一種預保護安全帶的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及智能化汽車主動安全系統，具體是指一種預保護安全帶。
【背景技術】
[0002]在汽車安全研究中，氣囊作為車身被動安全性的輔助配置，日漸受到人們的重視。當汽車與障礙物碰撞后，稱為一次碰撞，乘員與車內構件發生碰撞，稱為二次碰撞，氣囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打開一個充滿氣體的氣墊，使乘員因慣性而移動時"撲在氣墊上"從而緩和乘員受到的沖擊并吸收碰撞能量，減輕乘員的傷害程度。氣囊在汽車內部應用廣泛，包括駕駛位安全氣囊、副駕駛位安全氣囊、前排側安全氣囊、氣簾以及膝部氣囊等。安全氣囊一般由傳感器、電控單、氣體發生器、氣囊、續流器等組成，通常氣體發生器和氣囊等做在一起構成氣囊模塊。傳感器感受汽車碰撞強度，并將感受到的信號傳送到控制器，控制器接收傳感器的信號并進行處理，當它判斷有必要打開氣囊時，立即發出點火信號以觸發氣體發生器，氣體發生器接收到點火信號后，迅速點火井產生大量氣體給氣囊充氣。
[0003]但是現有技術中的安全氣囊存在以下缺陷，安全氣囊系統屬于被動安全系統，無法對乘客實施主動安全保護；在車輛未發生碰撞時，由于突發情況，如在高速狀態下進行急剎車，此時安全氣囊系統均不會啟動，而由于行駛狀態的急劇變化，駕駛人員即使在安全帶的保護下不會發生較為嚴重的傷害，但是正是由于安全帶對駕駛員上軀干的限制，使得駕駛人員的上軀干受到明顯的勒傷。

【發明內容】

[0004]本發明的目的在于提供一種預保護安全帶，在汽車行駛狀態急劇變化時啟動氣囊對駕駛人員的上軀干進行保護，避免駕駛人員出現嚴重的勒傷。
[0005]本發明的目的通過下述技術方案實現:
一種預保護安全帶，包括安全帶，在所述安全帶內設置有壓縮腔體，氣囊折疊放置在壓縮腔體內，且在所述安全帶貼近座椅的一側設有開縫，所述氣囊的端部設有進氣口，在氣囊中部正對開縫的側壁上設有弧形的凹陷部，且在所述凹陷部中部的內壁上設置有緊口 ；在所述凹陷部中部內壁上選取兩個不同的點位，以所述點位為起點通過對氣囊內壁進行折疊縫合形成多個獨立的褶皺，多個褶皺呈環形分布且構成的氣流通道形成所述緊口，且所述緊口的內徑小于凹陷部上部的最小內徑。當行車動態由高速急速降低時，氣囊通過氣栗由進氣口快速灌入氣體，氣囊則實現快速膨脹，氣囊的體積擴大部分開始由開縫彈射出來，在安全帶本體勒緊駕駛人員上軀干之前，氣囊便直接與駕駛員上軀干部分接觸，利用氣囊的高效緩沖，以降低安全帶對上軀干的勒緊效果。并且，在行車狀態急速變化的過程中，與汽車主動安全系統連接的氣栗開始工作，直接對氣囊進行快速充氣，而安全帶與上軀干之間最主要的接觸部分即為肩部至胸部、腹部側邊區域，而本發明中氣囊的中部設置弧形的凹陷部，該凹陷部與所述的接觸部分相適應，防止碰撞后的氣囊中部直接對該接觸部分造成彈射傷害。
[0006]眾所周知，在對密閉的腔體內充入氣體時，氣流通常流向腔體的低壓區，即將與進口處相對的腔體底端填充后，氣體才將整個腔體填充完畢，因此在本發明中，針對肩部至胸部區域的最大受力部分，該部分的氣囊則要求快速被填充，以降低上軀干中硬傷或是軟組織傷的出現，在凹陷部的中部設置有緊口，該緊口將凹陷部直接分成相互連通的上腔和下腔，并且緊口的功能是縮小上腔和下腔之間的進氣通道，使得氣囊中的氣體優先填充上腔，使得其膨脹部分與最大受力部分接觸，進而大大降低減速過程中的受傷率。緊口的設置將凹陷部的上腔與下腔之間流道直徑直接改變，即能夠滿足氣囊的上部被快速填充，而當氣囊上部的體積膨脹到一定程度時，在氣壓的擠壓作用下相鄰的多個褶皺上的縫合線相繼斷裂，使得凹陷部中部內徑大小重新恢復，注入的氣流則快速將氣囊下部填充，此時整個氣囊完全作用到上軀干上，以防止上軀干的局部受損。
[0007]所述氣囊遠離開縫的側壁固定在壓縮腔體的內壁上。作為優選，為避免氣囊在完全膨脹后直接整體彈出開縫，將氣囊遠離開縫的一側壁固定在壓縮腔體的內壁上，同時限定氣囊的膨脹方向，即限制氣囊的膨脹方向正對開縫，最大程度上提高氣囊對上軀干的保護效果。
[0008]本發明與現有技術相比，具有如下的優點和有益效果:
1、本發明針對肩部至胸部區域的最大受力部分，該部分的氣囊則要求快速被填充，以降低上軀干中硬傷或是軟組織傷的出現，在凹陷部的中部設置有緊口，該緊口將凹陷部直接分成相互連通的上腔和下腔，并且緊口的功能是縮小上腔和下腔之間的進氣通道，使得氣囊中的氣體優先填充上腔，使得其膨脹部分與最大受力部分接觸，進而大大降低減速過程中的受傷率；
2、本發明將氣囊遠離開縫的一側壁固定在壓縮腔體的內壁上，同時限定氣囊的膨脹方向，即限制氣囊的膨脹方向正對開縫，最大程度上提高氣囊對上軀干的保護效果。
【附圖說明】
[0009]此處所說明的附圖用來提供對本發明實施例的進一步理解，構成本申請的一部分，并不構成對本發明實施例的限定。在附圖中:
圖1為本發明結構示意圖；
圖2為氣囊的結構示意圖；
圖3為緊口的結構示意圖；
圖4為緊口的剖面圖；
附圖中標記及相應的零部件名稱:
1-安全帶、2-開縫、3-氣囊、4-凹陷部、5-緊口、6-進氣口、7-褶皺。
【具體實施方式】
[0010]為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚明白，下面結合實施例和附圖，對本發明作進一步的詳細說明，本發明的示意性實施方式及其說明僅用于解釋本發明，并不作為對本發明的限定。
[0011]實施例1
如圖1~圖4所示，本實施例包括安全帶1，在所述安全帶1內設置有壓縮腔體，氣囊3折疊放置在壓縮腔體內，且在所述安全帶1貼近座椅的一側設有開縫2，所述氣囊3的端部設有進氣口 6，在氣囊3中部正對開縫2的側壁上設有弧形的凹陷部4，且在所述凹陷部4中部的內壁上設置有緊口 5 ;在所述凹陷部4中部內壁上選取兩個不同的點位，以所述點位為起點通過對氣囊3內壁進行折疊縫合形成多個獨立的褶皺7，多個褶皺7呈環形分布且構成的氣流通道形成所述緊口 5，且所述緊口 5的內徑小于凹陷部4上部的最小內徑。
[0012]當行車動態由高速急速降低時，氣囊3通過氣栗由進氣口 6快速灌入氣體，氣囊3則實現快速膨脹，氣囊3的體積擴大部分開始由開縫2彈射出來，在安全帶1本體勒緊駕駛人員上軀干之前，氣囊3便直接與駕駛員上軀干部分接觸，利用氣囊3的高效緩沖，以降低安全帶1對上軀干的勒緊效果。并且，在行車狀態急速變化的過程中，與汽車主動安全系統連接的氣栗開始工作，直接對氣囊3進行快速充氣，而安全帶1與上軀干之間最主要的接觸部分即為肩部至胸部、腹部側邊區域，而本發明中氣囊3的中部設置弧形的凹陷部4，該凹陷部4與所述的接觸部分相適應，防止碰撞后的氣囊3中部直接對該接觸部分造成彈射傷害。
[0013]眾所周知，在對密閉的腔體內充入氣體時，氣流通常流向腔體的低壓區，即將與進口處相對的腔體底端填充后，氣體才將整個腔體填充完畢，因此在本發明中，針對肩部至胸部區域的最大受力部分，該部分的氣囊3則要求快速被填充，以降低上軀干中硬傷或是軟組織傷的出現，在凹陷部4的中部設置有緊口 5，該緊口 5將凹陷部4直接分成相互連通的上腔和下腔，并且緊口 5的功能是縮小上腔和下腔之間的進氣通道，使得氣囊3中的氣體優先填充上腔，使得其膨脹部分與最大受力部分接觸，進而大大降低減速過程中的受傷率。緊口 5的設置將凹陷部4的上腔與下腔之間流道直徑直接改變，即能夠滿足氣囊3的上部被快速填充，而當氣囊3上部的體積膨脹到一定程度時，在氣壓的擠壓作用下相鄰的多個褶皺7上的縫合線相繼斷裂，使得凹陷部4中部內徑大小重新恢復，注入的氣流則快速將氣囊3下部填充，此時整個氣囊3完全作用到上軀干上，以防止上軀干的局部受損。
[0014]作為優選，為避免氣囊3在完全膨脹后直接整體彈出開縫2，將氣囊3遠離開縫2的一側壁固定在壓縮腔體的內壁上，同時限定氣囊3的膨脹方向，S卩限制氣囊3的膨脹方向正對開縫2，最大程度上提高氣囊3對上軀干的保護效果。
[0015]以上所述的【具體實施方式】，對本發明的目的、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本發明的【具體實施方式】而已，并不用于限定本發明的保護范圍，凡在本發明的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種預保護安全帶，包括安全帶(1)，其特征在于:在所述安全帶(1)內設置有壓縮腔體，氣囊(3 )折疊放置在壓縮腔體內，且在所述安全帶(1)貼近座椅的一側設有開縫(2 )，所述氣囊(3)的端部設有進氣口(6)，在氣囊(3)中部正對開縫(2)的側壁上設有弧形的凹陷部(4)，且在所述凹陷部(4)中部的內壁上設置有緊口(5);在所述凹陷部(4)中部內壁上選取兩個不同的點位，以所述點位為起點通過對氣囊(3)內壁進行折疊縫合形成多個獨立的褶皺(7)，多個褶皺(7)呈環形分布且構成的氣流通道形成所述緊口(5)，且所述緊口(5)的內徑小于凹陷部(4)上部的最小內徑。2.根據權利要求1所述的一種預保護安全帶，其特征在于:所述氣囊(3)遠離開縫(2)的側壁固定在壓縮腔體的內壁上。
【專利摘要】本發明公布了一種預保護安全帶，包括安全帶，在安全帶內設置有壓縮腔體，氣囊折疊放置在壓縮腔體內，在安全帶貼近座椅的一側設有開縫，氣囊的端部設有進氣口，在氣囊中部正對開縫的側壁上設有弧形的凹陷部，在凹陷部中部的內壁上設置有緊口；在凹陷部中部內壁上選取兩個不同的點位，以點位為起點通過對氣囊內壁進行折疊縫合形成多個獨立的褶皺，多個褶皺呈環形分布且構成的氣流通道形成緊口。安全帶與上軀干之間最主要的接觸部分即為肩部至胸部、腹部側邊區域，而本發明中氣囊的中部設置弧形的凹陷部，該凹陷部與所述的接觸部分相適應，防止碰撞后的氣囊中部直接對該接觸部分造成彈射傷害。
【IPC分類】B60R21/20, B60R22/12
【公開號】CN105253092
【申請號】CN201510684631
【發明人】劉力
【申請人】成都易默生汽車技術有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年10月22日