一種汽車的前防撞梁結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種汽車防撞保護構件，具體涉及一種汽車的前防撞梁結構。
【背景技術】
[0002]防撞梁也被稱為防撞橫梁，是指為了保護汽車在碰撞中少受或者不受破壞而設置的梁結構，重點是使被保護體少受或者不受傷害。防撞梁重要的設計理念就是一點受力全身受力，也就是分散力的作用。從功能上來看，防撞梁結構主要承擔著抵御碰撞變形，分散碰撞能量的作用。前防撞梁位于車身的最前端，在保險杠的后邊，通過吸能裝置和縱梁相連。防撞梁的第一個作用是在低速碰撞下，通過其本身高強度的結構，將能量分散給吸能裝置，以減輕低速碰撞時車輛的損壞程度，進而降低維修成本。另外一個作用是在高速碰撞中將碰撞能量均勻傳遞給左右縱梁等主要承受部件。在防撞梁中，吸能盒起著很重要的作用，現有的汽車中用的吸能盒，大多數都是對吸能盒的內部結構和內部填充材料進行變換和改進，這種改變方式存在以下缺點:吸能盒轉化撞擊力的能力較差，安全性降低。
【發明內容】
[0003]針對上述現有技術的不足，本發明所要解決的技術問題是:如何提供一種轉換撞擊力能力高，提高車輛安全性的汽車的前防撞梁結構。
[0004]為了解決上述技術問題，本發明采用了如下的技術方案:
一種汽車的前防撞梁結構，包括用于承受撞擊的橫梁和固定連接在橫梁兩端且向后延伸的兩個吸能裝置，其特征在于:所述吸能裝置包括沿所述橫梁前后方向設置的筒狀缸體和置于筒狀缸體內且能夠沿筒狀缸體長度方向與所述筒狀缸體滑動配合的活塞，所述活塞的前端固定連接有沿所述筒狀缸體長度方向設置的活塞桿且活塞桿的數量至少為一根，且所述活塞桿遠離所述活塞的一端穿過所述筒狀缸體的前端面伸出到所述筒狀缸體外，所述活塞桿遠離所述活塞的一端固定連接有連接板，所述連接板與所述橫梁可拆卸式連接，所述筒狀缸體的前端面開設有與所述筒狀缸體內腔連通的泄壓孔，所述活塞與所述泄壓孔相對應位置開設有連接孔，所述連接孔能夠將所述筒狀缸體位于所述活塞兩側的腔室連通。
[0005]在本發明中，車輛前方收到撞擊時，橫梁承受整個撞擊力，并將碰撞能量分散，傳遞給位于橫梁兩端的吸能裝置，吸能裝置中的連接板將碰撞能量再通過活塞桿傳遞給位于筒狀缸體內的活塞，活塞受力后向遠離橫梁的方向移動。在活塞移動的過程中，同時對筒狀缸體內的空氣進行擠壓，受壓后的空氣通過連接孔和泄壓孔向外噴射，使汽車碰撞能量對空氣進行做功，通過對擠壓空氣來消耗碰撞能量，相對傳統對內部結構和內部填充材料進行變換和改進，提高了對撞擊力的轉換能力，同時也提高了車輛的安全性。
[0006]作為優化，所述橫梁包括矩形橫管和位于矩形橫管前方且朝向矩形橫管前方拱起的條狀拱板，所述矩形橫管和所述條狀拱板位于同一水平面上，所述條狀拱板的兩端分別與所述矩形橫管的兩端固定連接，所述條狀拱板與所述矩形橫管之間設有多個沿所述矩形橫管長度方向排列設置的拱形支撐架，所述拱形支撐架的拱頂與所述條狀拱板朝向所述矩形橫管一側的側面固定連接，所述拱形支撐架的兩個拱腳分別與所述矩形橫管朝向所述條狀拱板一側的側面固定連接。矩形橫管的前方設置有條狀拱板，另外它們之間還設置有多個拱形支撐架，條狀拱板與拱形支撐架相配合，形成類似于拱橋一樣的結構，條狀拱板的拱形面通過切向傳遞給每一個拱形支撐架，將碰撞能量分散，再傳遞到矩形橫管上，使矩形橫管受力均勻，不會因為局部受力過大而變形，提高了整體的抗撞擊能力，能夠有效的對汽車發動機進行保護。
[0007]作為優化，所述矩形橫管內還設有沿所述矩形橫管長度方向延伸的蜂窩狀夾層，所述蜂窩狀夾層包括若干沿所述矩形橫管前后方向設置的蜂窩孔，所述蜂窩狀夾層沿所述蜂窩孔長度方向的兩端分別與矩形橫管的內壁固定連接。蜂窩狀夾層結構穩定性好，不易變形，其突出的抗壓能力和抗彎能力能夠有效的抵抗碰撞。
[0008]作為優化，所述條狀拱板遠離所述矩形橫管一側的側面上覆蓋粘接有緩沖泡沫塊。緩沖泡沫塊是作為吸能緩沖材料。其作用主要有兩個:一個是當車輛與行人發生碰撞之后，可以對行人腿部提供進一步緩沖；另一個是對于保險杠外殼提供支撐，保證其在輕微受壓時不易斷裂或變形。
[0009]綜上所述，本發明的有益效果在于:本發明結構簡單，安裝方便，通過擠壓空氣來消耗碰撞能量，提高了對撞擊力的轉換能力，同時也提高了車輛的安全性。
【附圖說明】
[0010]為了使發明的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本發明作進一步的詳細描述，其中:
圖1為本發明的結構示意圖；
圖2為圖1中A-A剖視圖；
圖3為本發明中吸能裝置的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0011]下面結合附圖對本發明作進一步的詳細說明。
[0012]如圖1至圖3所示，本【具體實施方式】中的汽車的前防撞梁結構，包括用于承受撞擊的橫梁和固定連接在橫梁兩端且向后延伸的兩個吸能裝置，所述吸能裝置包括沿所述橫梁前后方向設置的筒狀缸體6和置于筒狀缸體6內且能夠沿筒狀缸體6長度方向與所述筒狀缸體6滑動配合的活塞7，所述活塞7的前端固定連接有沿所述筒狀缸體6長度方向設置的活塞桿8且活塞桿8的數量至少為一根，且所述活塞桿8遠離所述活塞7的一端穿過所述筒狀缸體6的前端面伸出到所述筒狀缸體6外，所述活塞桿8遠離所述活塞7的一端固定連接有連接板9，所述連接板9與所述橫梁可拆卸式連接，所述筒狀缸體6的前端面開設有與所述筒狀缸體內腔連通的泄壓孔10，所述活塞7與所述泄壓孔10相對應位置開設有連接孔11，所述連接孔11能夠將所述筒狀缸體6位于所述活塞7兩側的腔室連通。
[0013]本【具體實施方式】中，所述橫梁包括矩形橫管2和位于矩形橫管2前方且朝向矩形橫管2前方拱起的條狀拱板3，所述矩形橫管2和所述條狀拱板3位于同一水平面上，所述條狀拱板3的兩端分別與所述矩形橫管2的兩端固定連接，所述條狀拱板3與所述矩形橫管2之間設有多個沿所述矩形橫管2長度方向排列設置的拱形支撐架4，所述拱形支撐架4的拱頂與所述條狀拱板3朝向所述矩形橫管2 —側的側面固定連接，所述拱形支撐架4的兩個拱腳分別與所述矩形橫管2朝向所述條狀拱板3 —側的側面固定連接。
[0014]本【具體實施方式】中，所述矩形橫管2內還設有沿所述矩形橫管2長度方向延伸的蜂窩狀夾層1，所述蜂窩狀夾層1包括若干沿所述矩形橫管2前后方向設置的蜂窩孔，所述蜂窩狀夾層沿所述蜂窩孔長度方向的兩端分別與矩形橫管2的內壁固定連接。
[0015]本【具體實施方式】中，所述條狀拱板3遠離所述矩形橫管2 —側的側面上覆蓋粘接有緩沖泡沫塊5。
[0016]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發明的技術方案而非限制，盡管通過參照本發明的優選實施例已經對本發明進行了描述，但本領域的普通技術人員應當理解，可以在形式上和細節上對其作出各種各樣的改變，而不偏離所附權利要求書所限定的本發明的精神和范圍。
【主權項】
1.一種汽車的前防撞梁結構，包括用于承受撞擊的橫梁和固定連接在橫梁兩端且向后延伸的兩個吸能裝置，其特征在于:所述吸能裝置包括沿所述橫梁前后方向設置的筒狀缸體和置于筒狀缸體內且能夠沿筒狀缸體長度方向與所述筒狀缸體滑動配合的活塞，所述活塞的前端固定連接有沿所述筒狀缸體長度方向設置的活塞桿且活塞桿的數量至少為一根，且所述活塞桿遠離所述活塞的一端穿過所述筒狀缸體的前端面伸出到所述筒狀缸體外，所述活塞桿遠離所述活塞的一端固定連接有連接板，所述連接板與所述橫梁可拆卸式連接，所述筒狀缸體的前端面開設有與所述筒狀缸體內腔連通的泄壓孔，所述活塞與所述泄壓孔相對應位置開設有連接孔，所述連接孔能夠將所述筒狀缸體位于所述活塞兩側的腔室連通。2.根據權利要求1所述的一種汽車的前防撞梁結構，其特征在于:所述橫梁包括矩形橫管和位于矩形橫管前方且朝向矩形橫管前方拱起的條狀拱板，所述矩形橫管和所述條狀拱板位于同一水平面上，所述條狀拱板的兩端分別與所述矩形橫管的兩端固定連接，所述條狀拱板與所述矩形橫管之間設有多個沿所述矩形橫管長度方向排列設置的拱形支撐架，所述拱形支撐架的拱頂與所述條狀拱板朝向所述矩形橫管一側的側面固定連接，所述拱形支撐架的兩個拱腳分別與所述矩形橫管朝向所述條狀拱板一側的側面固定連接。3.根據權利要求2所述的一種汽車的前防撞梁結構，其特征在于:所述矩形橫管內還設有沿所述矩形橫管長度方向延伸的蜂窩狀夾層，所述蜂窩狀夾層包括若干沿所述矩形橫管前后方向設置的蜂窩孔，所述蜂窩狀夾層沿所述蜂窩孔長度方向的兩端分別與矩形橫管的內壁固定連接。4.根據權利要求2所述的一種汽車的前防撞梁結構，其特征在于:所述條狀拱板遠離所述矩形橫管一側的側面上覆蓋粘接有緩沖泡沫塊。
【專利摘要】本發明公開了一種汽車的前防撞梁結構，包括用于承受撞擊的橫梁和固定連接在橫梁兩端且向后延伸的兩個吸能裝置，吸能裝置包括沿橫梁前后方向設置的筒狀缸體和置于筒狀缸體內的活塞，活塞的前端固定連接有沿筒狀缸體長度方向設置的活塞桿，且活塞桿遠離活塞的一端穿過筒狀缸體的前端面伸出到筒狀缸體外，活塞桿遠離活塞的一端固定連接有連接板，連接板與橫梁可拆卸式連接，筒狀缸體的前端面開設有與筒狀缸體內腔連通的泄壓孔，活塞與泄壓孔相對應位置開設有連接孔，連接孔能夠將筒狀缸體位于活塞兩側的腔室連通。本發明結構簡單，安裝方便，通過擠壓空氣來消耗碰撞能量，提高了對撞擊力的轉換能力，同時也提高了車輛的安全性。
【IPC分類】B60R19/18, B60R19/32
【公開號】CN105346487
【申請號】CN201510730326
【發明人】陳至宇, 馮渝
【申請人】重慶至信實業有限公司
【公開日】2016年2月24日
【申請日】2015年11月2日