車輛的巡航控制裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明是關于一種車輛的控制裝置，特別是指一種車輛的巡航控制裝置。
【背景技術】
[0002]汽車為日常生活中相當普遍的交通工具，其中對于持續行駛于平緩道路(如高速公路)來說，駕駛人通常會控制車輛保持固定速度前進，以節省油耗量。隨著科技的進步，目前市面上也發展出一種可裝載于車輛的巡航定速裝置，令駕駛人在行駛過程中能夠操作啟動巡航定速裝置，以控制車輛巡航定速，之后駕駛人就不需再踩油門，車輛即可保持固定速度前進，達到節省油耗、駕駛人不需持續踩踏油門而減少疲勞程度、且不須注意速度表而能夠專注于道路狀況而增加安全性等優點。
[0003]然而，隨著環保意識的抬頭，世界各國除了致力于提升車輛操作性能之外，如何降低油耗以及減少廢氣排放也是近年來非常重視的研究目標與方向，而車輛在巡航定速時，其車速、引擎的運轉狀態與扭力需求相對穩定且變化性低，因此，適合進行動力控制與參數設定，是以，如何令車輛在巡航定速狀態時，進一步節省油耗與降低廢氣排放，是相關業者努力研發突破的目標與方向。

【發明內容】

[0004]有鑒于上述問題，本發明提供一種車輛的巡航控制裝置，電連接于一引擎、一馬達及一電瓶，該巡航控制裝置包括:一電瓶檢測器，檢測該電瓶尚存有殘留電量并對應輸出一有電信號；一定速檢測器，檢測該車輛處于一定速狀態并對應輸出一定速信號；一轉速檢測器，電連接于該定速檢測器，該轉速檢測器至少接收該定速信號且對應檢測該引擎并輸出一目標轉速值，該目標轉速值是指該引擎于當時該定速狀態的引擎轉速值；及一控制器，電連接于該電瓶檢測器及該轉速檢測器，其中該控制器接收該有電信號與該定速信號并對應控制該引擎的至少一汽缸停止輸出動力，該控制器接收該目標轉速值并對應輸出一馬達扭力值以控制該馬達運轉維持該引擎于該目標轉速值。
[0005]上述的車輛的巡航控制裝置，其中該定速檢測器包括一氣門檢測模塊與一車速檢測模塊，該氣門檢測模塊持續檢測該車輛的一節氣門并對應輸出一氣門開度變化量，該車速檢測模塊持續檢測該車輛的行駛速度并對應輸出一車速變化量，其中該定速檢測器是于該氣門開度變化量小于一預設值且該車速變化量小于一速度值時輸出該定速信號。
[0006]上述的車輛的巡航控制裝置，其中該速度值介于0?lkm/h。
[0007]上述的車輛的巡航控制裝置，其中該預設值介于0?3%。
[0008]上述的車輛的巡航控制裝置，其中該轉速檢測器更檢測該引擎并輸出一隨機轉速值，該隨機轉速值是指該引擎因隨機變動的引擎轉速值，該控制器更接收該隨機轉速值并對應輸出一補償扭力值以補償控制該馬達運轉，該補償扭力值是指由該隨機轉速值調整至該目標轉速值所需增減的扭力值。
[0009]上述的車輛的巡航控制裝置，其中該電瓶檢測器包括一電量檢測模塊，檢測該電瓶且對應取得一殘電率，其中該有電信號是指該殘電率大于一門檻值。
[0010]上述的車輛的巡航控制裝置，其中該控制器是通過停止輸油給該引擎的該至少一汽缸以停止該至少一汽缸輸出動力。
[0011]上述的車輛的巡航控制裝置，其中該控制器更通過停止供電給該至少一汽缸進行點火以停止該至少一汽缸輸出動力。
[0012]上述的車輛的巡航控制裝置，其中該馬達為一皮帶式啟動馬達、一集成式啟動馬達或一獨立式馬達。
[0013]綜上所述，本發明通過車輛在定速狀態且電瓶有電的情況下，將引擎的至少其中一個汽缸斷缸，再通過馬達輸出扭力去補償引擎斷缸后所失去的動力，以繼續維持車輛的定速狀態的技術特征，能夠達到節省油耗以及減少廢氣排放量的功效。
【附圖說明】
[0014]圖1為本發明巡航控制裝置的裝置方塊圖；
[0015]圖2為本發明巡航控制裝置的運作流程圖；
[0016]圖3為本發明定速檢測器的另一實施例圖；
[0017]圖4為本發明巡航控制裝置的運作步驟圖；
[0018]圖5為本發明巡航控制裝置另一實施例的運作流程圖。
[0019]其中，附圖標記:
[0020]1巡航控制裝置 2引擎
[0021]3馬達4電瓶
[0022]5節氣門10電瓶檢測器
[0023]11電量檢測模塊 20定速檢測器
[0024]21氣門檢測模塊 22車速檢測模塊
[0025]30轉速檢測器 40控制器
[0026]dl有電信號d2定速信號
[0027]d3目標轉速值 d4馬達扭力值
[0028]d5氣門開度變化量d6車速變化量
[0029]d7隨機轉速值 d8補償扭力值
【具體實施方式】
[0030]如圖1、2所示，本發明提供一種車輛的巡航控制裝置1，電連接于車輛的引擎2、馬達3及電瓶4。所述巡航控制裝置1包括電瓶檢測器10、定速檢測器20、轉速檢測器30及控制器40。其中上述車輛可以是混合動力車，而馬達3可為皮帶式啟動馬達(Belt-alternator Starter Generator)或集成式啟動馬達(Integrated StarterGenerator)。或者，所述馬達3也可為獨立式馬達，此部分并不局限。
[0031]電瓶檢測器10是用來檢測電瓶4的殘留電量，所述電瓶檢測器10可于電瓶4尚存有殘留電量時輸出一有電信號dl。或者，電瓶檢測器10可包括有電量檢測模塊11,所述電量檢測模塊11可檢測電瓶4的殘留電量而對應取得一殘電率，上述殘電率是指電瓶4的當時殘電量相對于滿電量的比率，例如，殘電率可以是電瓶4滿電量的30 %或50 %等等，而電瓶檢測器10也可預設在殘電率大于一門檻值時才輸出有電信號dl，此部分并不局限。另夕卜，所述門檻值可介于電瓶的總電量的0?20 %或20?50 %，例如，門檻值可為5 %、10 %、30%或40%等等，端視實際需求而定。舉例來說，電瓶檢測器10可于殘電率大于30%時才輸出有電信號dl。
[0032]上述定速檢測器20是用來檢測車輛處于定速狀態時對應輸出一定速信號d2，所述定速狀態指的是車輛持續行駛于一固定速度。如圖3所示，于一具體實施例中，定速檢測器20包括氣門檢測模塊21與車速檢測模塊22，所述氣門檢測模塊21是用以持續檢測車輛的節氣門5并對應輸出一氣門開度變化量d5，車速檢測模塊22則是用以持續檢測車輛的行駛速度并對應輸出一車速變化量d6，其中定速檢測器20可預設在氣門開度變化量d5小于一預設值且車速變化量d6小于一速度值時才輸出定速信號d2。
[0033]承上,于一實施例中，上述速度值可介于0?lkm/h,但并不局限于此，亦可介于0?3km/h或0?5km/h。而預設值可介于0?1%或0?3%,但并不局限于此,亦可介于0?5%。舉實際例子來說，定速檢測器20是預設在氣門開度變化量d5小于2%以及車速變化量d6小于lkm/h時才輸出定速信號d2。
[0034]轉速檢測器30電連接于定速檢測器20，所述轉速檢測器30接收定速信號d2且對應檢測引擎2并輸出一目標轉速值d3，也就是說，轉速檢測器30在車輛處于定速狀態時，會檢測引擎2當時的轉速并對應輸出目標轉速值d3(如