車輛遮陽機構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車防護技術領域，尤其涉及一種車輛遮陽機構。
【背景技術】
[0002]當下，隨著汽車的與日倶增，私家車用戶對于車棚的需求遠遠大于公共設施的供給。尤其是在炎炎夏日，汽車會不可避免地停在太陽底下，從而汽車駕駛室內的溫度驟升。當駕駛員再次進入車內時，及時駕駛員一進車就開啟空調，也需要較長的時間才能完成對駕駛室的降溫；而且，車輛在烈日下暴曬，還會對汽車的零部件造成損害，影響這些受損零部件的使用壽命。現有技術中，國家知識產權局于2012年10月17日公開的，公告號為“CN101941371A”汽車遮陽扇，它包括用于與車頂固定連接的固定支架，固定支架上設有遮陽扇扇體，遮陽扇扇體包括兩扇臂和設置與所述扇臂之間的扇面；也就是說，現有技術中的遮陽扇最終可以形成一個圓心的遮陽扇以對汽車進行遮陽，那就勢必造成一種結果:如果車輛長度有5m，那么扇臂的長度至少要2.5m才能形成一個覆蓋扇面以覆蓋車頭和車尾，但是這樣的扇面在汽車的左右兩側分別形成多余的面積，而且這兩側多余的扇形面積會占用相鄰車位上汽車所需要的停車空間；尤其是相鄰兩車的車高度不一致時，這樣的汽車遮陽扇相當于占用了兩個車位的空間；并且，在車頭兩側和車尾兩側必定存在一定的面積不能夠被扇面所覆蓋。終上所述，現有技術中遮陽扇的占用空間大，而對車體覆蓋面積小。

【發明內容】

[0003]本發明要解決的技術問題是，克服現有的技術缺陷，提供一種占用空間小且對車體覆蓋面積大的車輛遮陽機構。
[0004]本發明的技術解決方案是，提供一種具有以下結構的車輛遮陽機構:包括用于與車頂固定連接且沿車體寬度方向設置的基座，基座上轉動連接有擺桿，擺桿下面固定連接有第一齒輪，第一齒輪通過轉軸轉動連接在基座，所述的基座上設有驅動第一齒輪轉動的第一電機，第一電機輸出端與第一齒輪嗤合傳動；基座在擺桿兩側分別設置有第一推桿和第二推桿，第一推桿與第二推桿之間連接有用于汽車遮陽的遮陽布，且第一推桿和第二推桿對稱設置在基座上；第一推桿的兩端分別設有導向桿，第二推桿的兩端分別設有供導向桿滑動的導套，且導向桿與導套之間設有彈力繩；擺桿內滑動連接有用于擴大第一推桿與第二推桿間距的兩組頂出裝置，兩組頂出裝置的結構相同、頂出方向相反；其中一組頂出裝置設置在擺桿一端，另一組頂出裝置設置在擺桿另一端，且兩組頂出裝置均沿擺桿長度方向設置；所述的頂出裝置包括頂桿、第二電機和支架，擺桿沿長度方向開設有供頂桿滑動的導向孔，頂桿通過燕尾槽滑動連接在導向孔內，且頂桿表面設有直線齒條；支架固定連接在擺桿上，第二電機固定連接在支架上，且第二電機輸出端通過第二齒輪與直線齒條嚙合傳動；所述的頂桿上設有凸頭，第一推桿和第二推桿在中間位置均設有用于容置凸頭的盲孔；所述的第一推桿和第二推桿上均設有供凸頭滑動的開口槽，且盲孔的開口處位于開口槽的底部；所述的支架上設有朝直線齒條延伸的擋條，且直線齒條上遠離凸頭一端設有用于抵緊或脫開擋條的凸齒。
[0005]作為一種優選，所述的凸齒高度大于直線齒條的齒高。
[0006]作為一種優選，所述的第二電機和支架均設置于擺桿的端部。
[0007]作為一種優選，所述的彈力繩一端與導向桿自由端連接，另一端與導套上供導向桿移動的孔的底部連接。
[0008]作為一種優選，所述的基座上設有兩個相互平行的擋塊，第一推桿和第二推桿位于兩個擋塊之間的間隙內。
[0009]作為一種優選，所述的導套開口處設有倒角，且導向桿的自由端為半球形。
[0010]作為一種優選，所述的第一齒輪設置在擺桿的中間位置。
[0011]作為一種優選，所述的導向桿與第一推桿垂直設置，且導套與第二推桿垂直設置。
[0012]本發明中第一電機驅動擺桿轉動90°以使得擺桿兩端部分別抵緊第一推桿和第二推桿，隨后，擺桿兩端的頂出裝置分別推著第一推桿和第二推桿相互遠離，直到頂出裝置到達位移極限，從而第一推桿和第二推桿便可分別到達汽車的車頭和車尾。也就是說，本發明的遮陽裝置在收縮狀態下只是占用一個基座的面積；在展開狀態下，位于第一推桿和第二推桿之間的遮陽布展開成一個長方形的形狀，這個長方形的遮陽布正好位于汽車正上方，即該長方形的遮陽布不但不會占用隔壁車位的空間，而且長方形遮陽布可以完全地遮蓋住整個車身；另外，展開后的長方形遮陽布空間利用率最高，不會有多余的面積會顯得多余，即每一寸的長方形遮陽布都能夠對車身起到這樣作用；其中，第一推桿和第二推桿上開口槽的設置可以供擺桿兩端的凸頭滑動，以防止擺桿推動第一推桿和第二推桿遠離時，擺桿兩端從第一推桿和第二推桿上滑離，即擺桿在轉動過程中能夠很好地與第一推桿和第二推桿形成一個整體，提高整個裝置工作過程的穩定性；此外，通過擋條與凸齒的卡接可以很好地防止直線齒條在滑動過程中從導向孔內脫離，即直線齒條始終是在導向孔內進行來回滑動的；通過第二電機控制頂桿的頂出和縮回可以保證頂桿有效地驅動第一推桿和第二推桿移動以展開遮陽布；而頂桿與導向孔的燕尾槽配合可以給頂桿的移動起到導向作用，提高頂桿移動的穩定性，防止頂桿在遠離和靠近擺桿時發生晃動或竄動；而且，第二電機通過第二齒輪與直線齒條嚙合傳動不但可以提高傳動的穩定性，且直線齒條的長度可以保證第一推桿和第二推桿獲得足夠的長度方向位移；當擺桿兩端的頂桿分別遠離擺桿連端部時，第一推桿到第二推桿的距離可以達到三倍于擺桿長度的數值，這三倍于擺桿長度的數值包括兩根頂桿的長度加上一根擺桿本身的長度值，從而使得位于第一推桿和第二推桿之間的遮陽布徹底展開以對車身進行遮陽；通過凸頭與盲孔的配合可以起到一個定位和限位的作用，就是說，當擺桿端部相對于第一推桿和第二推桿端面滑動的過程中，只有擺桿端部陷入到擺桿中間位置的盲孔內擺桿就可以停止轉動了，相當于擺桿與第一推桿、第二推桿形成一個“工”字形的結構；而且，當擺桿兩端部分別嵌入到第一推桿和第二推桿的中間位置可以很好地保證擺桿兩端部上的頂桿驅動第一推桿遠離第二推桿時的運動穩定性，防止第一推桿相對于第二推桿發生偏移或偏轉，從而有效地驅動第一推桿與第二推桿相互遠離。因此，本發明提供一種占用空間小且對車體覆蓋面積大的車輛遮陽機構。
[0013]通過將凸齒的齒高設置成高于直線齒條的高度，這就可以確保凸齒無法順利地從擋條與導向孔之間的間隙通過，進而確保直線齒條不會從導向孔內脫離。
[0014]將第二電機和支架設置在擺桿的端部可以盡可能地把直線齒條從導向孔內拔出，以擴大第一推桿與第二推桿之間的距離，從而擴大位于第一推桿與第二推桿之間的遮陽布展開面積。
[0015]直線齒條長度小于擺桿長度可以方便頂桿滑動連接到導向孔內。
[0016]直線齒條長度小于擺桿長度5cm既可以保證導向孔底部與擺桿側壁留出壁厚，又可以最大化地擴大直線齒條和頂桿的位移量以盡可以能地擴大位于第一推桿與第二推桿之間的間距。
[0017]通過彈力繩的設置可以有效地拉動第一推桿和第二推桿復位，且能保證彈力繩復位后容置到導套內，防止彈力繩雜亂地放置在車頂上。
[0018]通過兩個擋塊得設置可以對第一推桿和第二推桿在收緊時起到限位的作用，防止汽車在行駛時，第一推桿和第二推桿相對于汽車寬度方向晃動。
[0019]通過導向桿上的半球形與導套開口處的倒角配合可以方便第一推桿與第二推桿在收縮復位過程中，導向桿端部插入到導套的開口內，繼而才能實現導向桿與導套的導向作用。
[0020]通過將第一齒輪設置在擺桿中間位置可以擺桿在轉動過程中，擺桿兩端距離轉動中心的距離相等，從而保證第一推桿和第二推桿能夠保持同步移動，即指第一推桿和第二推桿的位移量相等。
[0021]將導向桿與第一推桿垂直設置，以及導套與第二推桿垂直設置可以方便導向桿插入導套內以起到導向的作用。
【附圖說明】
[0022]圖1為本發明車輛遮陽機構的結構示意圖。
[0023]圖2為本發明車輛遮陽機構中擺桿未與第一推桿、第二推桿接觸時的狀態圖。
[0024]圖3為本發明車輛遮陽機構中擺桿轉動后的狀態圖。
[0025]圖4為本發明車輛遮陽機構中擺桿兩端分別嵌入到第一推桿、第二推桿時的狀態圖。
[0026]圖5為本發明車輛遮陽機構中擺桿兩端分別嵌入到第一推桿、第二推桿時的剖視圖。
[0027]圖6為本發明車輛遮陽機構中頂桿頂出后的狀態圖。
[0028]圖7為本發明車輛遮陽機構中第一推桿的結構示意圖。
[0029]圖中所不:1、基座，2、擺桿，3、第一齒輪，4、第一電機，5、第一推桿，6、第二推桿，7、導向桿，8、導套，9、彈力繩，10、頂桿，11、第二電機，12、支架，13、導向孔，14、直線齒條，15、第二齒輪，16、凸頭，17、盲孔，18、擋塊，19、倒角，20、開口槽，21、擋條，22、凸齒，25、遮陽布。
【具體實施方式】
[0030]下面結合附圖和【具體實施方式】對本發明作進一步說明。
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