擦力，進而滿足車在起步時需要較大的摩擦力、而在較高速度行駛時需要減小車輪重量的要求。
【附圖說明】
[0012]圖1是本發明實施例的剖面結構示意圖；
圖2是本發明實施例的工作系統原理圖。
[0013]圖1-2中:1、進液帽2、內充液環3、中充液環4、外充液環5、儲氣圈6、內連接管
7、中連接管8、外連接管9、邊連接管10、無線壓力傳感器11、內環帽12、外環帽13、總進液管14、回液電磁閥15、單向閥16、充液栗17、CPU 18、吸液電磁閥19、油箱。
【具體實施方式】
[0014]在圖1-2所示的實施例中，毛細管同心環充液式輪胎重量可調裝置，包括一個總進液管13、一個內充液環2、一個中充液環3、一個外充液環4、一個儲氣圈5、回液電磁閥14、一個充液栗16、一個CPUl 7、一個吸液電磁閥18、一個油箱19 ；其特征在于:
1、本裝置安裝在車輪輪轂上，進液帽I由內環帽11與外環帽12組成，內環帽11與外環帽12之間相互密封，內環帽11與輪轂一起旋轉，外環帽12則固定不動而不隨輪轂旋轉，在內環帽11的外側分別固定安裝了內充液環2、中充液環3、外充液環4、儲氣圈5，內充液環2、中充液環3、外充液環4、儲氣圈5都是與內環帽11同心安裝，內充液環2、中充液環3、外充液環4各由一組毛細管組成，內充液環2、中充液環3、外充液環4和儲氣圈5均為開環結構，內充液環2的一端與內環帽11通過內連接管6連接，內充液環2的另一端與中連接管7的一端連接，中連接管7的另一端與中充液環3的一端連接，中充液環3的另一端與外連接管8的一端連接，夕卜連接管8的另一端與外充液環4的一端連接，外充液環4的另一端與邊連接管9的一端連接，邊連接管9的另一端與儲氣圈5的一端連接，儲氣圈5的另一端安裝有無線壓力傳感器10，從而形成從內環帽11依次經內連接管6、內充液環2、中連接管7、中充液環3、外連接管8、外充液環4、邊連接管9到儲氣圈5的一個通路，使從充液栗16將油液壓入內環帽11后，油液依次可以被壓入內連接管6、內充液環2、中連接管7、中充液環3、外連接管8、外充液環4。
[0015]2、與內環帽11相密封的外環帽12上安裝有一根總進液管13，總進液管13與充液栗16的出口相連，接受從充液栗16輸送過來的油液。在充液栗16的進口端安裝有吸液電磁閥18，吸液電磁閥18的出油口與充液栗16的進口相連，吸液電磁閥18的進口與油箱19連接;在充液栗16的進口管路和出口管路兩端并聯了一個回液電磁閥14，回液電磁閥14的進口和出口分別與充液栗16的進口和出口相連;充液栗16、吸液電磁閥18和回液電磁閥14由信號線與車的CPU 17連接，充液栗16、吸液電磁閥18和回液電磁閥14的工作受CPU 17控制。
[0016]3、在系統還沒有開始充液時，系統內部壓力設定為F0，車啟動后，CPU 17向吸液電磁閥18和充液栗16發出指令并接通電源，使吸液電磁閥18和回液電磁閥14均處于打開狀態，并使充液栗16啟動，充液栗16將從油箱19吸出的油液經單向閥1