車輛用防震墊及其制造方法
【技術領域】
[0001] 本發明涉及車輛用防震墊及其制造方法，更詳細地說涉及的車輛用防震墊及其制 造方法，在由表皮層、泡沫層及核心層形成的防震墊泡沫樣本，不經過表皮刻痕工藝。
【背景技術】
[0002] 最近，汽車的塑料化已超出內飾與內飾零部件，已擴大到構造或功能零部件領域， 同時正在增加適用更加高性能的樹脂-工程塑料、塑料合金及復合材料等的產品的要求。
[0003] 防震墊（Crash pad)，其作為汽車內飾零部件安裝在駕駛座的前面下端，并且是為 了放置儀表板、空調裝置、收音機、鐘表及煙灰缸及小型物品而設計的等，其中儀表板是將 車速表、燃油表及水溫表等機械類一體化，在便利性方面非常有用。
[0004] 尤其是，防震墊內裝安全氣囊，并且配置在駕駛座及副駕駛座前方，在突然的碰撞 及翻車事故時，將從外部沖擊傳達到乘客的力量最小化使傷害減少而設計的等，在安全性 方面是非常重要的零部件。
[0005] 這種防震墊，根據環保、高敏性、輕量化等趨勢來制造，大致區分為軟質及硬質類 型，其中由表皮、泡沫、核心等3層外觀具有柔軟氣墊感的軟質類型防震墊正在被廣泛應 用。
[0006] 另一方面，如圖1所示現有發明的防震墊，其成型表皮層1，在所述表皮層適用表 皮刻痕工藝（Skin scoring) 2,在所述核心層安裝表皮層3,在所述表皮層/核心層注入泡 沫原液4,關閉模具進行發泡5等，經過一連串的工藝進行制造。
[0007] 但是，如上所述在表皮層適用刻痕工藝2的現有方法，在工藝費用增加，循環時間 增加、為了管理刻痕之后的殘存量的人力費用及作業時間增加及工藝初期或老化之后的接 縫線暴露等，存在很多問題。
[0008] 因此，在最近隨著社會的急速發展，對汽等的需求也在一起急劇增加等，進而現 實情是迫切需要滿足對最佳效率防震墊的需求的技術開發，這種示例有US2012/0139214、 KR及JP等，但是直到現在還沒有找到解決上述問題的公開示 例。
[0009] 據此，本發明人為改善上述問題而努力時，在防震墊的泡沫樣本成型表皮層時，不 經過表皮刻痕工藝，進而其具有的效果為將工藝簡單化、節減成本、實現輕量化及可確保與 現有防震墊同等水準的性能，并且消除了在工藝初期或老化之后接縫線（seamline)暴露 的問題，另外根據選擇性增加泡沫片材可增加氣墊感，并且還具有將適用于高級車種的泡 沫樣本普及到低價車種，及強化成本競爭力的效果，進而完成了涉及車輛用防震墊的本發 明。

【發明內容】

[0010](要解決的問題）
[0011] 本發明涉及的車輛用防震墊的目的在于，在防震墊泡沫樣本成型表皮層時，不經 過表皮刻痕工藝。
[0012] 本發明涉及的車輛用防震墊的另一目的在于，更加增加氣墊感。
[0013] 本發明涉及的車輛用防震墊的制造方法的另一目的在于，實現工藝簡單化，節減 成本及輕量化。
[0014] 本發明涉及的車輛用防震墊的制造方法的另一目的在于，適用于高級車種的泡沫 樣本可普及到低價車種，及具有成本競爭力。
[0015] 本發明的上述及其它目的，由在以下說明的本發明達成。
[0016] (解決問題的手段）
[0017] 本發明的一觀點，涉及的車輛用防震墊，其形成包括：表皮層，其形成防震墊的外 表面；發泡層，其與所述表皮層的下面緊貼；及核心層，其與所述發泡層的下面緊貼而構成 內表面，所述表皮層總厚度在〇· 2 IM至L 〇 mm時，利用JIS K6301方法其拉伸強度為10至 100kgf/cm2、斷裂伸長率為50至600%。
[0018] 在具體示例中，所述核心層包括副駕駛座安全親氣囊（PAB,通過enger Air Bag) 門，在所述門的開放（open)形態可以是，由X類型、X變形類型、一類型、H類型及U類型構 成的群組中選擇的某一種形態。
[0019] 在具體示例中，所述表皮層可形成為利用ASTM D2240方法邵氏（shore) A硬度為 55至99的熱塑性彈性體。
[0020] 在具體示例中，所述表皮層可在由烯烴系樹脂、聚氨酯系樹脂、丙烯酸系樹脂、苯 乙烯系樹脂、酯系樹脂、聚酰胺系樹脂、乙酸乙烯酯系樹脂及聚氯乙烯系樹脂構成的群組中 可包括選擇的單獨或2種以上。
[0021] 在具體示例中，所述表皮層可形成單一層。
[0022] 在具體示例種，所述表皮層可由粉末搪塑成型（PSM, Powder Slush Molding) 工藝、真空成型（Male&Female Vacuum Forming)工藝、噴射（Spray)工藝及注射成型 (Injection Molding)工藝形成，或從其組合來形成。
[0023] 在具體示例中，在所述表皮層的層上，可層壓泡沫片材。
[0024] 在具體示例中，所述泡沫片材可包括烯烴系彈性體。
[0025] 在具體示例中，所述泡沫片材還可在苯乙烯（Styrene)系熱塑性彈性體、聚氨酯 (Urethane)系熱塑性彈性體、酯（Ester)系熱塑性彈性體、酰胺（Amide)系熱塑性彈性體及 乙酸乙烯酯（Vinyl Acetate)系熱塑性彈性體中還包括一種以上。
[0026] 在具體示例中，所述泡沫片材上層還形成涂層，所述涂層在氯化聚丙丙烯 (Chlorinated Polypropylen)系樹脂、丙烯酸類樹脂及聚氨酯樹脂中包括一種以上。
[0027] 在具體示例中，所述涂層的總厚度可以是0.0 lmm至0. 2_。
[0028] 在具體示例中，所述發泡層包括聚氨酯系樹脂，其總厚度可以是3_至12_。
[0029] 本發明的另一觀點為，涉及的車輛用防震墊的制造方法，根據有表皮層、泡沫層及 核心層構成的車輛用防震墊的制造方法，包括：(a)在防震墊的下模成型核心層，在防震墊 上模成型表皮層的步驟；(b)在所述防震墊下模安裝上模來形成核心層-表皮層的步驟； (C)在所述核心層與表皮層之間注入發泡原液的步驟；（d)關閉注入所述發泡原液的下模 及上模的發泡模具，進行加熱成型發泡層的步驟；及（e)核心層-發泡層-表皮層形成一體 的防震墊脫模的步驟，所述表皮層不經過表皮刻痕（Skin Scoring)工藝。
[0030] 在具體示例中，根據所述方法可制造防震墊。
[0031] (發明的效果）
[0032] 根據本發明的車輛用防震墊及其制造方法，在防震墊泡沫樣本成型表皮層時不經 過表皮刻痕工藝，進而具有的效果為可將工藝簡單化、節減成本、實現輕量化及可確保與現 有防震墊同等水準的性能，并且可消除在工藝初期或老化之后接縫線（seamline)暴露的 問題，另外根據選擇性增加泡沫片材增大氣墊感，并且適用于高級車種的泡沫樣本可普及 到低價車種，及強化成本競爭力。
【附圖說明】
[0033] 圖1是根據現有的方法，圖示車輛用防震墊制造步驟的流程圖。
[0034] 圖2是根據本發明一具體示例，圖示車輛用防震墊構成前面部的展開圖。
[0035] 圖3是根據本發明一具體示例，圖示車輛用防震墊構成的部分斷面圖。
[0036] 圖4是根據本發明一具體示例，圖示防震墊制造步驟的流程圖。
[0037] 圖5是根據本發明一具體示例，圖示車輛用防震墊PAB門開放形狀的概略圖。
[0038] 圖6是根據本發明一具體示例，圖示車輛用防震墊成型品的展開性能結果的圖 面。
[0039] (附圖標記說明）
[0040] 100:防震墊 101 :上模
[0041] 102 :下模 110 :核心層
[0042] 111 :安全氣囊插入孔115 :第1安裝部
[0043] 120:表皮層 125 :第2安裝部
[0044] 140 :泡沫層
[0045] 具體實施方法
[0046] 以下，參照附圖將更加詳細說明本申請的實施例，但是在本申請公開的技術不限 定于在這里說明的實施例，也可具體化為另一形態，只是在這里介紹的實施例是使公開的 內容更加徹底并且完整，還有是為了使本申請的思想充分傳達給技術人員而提供的，為了 在圖面明確表示各個裝置的構成要素，多少擴大圖示了所述構成要素的寬度及厚度等。 [0047] 另外，為了便于說明只圖示了構成要素的一部分，但是若是技術人員也可容易的 掌握構成要素的剩余部分。在說明整體圖面時是在觀察者的觀點說明的，在談及一要素位 于另一要素的上或下的情況，這都包括所述一要素直接位于另一要素的上或下的意思，或 其要素之間可追加介入另一要素的意思，另外若是在該領域具有通常知識的技術人員，在 不超出本申請的技術思想范圍內，可將本申請的思想實現為多樣形態。還有，在多個圖面上 的相同符號實際上稱為相互相同的要素。
[0048] 另外，對于單數型的表述只要在文章上沒有不同的定義，應理解為其包括復數的 表述"包括"或"具有"等用語，應解釋為是指定存在記述的特征、數字、步驟、操作、構成要 素、部分零部件或將以上的組合，不提前排除存在或增加一個或其一以上的另一特征特征 或數字、步驟、操作、構成要素、部分零部件或將以上組合的可能性。
[0049] 另外，在執行方法或制造方法，構成所述方法的各個過程，只要沒有在文章上明確 記載特定順序，也可與記載的順序不同。即，各個過程也可與記載的順序相同，實際上也可 同時執行，并且也可以相反的順序執行。
[0050] 以下，將對本發明進行更加詳細的說明。
[005