專利名稱：汽車手控應急制動裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車手控制動裝置。
制動系是汽車的一個重要組成部分。它直接影響汽車的行駛安全性。隨著國內外汽車運輸業的發展，保證行車安全已引起全社會的共同關注，對汽車制動性能及制動系結構的要求有逐步提高的趨勢。我國的中型汽車主要有東風、解放兩大類型，其制動系裝有氣壓制動和手拉制動兩套裝置。氣壓制動裝置用于行車制動，手拉制動用于使汽車可靠地在原地(包括在斜坡上)停駐。當氣壓制動系統發生故障，如管路泄漏、空壓機損壞、總泵損壞、傳動桿連接銷脫落等情況發生時，可用駐車制動裝置作應急制動。
駐車制動裝置制動變速器輸出軸，其優點是制動力矩經主減速器放大后傳到車輪，因而容易滿足操縱手力小的要求。但在用作應急制動器時，往往造成傳動軸超載，致使損壞傳動軸等機件。由于駐車制動裝置維修保養不便等原因，容易導致效能下降，影響駐車制動能力。因此，駐車制動裝置并不是應急制動的理想裝置。目前，部分汽車(如高檔客車)安裝有提供機械力源的強力壓縮彈簧應急制動裝置。當氣壓低于一定值(如0.4MPa)時，強力彈簧伸張，推動后輪制動器實現應急制動。該裝置的優點是氣壓過低時自動制動停駛，其缺點是同時給車輛的維修、保養帶來不便，故未普遍應用。
為了彌補上述制動裝置的不足，本實用新型設計一套簡便實用的制動裝置，既可用作應急制動，也可兼做駐車制動。
本實用新型的技術方案是用一套手拉機械驅動機構附加在氣壓制動的后輪制動器上，該機構由拉桿、支架、撐桿、按鈕、主動棘爪與主動棘爪軸、止動棘爪與止動棘爪軸、棘輪、絞輪、主軸、支座、拉絲、拉絲杠桿與拉絲杠桿軸、拉絲定位架、拉絲套管、鋼絲繩、繩孔、止動棘爪復位彈簧、滑輪、后輪調整臂組成。用手在拉桿上施力，可使棘輪與絞輪轉動，致使鋼絲繩繞絞輪前后運動，隨之拉動滑輪與整條鋼絲繩前后運動，再通過后輪調整臂將制動力傳致后輪制動器上。
本實用新型的優點突出結構簡單，造價低廉；制動力大，完全可以滿足汽車行駛時應急制動的力源需要，根據東風、解放等類型汽車生產廠家的規定，汽車行駛的正常制動氣壓為0.8MPa，按此壓力計算，后輪制動器上的兩個氣動分泵所產生的有效推力大約為600多公斤，如給本實用新型的拉桿施加20公斤的力，通過該裝置的增力作用，可以產生780多公斤的推力作用于后輪制動器上；工作可靠，操作簡便；可廣泛應用于各類汽車；可控制兩邊后輪制動力的平衡，防止制動跑偏；可調控后輪制動力的大小，使汽車在下長坡時保持穩定車速，并可防止后輪制動抱死而側滑；可兼做駐車制動器。不足之處是反應時間比動力制動略長。


圖1為本實用新型結構示意圖。如圖所示，本實用新型由拉桿(1)、支架(2)、撐桿(3)、按鈕(4)、主動棘爪(5)、主動棘爪軸(6)、止動棘爪(7)、止動棘爪軸(8)、棘輪(9)、絞輪(10)、主軸(11)、支座(12)、拉絲(13)、拉絲杠桿(14)、拉絲杠桿軸(15)、拉絲定位架(16)、(17)、拉絲套管(18)、鋼絲繩(19)、(20)、繩孔(21)、止動棘爪復位彈簧(22)、滑輪(23)、(24)、后輪調整臂(25)組成。拉桿(1)為筒狀且固定在支架(2)上。支架(2)的一端活動連接在主軸(11)上并能繞主軸(11)在豎直面內轉動。撐桿(3)位于拉桿(1)的筒中，其頂端與按鈕(4)相連，另一端與主動棘爪(5)的下端活動連接。按鈕(4)為回位彈簧，套串在撐桿(3)的頂端，它的一端連接在拉桿(1)的頂端，另一端與撐桿(3)的端部相連。主動棘爪軸(6)安裝連接在支架(2)上，主動棘爪(5)可繞主動棘爪軸(6)在豎直面上轉動。止動棘爪軸(8)安裝連接在支座(12)的上部，止動棘爪(7)可繞止動棘爪軸(8)在豎直面內轉動。止動棘爪(7)的上端與拉絲(13)連接，其下部與止動棘爪復位彈簧(22)的一端相連。棘輪(9)、絞輪(10)焊接為一體，軸心重合，可繞主軸(11)在豎直面內轉動。主軸(11)安裝在支座(12)上。拉絲(13)一端與拉絲杠桿(14)相連，另一端與止動棘爪(7)的上端相連，拉絲(13)套在拉絲套管(8)中。拉絲杠桿(14)的支點固定連接在拉絲杠桿軸(15)上，拉絲杠桿軸(15)安裝在拉桿(1)的一端，并能在豎直面內轉動，拉絲定位架(16)固定安裝在拉桿(1)上，拉絲定位架(17)固定安裝在支座(12)的上部。繩孔(21)位于絞輪(10)上，鋼絲繩(19)的一端連接在絞輪(10)中，從繩孔(21)中穿出，穿過汽車底板，繞過滑輪(23)，另一端固定在汽車底板下的合適部位。鋼絲繩(20)繞過滑輪(24)，其兩端分別連接在兩個后輪調整臂(25)的上端。后輪調整臂(25)的臂長比現有技術中的調整臂的臂長要長。
本實用新型的前部分安置在汽車駕駛室中，鋼絲繩(19)通過固定在車架上的定滑輪傳向后邊。使用該裝置時，只須用手向上扳動拉桿(1)，棘輪(9)及絞輪(10)隨之繞主軸(11)逆時針轉動，致使鋼絲繩(19)繞絞輪(10)運動，拉動鋼絲繩(20)向前運動，拉開后輪調整臂(25)，使制動杠桿旋轉，制動蹄張開，后輪制動。操作時，只須連續向上拉動拉桿(1)兩次，即可使汽車制動停車。解除制動時，先按下按鈕(4)，主動棘爪(5)張開，將拉桿(1)拉上來，松開按鈕(4)向上扳動拉桿少許，按下拉絲杠桿(14)，止動棘爪(7)張開，放下拉桿(1)，絞輪(10)隨之順時針轉動，鋼絲繩(19)松開一點，手松開拉絲杠桿(14)。再重復一次，鋼絲繩再放松一些，制動完全解除。
權利要求1.汽車手控應急制動裝置，其特征在于由拉桿(1)、支架(2)、撐桿(3)、按鈕(4)、主動棘爪(5)、主動棘爪軸(6)、止動棘爪(7)、止動棘爪軸(8)、棘輪(9)、絞輪(10)、主軸(11)、支座(12)、拉絲(13)、拉絲杠桿(14)、拉絲杠桿軸(15)、拉絲定位架(16)、(17)、拉絲套管(18)、鋼絲繩(19)、(20)、繩孔(21)、止動棘爪復位彈簧(22)、滑輪(23)、(24)、后輪調整臂(25)組成，拉桿(1)為筒狀且固定在支架(2)上，支架(2)的一端活動連接在主軸(11)上并能繞主軸(11)在豎直面內轉動，撐桿(3)位于拉桿(1)的筒中，其頂端與按鈕(4)相連，另一端與主動棘爪(5)的下端活動連接，按鈕(4)為回位彈簧，套串在撐桿(3)的頂端，它的一端連接在拉桿(1)的頂端，另一端與撐桿(3)的端部相連，主動棘爪軸(6)安裝連接在支架(2)上，主動棘爪(5)可繞主動棘爪軸(6)在豎直面上轉動，止動棘爪軸(8)安裝連接在支座(12)的上部，止動棘爪(7)可繞止動棘爪軸(8)在豎直面內轉動，止動棘爪(7)的上端與拉絲(13)連接，其下部與止動棘爪復位彈簧(22)的一端相連，棘輪(9)、絞輪(10)焊接為一體，軸心重合，可繞主軸(11)在豎直面內轉動，主軸(11)安裝在支座(12)上，拉絲(13)一端與拉絲杠桿(14)相連，另一端與止動棘爪(7)的上端相連，拉絲(13)套在拉絲套管(8)中，拉絲杠桿(14)的支點固定連接在拉絲杠桿軸(15)上，拉絲杠桿軸(15)安裝在拉桿(1)的一端，并能在豎直面內轉動，拉絲定位架(16)固定安裝在拉桿(1)上，拉絲定位架(17)固定安裝在支座(12)的上部，繩孔(21)位于絞輪(10)上，鋼絲繩(19)的一端連接在絞輪(10)中，從繩孔(21)中穿出，穿過汽車底板，繞過滑輪(23)，另一端固定在汽車底板下的合適部位，鋼絲繩(20)繞過滑輪(24)，其兩端分別連接在兩個后輪調整臂(25)的上端。
專利摘要汽車手控應急制動裝置由拉桿(1)、支架(2)、撐桿(3)、按鈕(4)、主動棘爪(5)、主動棘爪軸(6)、止動棘爪(7)、止動棘爪軸(8)、棘輪(9)、絞輪(10)、主軸(11)、支座(12)、拉絲(13)、拉絲杠桿(14)、拉絲杠桿軸(15)、拉絲定位架(16)、(17)、拉絲套管(18)、鋼絲繩(19)、(20)、繩孔(21)、止動棘爪復位彈簧(22)、滑輪(23)、(24)、后輪調整臂(25)組成。其優點突出:結構簡單,造價低廉;制動力大,完全可以滿足汽車行駛時應急制動的力源需要;工作可靠,操作簡便;可廣泛應用于各類汽車;可控制兩邊后輪制動力的平衡,防止制動跑偏;可調控后輪制動力的大小,使汽車在下長坡時保持穩定車速,并可防止后輪制動抱死而側滑;可兼做駐車制動器。
文檔編號B60T7/08GK2362755SQ9823170
公開日2000年2月9日 申請日期1998年11月22日 優先權日1998年11月22日
發明者張宗箭, 張宗權 申請人:張宗箭