動車組高壓安全聯鎖系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及機車控制領域，尤其涉及一種動車組高壓安全聯鎖系統。
【背景技術】
[0002]動車組供電系統包括交流(AC) 25千伏(kV)、AC440V、AC380V、AC230V、直流(DC) IlOV等電壓等級，一旦人身觸及到這些電壓等級的帶電體，將會危機到人身生命安全，需要對這些電壓等級的供電系統進行安全聯鎖保護，防止由于誤操作供電系統的開關而造成人身觸電事故。
[0003]目前，機車高壓安全聯鎖控制方法邏輯框圖如圖1所示，在升弓氣路中設有帶鎖閥門，帶鎖閥門的鑰匙控制雙鎖芯主斷路器接地開關，雙鎖芯主斷路器接地開關的鑰匙控制第一聯鎖鑰匙控制箱，第一連鎖鑰匙控制箱上的鑰匙控制雙鎖芯變流器接地開關及高壓電器柜門鎖。雙鎖芯變流器接地開關的鑰匙控制第二聯鎖鑰匙控制箱，第二聯鎖鑰匙控制箱上的鑰匙控制車頂門鎖、變流器門鎖及輔助濾波柜門鎖。通過各級鑰匙的聯鎖，保證機車內尚壓設備安全接地。
[0004]但是采用上述高壓安全聯鎖系統，對各級鑰匙進行聯鎖時，操作過程復雜，效率低。
【發明內容】
[0005]本發明提供一種動車組高壓安全聯鎖系統，用于解決現有高壓安全聯鎖系統，對各級鑰匙進行聯鎖時，操作過程復雜，效率低的問題。
[0006]本發明提供一種動車組高壓安全聯鎖系統，包括:第一故障面板、設置在所述第一故障面板上的第一鑰匙、與第一鑰匙關聯的第一常閉輔助觸點和第二常閉輔助觸點、第一鎖芯、第一接地開關、第一繼電器、第二繼電器及中央控制單元；
[0007]所述第一常閉輔助觸點與所述第一繼電器的線圈串聯；
[0008]所述第二常閉輔助觸點與所述第二繼電器的線圈串聯；
[0009]所述第一鎖芯與所述第一接地開關連接，用于控制第一接地開關的接地或斷開；
[0010]所述第一繼電器的常開輔助觸點與動車組受電弓升弓控制回路串聯；
[0011]所述第二繼電器的常開輔助觸點與動車組主斷路器閉合回路串聯；
[0012]所述中央控制單元，用于根據所述第一接地開關的位置信息，控制所述受電弓的位置及所述主斷路器的閉合或斷開。
[0013]本發明提供的動車組高壓安全聯鎖系統，通過在高壓回路中接入輔助觸點及繼電器，使得通過簡單的操作即可實現對高壓系統的接地，實現了對動車組高壓安全聯鎖的自動控制，提高了動車組高壓安全聯鎖的效率。
【附圖說明】
[0014]圖1為本發明提供的動車組高壓安全聯鎖系統實施例一的結構示意圖；
[0015]圖2為本發明提供的第一接地開關工作狀態示意圖；
[0016]圖3為本發明提供的動車組高壓安全聯鎖系統實施例二的結構示意圖；
[0017]圖4為本發明提供的鑰匙箱結構示意圖；
[0018]圖5為本發明提供的鑰匙架結構示意圖。
【具體實施方式】
[0019]圖1為本發明提供的動車組高壓安全聯鎖系統實施例一的結構示意圖。如圖1所示，該動車組高壓安全聯鎖系統10包括:第一故障面板110、設置在所述第一故障面板上的第一鑰匙120、與第一鑰匙120關聯的第一常閉輔助觸點130和第二常閉輔助觸點140、第一鎖芯150、第一接地開關160、第一繼電器170、第二繼電器180及中央控制單元190。
[0020]其中，所述第一常閉輔助觸點130與所述第一繼電器170的線圈171串聯；所述第二常閉輔助觸點140與所述第二繼電器180的線圈181串聯；所述第一鎖芯150與第一接地開關160連接，用于控制第一接地開關160的接地或斷開；所述第一繼電器170的常開輔助觸點172與動車組受電弓101升弓控制回路串聯；所述第二繼電器180的常開輔助觸點182與動車組主斷路器102閉合控制回路串聯；所述中央控制單元190用于根據所述第一接地開關160的位置信息，控制所述受電弓101的位置及所述主斷路器102的閉合或斷開。
[0021]具體的，本實施例中的第一故障面板設置在動車組組的司機室中。當需要對動車組組高壓系統進行維護作業時，維護人員首先將司機室故障面板上的第一鑰匙打到鎖閉位，使得與第一鑰匙關聯的第一常閉輔助觸點斷開，由于第一常閉輔助觸點與第一繼電器串聯，當第一常閉輔助觸點斷開時，第一繼電器線圈斷電，使得第一繼電器的常開輔助觸點斷開，從而受電弓不能升起。另外，由于第二常開輔助觸點與第二繼電器串聯，當第二常閉輔助觸點斷開時，第二繼電器線圈斷電，使得第二繼電器的常開輔助觸點斷開，從而使主斷路器不能閉合，此時列車不能從接觸網獲得高壓。
[0022]之后將第一鑰匙插入到第一鎖芯中，旋轉鎖芯，轉動第一接地開關，將第一接地開關轉到接地位，使得列車的受電弓和牽引變壓器同時接地。圖2為本發明提供的第一接地開關工作狀態示意圖。由圖可知，受電弓201與主斷路器202 —端及第一接地開關203 —端連接，主斷路器202另一端與牽引變壓器204 —端連接、牽引變壓器204另一端與地連接，第一接地開關203另一端與地連接。當第一接地開關接地后，牽引變壓器和受電弓也被可靠接地，此時即使列車意外得電，也能迅速將電流導向大地，從而避免對人員的傷害。
[0023]本發明中的中央控制單元，可以為可存儲和執行控制程序的任何元器件，比如為數字信號處理器(Digital Signal Processor，簡稱DSP)，或者為現場可編程邏輯門陣列(Field Programmable Gate Array，簡稱FPGA)等等，本發明對此不做限定。
[0024]需要說明的是，在實際使用中，本實施例中的第一故障面板、第一鑰匙及第一接地開關等在動車組中是成對設置的，即在動車組的前后司機駕駛室中分別設置有故障面板和鑰匙，并在布置有受電弓的車廂上設置有接地開關。相應的當需要對動車組高壓系統進行維護作業時，維護人員需要將兩個司機室故障面板上的鑰匙都打到鎖閉位，然后依次依照上述步驟使動車組組上的受電弓不能升起，并使主斷路器不能閉合，從而保證動車組組不能獲得高壓電。
[0025]本實施例提供的動車組高壓安全聯鎖系統，通過在高壓回路中接入輔助觸點及繼電器，使得通過簡單的操作即可實現對高壓系統的接地，實現了對動車組高壓安全聯鎖的自動控制，提高了動車組高壓安全聯鎖的效率。
[0026]圖3為本發明提供的動車組高壓安全聯鎖系統實施例二的結構示意圖。如圖3所示，在圖1所示的基礎上，該動車組高壓安全聯鎖系統30還包括:與所述受電弓升弓控制回路串聯的第一開關310。
[0027]其中，上述中央控制單元，用于根據所述第一接地開關的位置信息，控制所述受電弓的位置，包括:所述中央控制單元檢測所述第一接地開關的位置；若所述第一接地開關處于接地位置，則控制鎖閉所述第一開關斷開。
[0028]進一步的，該動車組高壓安全聯鎖系統，還包括:與所述主斷路器閉合控制回路串聯的第二開關320。
[0029]其中，所述中央控制單元，用于根據所述第一鎖芯的位置信息，控制所述主斷路器的閉合或斷開，包括:所述中央控制單元檢測所述第一接地開關的位置；若所述第一接地開關處于接地位置，則控制鎖閉所述第二開關斷開。
[0030]