電容電動汽車控制器的制造方法
【專利說明】
[0001]一、技術領域:
本發明涉及一種電容電動汽車控制器。
[0002]二、【背景技術】:
目前，在電動汽車應用方面，鉛酸電池，鋰電池，的比較多，技術比較成熟，問題是它們對環境都有一定是污染及影響，必須環保工作能夠跟隨，才能進一步發展，而且存在著投資規模大，投資周期長，不適合生態和循環經濟發展模式。如果在電動汽車方面提倡生態和循環經濟發展模式，發展電容儲能電動汽車，是現在人類發展比較成熟地，比較理想的發展道路。
[0003]三、
【發明內容】
:
本發明為了解決上述【背景技術】中的不足之處，提供一種電容電動汽車控制器，其具有充電快，充電效率高的特點，維護簡單，方便，營運效率高，成本比較低。
[0004]為實現上述目的，本發明采用的技術方案為:一種電容電動汽車控制器，包括CPU控制器，其特征在于:所述的CPU控制器的P 口 1、P 口 2和P 口 3上分別連接存儲電容、路面充電接收裝置和應急充電接口，CPU控制器的P 口 4、P 口 5和P 口 6上分別連接有人機操作平臺、工作狀態顯示電路和電動機控制器。
[0005]所述的存儲電容與路面充電接收裝置之間通過A連接線和B連接線連接。
[0006]與現有技術相比，本發明具有的優點和效果如下:本發明是專業配套電容電動汽車的，具有充電快，充電效率高的特點，維護簡單，方便，營運效率高，成本比較低，容易制作，電容電動汽車沒有污染，比較環保，整體資源到了使用期后，可以回收再利用。比現有的電池電動汽前景廣闊。
[0007]四、【附圖說明】:
圖1為本發明的原理圖。
[0008]圖中，101-CPU控制器，102-存儲電容，103-路面充電接收裝置，104-應急充電接口，105-人機操作平臺，106-工作狀態顯示電路，107-電動機控制器。
[0009]五、【具體實施方式】:
參見圖1，一種電容電動汽車控制器，包括CPU控制器101，所述的CPU控制器101的P口 1、P 口 2和P 口 3上分別連接存儲電容102、路面充電接收裝置103和應急充電接口 104，CPU控制器101的P 口 4、P 口 5和P 口 6上分別連接有人機操作平臺105、工作狀態顯示電路106和電動機控制器107。
[0010]所述的存儲電容102與路面充電接收裝置103之間通過A連接線和B連接線連接。
[0011]本發明的工作原理:汽車在啟動前，存儲電容已經有一定的電能，可以保證汽車行駛20— 30 km,當汽車進入城區內，在每個十字路口，停車場及路邊停車場等，都建立了 “地面無線感應充電系統”
每輛汽車都可以得到及時電能補充。
[0012]當汽車進入城區內，路面充電接收裝置103通過電纜A和B向存儲電容102充電，充電狀態方便通過cpu控制器101的P 口 I和P 口 2，達到cpu控制器101里。再控制電動機控制器107的工作。
[0013]電動機控制器107，通過cpu控制器101的P 口 6，得到cpu控制器101控制。
[0014]人機操作平臺105，通過cpu控制器101的P 口 4，達到調整控制器的目的，實現人和設備的協調工作。
[0015]工作狀態顯示電路106，通過cpu控制器101的P 口 5，實現cpu控制器101工作狀態的各種顯示。
[0016]應急充電接口 104，通過cpu控制器101的P 口 3實現應急充電功能，達到應急目的。
[0017]以上工作，特別適合公共交通汽車的領先應用，有比較好社會條件和基礎。
【主權項】
1.一種電容電動汽車控制器，包括CPU控制器(101)，其特征在于:所述的CPU控制器(101)的P口 1、P 口 2和P 口 3上分別連接存儲電容(102)、路面充電接收裝置(103)和應急充電接口(104)，CPU控制器(101)的P 口 4、P 口 5和P 口 6上分別連接有人機操作平臺(105)、工作狀態顯示電路(106)和電動機控制器(107)。
2.根據權利要求1所述的一種電容電動汽車控制器，其特征在于:所述的存儲電容(102)與路面充電接收裝置(103)之間通過A連接線和B連接線連接。
【專利摘要】本發明涉及一種電容電動汽車控制器。其具有充電快，充電效率高的特點，維護簡單，方便，營運效率高，成本比較低。本發明采用的技術方案包括CPU控制器，所述的CPU控制器的P口1、P口2和P口3上分別連接存儲電容、路面充電接收裝置和應急充電接口，CPU控制器的P口4、P口5和P口6上分別連接有人機操作平臺、工作狀態顯示電路和電動機控制器。
【IPC分類】B60L11-18, B60M7-00
【公開號】CN104691368
【申請號】CN201310654680
【發明人】蘇西安, 曹英
【申請人】西安申科電子研究所
【公開日】2015年6月10日
【申請日】2013年12月9日