車輛的保險杠橫梁結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及車輛的保險杠橫梁結構，其在車身的端部具有保險杠橫梁，使保險杠橫梁變形來吸收沖擊載荷。
【背景技術】
[0002]在車輛的保險杠橫梁結構之中，公知有如下結構:在車身的端部以沿車寬方向延伸的方式設有橫梁部，在橫梁部中從車寬方向整個區域的部位向車身的相反側鼓出有角撐板部(例如參照專利文獻1)。
[0003]另外，作為其他保險杠橫梁結構，公知有如下結構:在車身的端部沿車寬方向延伸有橫梁部，且橫梁部中的除兩側的安裝端部以外的部位以鼓出為彎曲狀的方式設置，并且從鼓出為彎曲狀的部位向車身的相反側鼓出有角撐板部(例如參照專利文獻2)。
[0004]根據專利文獻1以及專利文獻2的保險杠橫梁結構，在向保險杠橫梁結構輸入有沖擊載荷的情況下，因沖擊載荷而使角撐板部以沿車輛前后方向壓潰的方式變形，由此，能夠通過角撐板部來吸收沖擊載荷。
[0005]現有技術文獻
[0006]專利文獻1:日本特開號公報
[0007]專利文獻2:日本特開2007-1358號公報
[0008]然而，在專利文獻1的保險杠橫梁結構中，從橫梁部中的車寬方向整個區域的部位鼓出有角撐板部。由此，專利文獻1的角撐板部在車寬方向上長，該情況會阻礙抑制保險杠橫梁結構的重量。
[0009]另外，在專利文獻2的保險杠橫梁結構中，橫梁部中的除兩側的安裝端部以外的部位以彎曲狀鼓出，由此，橫梁部的長度尺寸變得比兩側的安裝部件間的距離大。由此，能夠相對于兩側的安裝部間的距離而在橫梁部的長度上有富余。因此，橫梁部因輸入至橫梁部的以彎曲狀形成的部分的沖擊載荷而易于沿載荷輸入方向變形。

【發明內容】

[0010]本發明以提供一種車輛的保險杠橫梁結構為課題，其能夠吸收沖擊載荷并且能夠抑制重量。
[0011]技術方案1的發明提供一種車輛的保險杠橫梁結構，具有:一對連接部件，其在車身的前端部、后端部的至少一方設在車寬方向兩側部；和保險杠橫梁，其設在該一對連接部件上，上述車輛的保險杠橫梁結構的特征在于，上述保險杠橫梁具有:橫梁部，其架設在上述一對連接部件上并沿車寬方向延伸；和角撐板部，其從該橫梁部向上述車身的相反側鼓出，上述橫梁部具有:一對外側延伸部，其隨著從上述一對連接部件趨向車寬方向內側而向從上述車身離開的方向延伸；和中央延伸部，其夾在該一對外側延伸部之間且朝向車寬方向以直線狀延伸，上述角撐板部設在該中央延伸部。
[0012]技術方案2的車輛的保險杠橫梁結構的特征在于，上述角撐板部具有:角撐板主體，其以在上述中央延伸部側具有開口部的方式形成為截面大致3字狀，并在上述開口部與上述中央延伸部嵌合的狀態下與該中央延伸部接合；和一對側壁部，其封閉該角撐板主體的車寬方向兩端部。
[0013]技術方案3的車輛的保險杠橫梁結構的特征在于，上述橫梁部具有沿車寬方向延伸的加強用的加強筋。
[0014]技術方案4的車輛的保險杠橫梁結構的特征在于，上述角撐板部具有:角撐板主體，其以在上述中央延伸部側具有開口部的方式形成為截面大致3字狀，并在上述開口部與上述中央延伸部嵌合的狀態下與該中央延伸部接合；一對側壁部，其封閉該角撐板主體的車寬方向兩端部；和一對凸緣，其設在該一對側壁部上，上述橫梁部具有沿車寬方向延伸的加強用的加強筋，上述一對凸緣跨著所述加強筋而接合在上述橫梁部上。
[0015]技術方案5的車輛的保險杠橫梁結構的特征在于，上述橫梁部從上述外側延伸部朝向車寬方向外側以直線狀延伸，且具有安裝在上述連接部件上的安裝部。
[0016]發明的效果
[0017]在技術方案1的發明中，在橫梁部上具有一對外側延伸部，并且使外側延伸部隨著從連接部件趨向車寬方向內側而向從車身遠離的方向延伸。由此，能夠使夾在一對外側延伸部之間的中央延伸部較大地遠離車身。
[0018]并且，使中央延伸部沿車寬方向以直線狀延伸。由此，中央延伸部的長度尺寸被抑制為與一對外側延伸部之間的距離相同。即，能夠將中央延伸部抑制為最小的長度尺寸。
[0019]在此，在以朝向車輛后方鼓出的方式以彎曲狀形成中央延伸部的情況下，中央延伸部的長度尺寸變得比一對外側延伸部間的距離大。由此，中央延伸部因從車輛后方輸入到中央延伸部上的沖擊載荷而易于朝向車輛前方變形。因中央延伸部變形，而導致難以將沖擊載荷有效地傳遞到一對外側延伸部。
[0020]對此，以使中央延伸部的長度尺寸變得與一對外側延伸部間的距離相同的方式而將其抑制為較小，由此，與以彎曲狀形成中央延伸部的情況相比，能夠恰當地抑制中央延伸部的向車身前方的變形。
[0021]由此，中央延伸部不會因輸入到中央延伸部上的沖擊載荷而變形，能夠向一對外側延伸部有效地傳遞沖擊載荷。由此，能夠使一對外側延伸部恰當地變形，并使保持為直線狀的中央延伸部向車身側移動。這樣地，通過使一對外側延伸部恰當地變形而能夠吸收沖擊載荷的一部分(即，初期載荷)。
[0022]并且，通過在中央延伸部設置角撐板部，而通過輸入到角撐板部的沖擊載荷來使角撐板部變形。通過使角撐板部變形，而能夠由角撐板部吸收殘余的沖擊載荷。
[0023]像這樣，使一對外側延伸部變形來吸收沖擊載荷的一部分，并且使角撐板部變形來吸收殘余的沖擊載荷，由此，能夠不使車身變形地，有效承受輸入到角撐板部的沖擊載荷。
[0024]另外，通過以使中央延伸部的長度尺寸成為與一對外側延伸部件間的距離相同的方式而將其抑制為較小，而能夠抑制橫梁部的重量。并且，角撐板部只設在橫梁部的中央延伸部上。由此，將角撐板部的長度尺寸抑制為比橫梁部小而能夠抑制角撐板部的重量。
[0025]像這樣，通過抑制橫梁部的重量并且抑制角撐板部的重量，而能夠抑制保險杠橫梁結構的重量。
[0026]在技術方案2的發明中，通過由一對側壁部封閉角撐板主體的車寬方向兩端部，而能夠由一對側壁部加強角撐板主體。由此，由于能夠確保角撐板部的強度及/或剛性，所以能夠使輸入到角撐板部的沖擊載荷經由角撐板部良好地傳遞到一對外側延伸部。
[0027]由此，能夠通過輸入到角撐板部的沖擊載荷而使一對外側延伸部恰當地變形，并且能夠更加高效地承受沖擊載荷。
[0028]在技術特征3的發明中，在橫梁部形成加強筋，并使加強筋沿車寬方向延伸。由此，能夠由加強筋加強橫梁部。這樣地，通過輸入到角撐板部的沖擊載荷而使已加強的橫梁部的一對外側延伸部變形，由此，能夠由一對外側延伸部更加恰當地吸收沖擊載荷的一部分。
[0029]在技術方案4的發明中，使角撐板主體的開口部與中央延伸部嵌合并使角撐板主體與中央延伸部接合。并且，在一對側壁部上設置凸緣，使一對凸緣跨著加強筋而接合在橫梁部上。即，橫梁部以由角撐板主體以及凸緣從外側包圍的方式接合。
[0030]因此，通過加強筋能夠提高橫梁部的強度，并且通過一對凸緣的接合能夠抑制加強筋因沖擊載荷的輸入而沿向外側打開的方向變形，而能夠恰當地抑制橫梁部的變形。
[0031]由此，能夠由橫梁部恰當地承受輸入到角撐板部的沖擊載荷。通過輸入到角撐板部的沖擊載荷而使該橫梁部的一對外側延伸部變形，由此，能夠由一對外側延伸部更加恰當地吸收沖擊載荷的一部分。
[0032]在技術方案5的發明中，使安裝部從外側延伸部沿車寬方向外側以直線狀延伸，并將安裝部安裝到連接部件上。通過使安裝部沿車寬方向外側以直線狀延伸而能夠使安裝部牢固地安裝在連接部件上。
[0033]因此，能夠使橫梁部牢固地安裝在一對連接部件上。由此，能夠由保險杠橫梁結構確實地(恰當地)承受輸入到角撐板部的沖擊載荷。
【附圖說明】
[0034]圖1是表示具有本發明的車輛的保險杠橫梁結構的車輛的立體圖。
[0035]圖2是圖1的2-2線剖視圖。
[0036]圖3是圖1的3部分放大圖。
[0037]圖4是表示圖1的保險杠橫梁結構的分解立體圖。
[0038]圖5是圖1的5-5線剖視圖。
[0039]圖6是表示圖4的橫梁部的立體圖。
[0040]圖7是圖5的7部分放大圖。
[0041]圖8是圖3的8-8線剖視圖。
[0042]圖9是說明通過本發明的橫梁部來吸收基于后面碰撞產生的沖擊載荷的一部分的示例的圖。
[0043]圖10是說明通過本發明的橫梁部更加恰當地吸收基于后面碰撞產生的沖擊載荷的一部分的示例的圖。
[0044]圖11是說明通過本發明的角撐板部來吸收基于后面碰撞產生的殘余的沖擊載荷的示例的圖。
[0045]圖12是說明通過本發明的橫梁部來吸收基于偏置碰撞產生的沖擊載荷的一部分的示例的圖。
[0046]圖13是說明通過本發明的角撐板部來吸收基于偏置碰撞產生的沖擊載荷的一部分的示例的圖。
[0047]附圖標