三軌供電到庫內供電安全過渡的高壓電路的制作方法
【技術領域】
[0001] 本發明涉及電氣技術領域，具體涉及一種三軌供電到庫內供電安全過渡的高壓電 路。
【背景技術】
[0002] 在阿根廷薩緬托線車輛段，三軌與車庫之間有10米左右的斷電區，業主要求車輛 設計可以實現由三軌供電過渡到庫內電源供電，并可由庫內電源牽引車輛，保證車輛安全 過渡到檢修庫內。現有技術直接由三軌供電，司機駕駛車輛駛入庫內，當車輛離開三軌后， 靠車輛運行慣性到達終點，由于整車牽引母線貫通，搭在三軌上的受流器帶電導致駛入庫 內的受流器也帶電，存在內部檢修人員觸電等諸多安全隱患。
[0003] 因此，亟需提供一種由三軌供電到庫內供電安全過渡的高壓電路，實現由受流器 供電到庫用電源供電的安全過渡。

【發明內容】

[0004] 針對現有技術的不足，本發明提供一種三軌供電到庫內供電安全過渡的高壓電 路，可實現由受流器供電到庫用電源供電的安全過渡，可保證檢修人員的安全，保證檢修作 業的安全可靠。
[0005] 為實現上述目的，本發明通過以下技術方案予以實現：
[0006] -種三軌供電到庫內供電安全過渡的高壓電路，包括受流器、車間電源、高壓母 線、車間電源供電母線和主開關；
[0007] 所述受流器和主開關的個數均與車廂個數相同，所述車間電源的個數為兩個以 上；
[0008] 每個車廂中的受流器均與高壓母線相連，為高壓母線提供電源；
[0009] 每個車間電源均與車間電源供電母線相連，為車間電源供電母線提供電源；
[0010] 所述主開關為雙刀雙擲開關，主開關中開關Sl可以擲向端點Pl或P2,開關S2可 以擲向端點P3或P4,每節車廂中的主開關的端點Pl與所述高壓母線相連，端點P2與所述 車間電源供電母線相連，端點P3與牽引用電端或輔助電源用電端相連，端點P4接地；
[0011] 所述高壓母線上設置有一個接觸器Kl。
[0012] 優選地，所述接觸器Kl設置在所述高壓母線的中間位置。
[0013] 優選地，當列車的車廂個數大于第一閾值且小于第二閾值時，所述高壓母線上均 勻設置有兩個接觸器Kl。
[0014] 優選地，所述第一閾值為8,第二閾值為14。
[0015] 優選地，當列車的車廂個數大于第二閾值時，所述高壓母線上均勻設置有三個接 觸器K1。
[0016] 優選地，所述車間電源設置在列車兩端。
[0017] 通過以上描述可知，本發明所述的三軌供電到庫內供電安全過渡的高壓電路，可 以實現多種編組的列車庫內安全移車，根據實際位置選擇Kl布置位置和停車點。該電路結 構簡單，控制可靠，可實現由受流器供電到庫用電源供電的安全過渡，可保證檢修人員的安 全，保證檢修作業的安全可靠。
【附圖說明】
[0018] 為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現 有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發明 的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據 這些附圖獲得其他的附圖。
[0019] 圖1示出了本發明實施例一提供的三軌供電到庫內供電安全過渡的高壓電路的 結構示意圖；
[0020] 圖2示出了主開關的結構示意圖；
[0021] 圖3示出了車輛從車場駛向車庫的示意圖；
[0022] 圖4示出了車輛從出庫駛向車場的示意圖。
【具體實施方式】
[0023] 為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例 中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實施例是 本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員 在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。
[0024] 圖1示出了本發明實施例一提供的三軌供電到庫內供電安全過渡的高壓電路的 結構示意圖。參見圖1，所述三軌供電到庫內供電安全過渡的高壓電路包括受流器、車間 電源、高壓母線、車間電源供電母線和主開關；所述受流器和主開關的個數均與車廂個數相 同，所述車間電源的個數為兩個以上；
[0025] 每個車廂中的受流器均與高壓母線相連，為高壓母線提供電源；
[0026] 每個車間電源均與車間電源供電母線相連，為車間電源供電母線提供電源；
[0027] 所述主開關為雙刀雙擲開關，主開關中開關Sl可以擲向端點Pl或P2,開關S2可 以擲向端點P3或P4,每節車廂中的主開關的端點Pl與所述高壓母線相連，端點P2與所述 車間電源供電母線相連，端點P3與牽引用電端或輔助電源用電端相連，端點P4接地；
[0028] 所述高壓母線上設置有一個接觸器Kl。
[0029] 其中，主開關的端點Pl與所述高壓母線相連，端點P2與所述車間電源供電母線相 連，以實現高壓母線和車間電源供電母線的隔離。
[0030] 其中，受流器與高壓母線相連，車間電源與車間電源供電母線相連，都是為車輛提 供電源。
[0031] 本發明所述電路可以實現多種編組的列車庫內安全移車，根據實際位置選擇接觸 器Kl布置位置和停車點。該電路可實現：由受流器供電到庫用電源供電的安全過渡，可保 證檢修人員的安全，保證檢修作業的安全可靠。
[0032] 下面分別以列車正線運營、列車移入車庫、庫內檢修列車、庫內通電調試車輛和車 輛出庫駛入車場五種工況為例，介紹本發明所述電路的工作原理。
[0033] 實施例二：列車正線運營
[0034] 當車輛在正線運營時，通過司機室操作控制開關，圖1所示，因為2, 3,4, 5車只布 置了車輛牽引設備，2,3,4,5車沒有輔助電源，1，6車只布置了整車的輔助供電設備，沒有 牽引設備，因此2, 3,4, 5車上主開關的端點P3與牽引用電端相連；1，6車上主開關的端點 P3與輔助電源用電端相連。Kl接觸器閉合，所有車輛的主開關箱的開關Sl在Pl位，開關 S2在P3位，此時，列車通過第三軌受流經過開關Sl的Pl位和S2的P3位為列車牽引系統 和輔助系統供電；
[0035] 實施例三：列車移入車庫
[0036] 步驟301 :為保證車庫人員的安全，列車進入車場線后，司機操作開關，斷開圖1中 的K1。
[0037] 如圖3,該示例電路將Kl設在中間位，將該6編組車分成了 2個單元，將列車從車 場移車入庫時，列車車頭在停車點1停車。該位置保