一種應用于汽車安全的主動防護安全帶的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及智能化汽車主動安全系統，具體是指一種應用于汽車安全的主動防護安全帶。
【背景技術】
[0002]在汽車安全研究中，氣囊作為車身被動安全性的輔助配置，日漸受到人們的重視。當汽車與障礙物碰撞后，稱為一次碰撞，乘員與車內構件發生碰撞，稱為二次碰撞，氣囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打開一個充滿氣體的氣墊，使乘員因慣性而移動時"撲在氣墊上"從而緩和乘員受到的沖擊并吸收碰撞能量，減輕乘員的傷害程度。氣囊在汽車內部應用廣泛，包括駕駛位安全氣囊、副駕駛位安全氣囊、前排側安全氣囊、氣簾以及膝部氣囊等。安全氣囊一般由傳感器、電控單、氣體發生器、氣囊、續流器等組成，通常氣體發生器和氣囊等做在一起構成氣囊模塊。傳感器感受汽車碰撞強度，并將感受到的信號傳送到控制器，控制器接收傳感器的信號并進行處理，當它判斷有必要打開氣囊時，立即發出點火信號以觸發氣體發生器，氣體發生器接收到點火信號后，迅速點火井產生大量氣體給氣囊充氣。
[0003]但是現有技術中的安全氣囊存在以下缺陷，安全氣囊系統屬于被動安全系統，無法對乘客實施主動安全保護；在車輛未發生碰撞時，由于突發情況，如在高速狀態下進行急剎車，此時安全氣囊系統均不會啟動，而由于行駛狀態的急劇變化，駕駛人員即使在安全帶的保護下不會發生較為嚴重的傷害，但是正是由于安全帶對駕駛員上軀干的限制，使得駕駛人員的上軀干受到明顯的勒傷。

【發明內容】

[0004]本發明的目的在于提供一種應用于汽車安全的主動防護安全帶，在汽車行駛狀態急劇變化時啟動氣囊對駕駛人員的上軀干進行保護，避免駕駛人員出現嚴重的勒傷。
[0005]本發明的目的通過下述技術方案實現:
一種應用于汽車安全的主動防護安全帶，包括安全帶，在所述安全帶內設置有壓縮腔體，氣囊折疊放置在壓縮腔體內，且在所述安全帶貼近座椅的一側設有開縫，所述氣囊的端部設有進氣口，所述氣囊由相互連通的契合段以及縮小段組成，所述契合段正對開縫一側的端面呈向內凹陷的圓弧形，所述縮小段的外徑在沿進氣口垂直向下的方向上遞減。當行車動態由高速急速降低時，氣囊通過氣栗由開縫快速灌入氣體，氣囊則實現快速膨脹，氣囊的體積擴大部分開始由開縫彈射出來，在安全帶本體勒緊駕駛人員上軀干之前，氣囊便直接與駕駛員上軀干部分接觸，利用氣囊的高效緩沖，以降低安全帶對上軀干的勒緊效果。并且，在行車狀態急速變化的過程中，與汽車主動安全系統連接的氣栗開始工作，直接對氣囊進行快速充氣，而安全帶與上軀干之間最主要的接觸部分即為肩部至胸部，而腹部側邊區域則由其構造原因，軟組織相對較多且其自身起到緩沖作用力的效果更佳，因此本發明在氣囊上端設置契合段，該契合段與所述的接觸部分相適應，防止碰撞后的氣囊中部直接對該接觸部分造成彈射傷害。
[0006]眾所周知，在對密閉的腔體內充入氣體時，氣流通常流向腔體的低壓區，即將與進口處相對的腔體底端填充后，氣體才將整個腔體填充完畢，因此在本發明中，針對肩部至胸部區域的最大受力部分，契合段直接與該處的受力部分接觸，且契合段的體積占用在氣囊整體比重較大，即與肩部以及胸部區域相適應的契合段可在最大程度上降低上軀干中硬傷或是軟組織傷的出現概率，而縮小段的外徑在沿進氣口垂直向下的方向上遞減，使得縮小段在充氣時占用的空氣量較小，而滿足縮小段在短時間內充滿后氣流直接對契合段進行填充，進而縮短契合段的膨脹部分實現與最大受力部分接觸的時間，大大降低減速過程中的受傷率。
[0007]在所述契合段與縮小段之間設置有分別與兩者連通的過渡段，且所述過渡段正對開縫一端的端面呈向外突出的圓弧形。在契合段與縮小段之間設置有圓弧形的過渡段，不僅可能對契合段與縮小段之間因為氣流流通空間的驟減而產生的強大沖擊力進行緩沖，還能降低氣囊從開縫中彈出時的初始動能，防止在安全帶勒緊上軀干之間而出現氣囊彈射傷害到人體的情況發生。
[0008]所述氣囊遠離開縫的側壁固定在壓縮腔體的內壁上。作為優選，為避免氣囊在完全膨脹后直接整體彈出開縫，將氣囊遠離開縫的一側壁固定在壓縮腔體的內壁上，同時限定氣囊的膨脹方向，即限制氣囊的膨脹方向正對開縫，最大程度上提高氣囊對上軀干的保護效果。
[0009]本發明與現有技術相比，具有如下的優點和有益效果:
1、本發明針對肩部至胸部區域的最大受力部分，該部分的氣囊則要求快速被填充，以降低上軀干中硬傷或是軟組織傷的出現，在契合段的中部設置有緊口，該緊口將契合段直接分成相互連通的上腔和下腔，并且緊口的功能是縮小上腔和下腔之間的進氣通道，使得氣囊中的氣體優先填充上腔，使得其膨脹部分與最大受力部分接觸，進而大大降低減速過程中的受傷率；
2、本發明內徑遞減的尼龍錐體將契合段的上腔與下腔之間流道直徑直接改變，即能夠滿足氣囊的上部被快速填充，與此同時，氣囊上腔中的氣流通過尼龍錐體注入到氣囊下腔中，使得整個氣囊完全膨脹，以達到保護上軀干的目的；
3、本發明將氣囊遠離開縫的一側壁固定在壓縮腔體的內壁上，同時限定氣囊的膨脹方向，即限制氣囊的膨脹方向正對開縫，最大程度上提高氣囊對上軀干的保護效果。
【附圖說明】
[0010]此處所說明的附圖用來提供對本發明實施例的進一步理解，構成本申請的一部分，并不構成對本發明實施例的限定。在附圖中:
圖1為本發明結構示意圖；
圖2為氣囊的結構示意圖；
附圖中標記及相應的零部件名稱:
1-安全帶、2-開縫、3-氣囊、4-契合段、5-過渡段、6-進氣口、7-縮小段。
【具體實施方式】
[0011]為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚明白，下面結合實施例和附圖，對本發明作進一步的詳細說明，本發明的示意性實施方式及其說明僅用于解釋本發明，并不作為對本發明的限定。
[0012]實施例1
如圖1~圖2所示，本實施例包括安全帶1，在所述安全帶1內設置有壓縮腔體，氣囊3折疊放置在壓縮腔體內，且在所述安全帶1貼近座椅的一側設有開縫2，所述氣囊3的端部設有進氣口 6，所述氣囊3由相互連通的契合段4以及縮小段7組成，所述契合段4正對開縫2 —側的端面呈向內凹陷的圓弧形，所述縮小段7的外徑在沿進氣口 6垂直向下的方向上遞減。
[0013]當行車動態由高速急速降低時，氣囊3通過氣栗由開縫6快速灌入氣體，氣囊3則實現快速膨脹，氣囊3的體積擴大部分開始由開縫2彈射出來，在安全帶1本體勒緊駕駛人員上軀干之前，氣囊3便直接與駕駛員上軀干部分接觸，利用氣囊3的高效緩沖，以降低安全帶1對上軀干的勒緊效果。并且，在行車狀態急速變化的過程中，與汽車主動安全系統連接的氣栗開始工作，直接對氣囊3進行快速充氣，而安全帶1與上軀干之間最主要的接觸部分即為肩部至胸部，而腹部側邊區域則由其構造原因，軟組織相對較多且其自身起到緩沖作用力的效果更佳，因此本發明在氣囊3上端設置契合段，該契合段4與所述的接觸部分相適應，防止碰撞后的氣囊3中部直接對該接觸部分造成彈射傷害。
[0014]眾所周知，在對密閉的腔體內充入氣體時，氣流通常流向腔體的低壓區，即將與進口處相對的腔體底端填充后，氣體才將整個腔體填充完畢，因此在本發明中，針對肩部至胸部區域的最大受力部分，契合段4直接與該處的受力部分接觸，且契合段4的體積占用在氣囊3整體比重較大，即與肩部以及胸部區域相適應的契合段4可在最大程度上降低上軀干中硬傷或是軟組織傷的出現概率，而縮小段7的外徑在沿進氣口 6垂直向下的方向上遞減，使得縮小段7在充氣時占用的空氣量較小，而滿足縮小段7在短時間內充滿后氣流直接對契合段4進行填充，進而縮短契合段4的膨脹部分實現與最大受力部分接觸的時間，大大降低減速過程中的受傷率。
[0015]在所述契合段4與縮小段7之間設置有分別與兩者連通的過渡段5，且所述過渡段5正對開縫2 —端的端面呈向外突出的圓弧形。在契合段與縮小段之間設置有圓弧形的過渡段5，不僅可能對契合段4與縮小段7之間因為氣流流通空間的驟減而產生的強大沖擊力進行緩沖，還能降低氣囊3從開縫2中彈出時的初始動能，防止在安全帶1勒緊上軀干之間而出現氣囊3彈射傷害到人體的情況發生。
[0016]作為優選，為避免氣囊3在完全膨脹后直接整體彈出開縫2，將氣囊3遠離開縫2的一側壁固定在壓縮腔體的內壁上，同時限定氣囊3的膨脹方向，S卩限制氣囊3的膨脹方向正對開縫2，最大程度上提高氣囊3對上軀干的保護效果。
[0017]以上所述的【具體實施方式】，對本發明的目的、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本發明的【具體實施方式】而已，并不用于限定本發明的保護范圍，凡在本發明的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種應用于汽車安全的主動防護安全帶，包括安全帶(1)，其特征在于:在所述安全帶(1)內設置有壓縮腔體，氣囊(3 )折疊放置在壓縮腔體內，且在所述安全帶(1)貼近座椅的一側設有開縫(2)，所述氣囊(3)的端部設有進氣口(6)，所述氣囊(3)由相互連通的契合段(4)以及縮小段(7)組成，所述契合段(4)正對開縫(2)—側的端面呈向內凹陷的圓弧形，所述縮小段(7)的外徑在沿進氣口(6)垂直向下的方向上遞減。2.根據權利要求1所述的一種應用于汽車安全的主動防護安全帶，其特征在于:在所述契合段(4)與縮小段(7)之間設置有分別與兩者連通的過渡段(5)，且所述過渡段(5)正對開縫(2) —端的端面呈向外突出的圓弧形。3.根據權利要求1所述的一種應用于汽車安全的主動防護安全帶，其特征在于:所述氣囊(3 )遠離開縫(2 )的側壁固定在壓縮腔體的內壁上。
【專利摘要】本發明公布了一種應用于汽車安全的主動防護安全帶，包括安全帶，在安全帶內設置有壓縮腔體，氣囊折疊放置在壓縮腔體內，在安全帶一側設有開縫，氣囊的端部設有進氣口，氣囊由相互連通的契合段以及縮小段組成，契合段正對開縫一側的端面呈向內凹陷的圓弧形，縮小段的外徑在沿進氣口垂直向下的方向上遞減。在行車狀態急速變化的過程中，與汽車主動安全系統連接的氣泵開始工作，直接對氣囊進行快速充氣，安全帶與上軀干之間最主要的接觸部分為肩部至胸部，而腹部側邊區域則由其構造原因，軟組織相對較多且其自身起到緩沖作用力的效果更佳，因此本發明在氣囊上端設置契合段，該契合段與所述的接觸部分相適應，防止碰撞后的氣囊中部直接對其造成彈射傷害。
【IPC分類】B60R22/28, B60R21/233
【公開號】CN105253101
【申請號】CN201510684773
【發明人】劉力
【申請人】成都易默生汽車技術有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年10月22日