充氣輪胎的制作方法
【技術領域】
[0001] 本發明涉及一種充氣輪胎，通過在胎面部內表面上安裝板狀部件，能夠降低空腔 共鳴音。
【背景技術】
[0002] 車輛在粗糙的路面上行駛，或越過路面的接縫時，有時在車內產生一種稱為路面 噪聲的噪聲。路面噪聲是與輪胎有關的噪聲的一種，若路面的凹凸成為輸入，輪胎發生振 動，則由該振動激起輪胎內部的空腔共鳴音，引起車內的噪聲。
[0003] 在專利文件1中記載了一種充氣輪胎，其以降低路面噪聲為目的，在由輪輞和充 氣輪胎包圍的輪胎內腔中配置由海綿材料制成的消聲材料。但是，這樣的海綿材料有增加 輪胎整體重量，引起油耗增加的危險。此外，由于需要很多的海綿材料，也有招致成本上升 的問題。
[0004] 在專利文件2中記載了一種充氣輪胎，其以抑制大的成本增加，同時防止路面噪 聲惡化為目的，在輪胎內周表面與輪輞外周表面之間形成的空氣室內，設置有在圓周方向 上區劃該空氣室內部的隔壁。利用隔壁在圓周方向上區劃空氣室內部，由此，空氣室內的空 氣柱的等效長度變短，能夠使氣柱共鳴的共鳴頻率改變，因此能夠防止由氣柱共鳴導致的 路面噪聲惡化。
[0005] 此外，在專利文件3中記載了一種充氣輪胎，其以抑制重量增加，同時降低因空腔 共鳴音引起的路面噪聲為目的，在輪胎的內壁上具備在輪胎內腔內沿大致軸向延伸的薄壁 彈性隔板。通過在充氣輪胎內腔內設置彈性隔板，輪胎內腔內整體聲壓模式發生變化，降低 了車內噪聲級。
[0006] 然而，這樣的隔壁或隔板，其自身振動，有可能作為新的聲源使空腔共鳴音導致的 路面噪聲惡化。
[0007] 現有技術文獻
[0008] 專利文獻
[0009] 專利文獻1 :日本專利公開公報
[0010] 專利文獻2 :日本專利公開平成7-117404號公報
[0011] 專利文獻3 :日本專利公開平成5-294102號公報

【發明內容】

[0012] (一）要解決的技術問題
[0013] 本發明的目的在于提供一種充氣輪胎，其既能夠抑制重量增加和成本增加，又能 夠降低空腔共鳴音。
[0014] (二）技術方案
[0015] 通過如下的本發明能夠實現上述目的。
[0016] 即，本發明的充氣輪胎的特征在于，具備板狀部件，該板狀部件通過在輪胎圓周方 向上留出間隔配置的至少2個安裝部安裝在胎面部的內表面上，并且在相鄰的所述2個安 裝部之間，且與所述胎面部內表面之間具有空間，在所述板狀部件上形成有朝向所述空間 貫通的通孔，在所述空間內配置有能夠支承所述板狀部件的支承部件。
[0017] 本發明的充氣輪胎在胎面部內表面上安裝有形成了通孔的板狀部件。板狀部件通 過在輪胎圓周方向上留出間隔配置的2個安裝部安裝，在這2個安裝部間，且與胎面部內表 面之間具有空間。即，在安裝部間，且呈從胎面部內表面懸起的狀態的板狀部件上形成有通 孔。通常，若聲音通過通孔，由于會產生因空氣與通孔的內壁面間的摩擦導致的粘性衰減， 以及因通過而產生的渦流導致的壓力損失衰減，因此聲音衰減。因此，通過在胎面部內表面 安裝形成了通孔的板狀部件，由于輪胎內的聲音通過通孔，因此能夠使空腔共鳴音衰減、降 低。此外，由于不需要大量設置海綿材料等吸聲材料和消聲材料，因此能夠抑制重量增加和 成本增加。并且，在本發明中，由于在板狀部件與胎面部內表面之間的空間內配置有支承部 件，因此能夠防止伴隨輪胎旋轉而產生的離心力導致板狀部件在胎面部內表面被壓壞，通 孔堵塞。由此，不僅在低速~中速下，即使在高速下也能夠使空腔共鳴音衰減、降低。
[0018] 在本發明的充氣輪胎中，所述支承部件優選由多孔材料形成。
[0019] 根據該結構，能夠在抑制因支承部件導致的重量增加的同時，得到支承部件自身 的吸聲效果。
[0020] 在本發明的充氣輪胎中，所述支承部件優選為沿輪胎寬度方向延伸的筒狀。
[0021] 在支承部件為筒狀的情況下，由于在內部形成空氣層，因此對通過由多孔材料構 成的支承部件的聲音吸聲的效果提高。
[0022] 在本發明的充氣輪胎中，所述支承部件優選由所述板狀部件和所述胎面部內表面 夾持。
[0023] 根據該結構，能夠防止行駛中支承部件從空間脫落。此外，由于無需將支承部件通 過粘合劑等固定到板狀部件或胎面部內表面，因此能夠抑制重量增加。
[0024] 在本發明的充氣輪胎中，優選地，多個所述板狀部件在輪胎圓周方向上等間隔配 置。
[0025] 根據該結構，通過設置多個板狀部件，能夠提高基于板狀部件的衰減效果，有效降 低空腔共鳴音。此外，通過在輪胎圓周方向上等間隔配置板狀部件，能夠抑制均勻性和重量 平衡的惡化。
【附圖說明】
[0026] 圖1是表示本發明的充氣輪胎的一例的立體圖。
[0027] 圖2A是充氣輪胎的輪胎子午線剖面圖。
[0028] 圖2B是充氣輪胎的輪胎圓周方向剖面圖。
[0029] 圖3是放大表示板狀部件的放大剖面圖。
[0030] 圖4是板狀部件的俯視圖。
[0031] 圖5是其他實施方式的充氣輪胎的輪胎圓周方向剖面圖。
[0032] 圖6是其他實施方式的充氣輪胎的主視圖。
[0033] 圖7是其他實施方式的充氣輪胎的主視圖。
[0034] 圖8是其他實施方式的充氣輪胎的輪胎圓周方向剖面圖。
[0035] 圖9是其他實施方式的充氣輪胎的輪胎圓周方向剖面圖。
[0036] 圖10是其他實施方式的充氣輪胎的主視圖。
[0037] 圖11是其他實施方式的充氣輪胎的主視圖。
[0038] 圖12是其他實施方式的充氣輪胎的主視圖。
[0039] 圖13是其他實施方式的支承部件的立體圖。
[0040] 圖14是其他實施方式的充氣輪胎的輪胎圓周方向剖面圖。
【具體實施方式】
[0041] 下面，參照附圖對本發明的實施方式進行說明。圖1是表示充氣輪胎一例的立體 圖。圖2A是充氣輪胎的輪胎子午線剖面圖的一例。圖2B是充氣輪胎的輪胎圓周方向剖面 圖的一例。此處，Η表示輪胎截面高度。另外，輪胎截面高度Η是在輪胎子午線截面中，在 填充了 JATMA規定的氣壓的狀態下，從標稱輪輞直徑到胎面表面的高度。
[0042] 充氣輪胎1如圖1及圖2Α所示，具備一對環狀的胎圈部11、胎側部12以及胎面部 13,所述胎側部12從各胎圈部11向輪胎徑向外側延伸，所述胎面部13與各胎側部12的輪 胎徑向外側端連接。
[0043] 充氣輪胎1具備安裝在胎面部內表面13a上的板狀部件2。板狀部件2通過在輪 胎圓周方向CD上留出間隔配置的2個安裝部2a、2b安裝在胎面部內表面13a上。板狀部 件2在2個安裝部2a、2b之間朝向輪胎徑向內側呈凸狀彎曲，在相鄰的2個安裝部2a、2b 間，且與胎面部內表面13a之間具有空間21。
[0044] 在本實施方式中，板狀部件2的兩端分別配置有安裝部2a、2b，但是安裝部2a、2b 不是必須配置在板狀部件2的兩端。此外，對1片板狀部件2配置至少2個安裝部即可，也 可以配置3個以上的安裝部。
[0045] 在板狀部件2上形成有朝向空間21貫通的通孔3。通孔3可以只有一個，但優選 如本實施方式這樣形成有多個。另外，通孔3的貫通方向不必垂直于板狀部件2的板面，只 要通孔3從空間21的外部向內部貫通即可。
[0046] 下面