本公開(kai)涉(she)及傳動(dong)設備(bei)領域(yu)，尤其涉(she)及一種傳動(dong)系(xi)統(tong)和(he)車輛。

背景技術：

1、在車載泵(beng)等底(di)盤(pan)的(de)(de)傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)軸設(she)計中，由于上(shang)(shang)裝(zhuang)(zhuang)分(fen)動(dong)(dong)箱的(de)(de)存(cun)在，通常需要兩套傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)軸分(fen)別滿足不帶上(shang)(shang)裝(zhuang)(zhuang)的(de)(de)底(di)盤(pan)和帶上(shang)(shang)裝(zhuang)(zhuang)的(de)(de)整(zheng)車兩種狀(zhuang)態。安裝(zhuang)(zhuang)上(shang)(shang)裝(zhuang)(zhuang)時底(di)盤(pan)部分(fen)的(de)(de)傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)軸無(wu)法繼續(xu)使用，需要更(geng)換(huan)于分(fen)動(dong)(dong)箱配合的(de)(de)傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)軸，存(cun)在設(she)計裝(zhuang)(zhuang)配流程復(fu)雜、資源浪費、回收成本較(jiao)高等問題。

技術實現思路

1、有(you)鑒于此，本公開實(shi)施例提供一種傳動系統和車輛，有(you)助于優化裝配流程。

2、在(zai)本公開(kai)的一個方面，提(ti)供一種傳動系統，用(yong)于(yu)車輛，包(bao)括：

3、變速裝置；

4、驅動裝置；

5、傳動(dong)軸(zhou)，可拆卸地設置(zhi)于(yu)變速裝(zhuang)置(zhi)和(he)驅動(dong)裝(zhuang)置(zhi)之間，被配(pei)置(zhi)為(wei)在變速裝(zhuang)置(zhi)和(he)驅動(dong)裝(zhuang)置(zhi)之間傳遞(di)動(dong)力(li)；

6、分動裝(zhuang)置，可(ke)拆卸(xie)地設(she)置于變速裝(zhuang)置和(he)驅動裝(zhuang)置之(zhi)間，被(bei)配置為在變速裝(zhuang)置和(he)驅動裝(zhuang)置之(zhi)間傳遞動力；

7、其中，傳(chuan)動(dong)軸和分動(dong)裝置(zhi)擇一地設置(zhi)于變速裝置(zhi)和驅動(dong)裝置(zhi)之間(jian)。

8、在(zai)一些實(shi)施例中，傳動(dong)(dong)系統(tong)具有第一裝(zhuang)(zhuang)配(pei)狀態和第二裝(zhuang)(zhuang)配(pei)狀態，在(zai)傳動(dong)(dong)系統(tong)的第一裝(zhuang)(zhuang)配(pei)狀態下，傳動(dong)(dong)軸設(she)置(zhi)(zhi)于變速(su)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)和驅動(dong)(dong)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)之間(jian)，在(zai)傳動(dong)(dong)系統(tong)的第二裝(zhuang)(zhuang)配(pei)狀態下，分動(dong)(dong)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)設(she)置(zhi)(zhi)于變速(su)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)和驅動(dong)(dong)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)之間(jian)。

9、在一些實(shi)施例中，傳(chuan)動系統還(huan)包括：

10、第一連(lian)接(jie)軸(zhou)，第一連(lian)接(jie)軸(zhou)的第一端與變速裝置連(lian)接(jie)；

11、第(di)(di)二連(lian)接軸(zhou)，第(di)(di)二連(lian)接軸(zhou)的第(di)(di)二端與驅動裝置(zhi)連(lian)接；

12、其中，傳動軸或分動裝置(zhi)與第一連(lian)接(jie)軸的(de)(de)第二端和第二連(lian)接(jie)軸的(de)(de)第一端連(lian)接(jie)。

13、在一些實施例中(zhong)，傳動軸與分動裝(zhuang)置(zhi)沿變(bian)速裝(zhuang)置(zhi)和驅動裝(zhuang)置(zhi)之間動力(li)傳遞方(fang)向的長度相等。

14、在一(yi)些實(shi)施例(li)中，傳動(dong)(dong)軸(zhou)的第(di)一(yi)端的截(jie)面(mian)(mian)面(mian)(mian)積與分動(dong)(dong)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)的輸(shu)(shu)入(ru)端的截(jie)面(mian)(mian)面(mian)(mian)積相(xiang)等，傳動(dong)(dong)軸(zhou)的第(di)二端的端部截(jie)面(mian)(mian)與分動(dong)(dong)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)的輸(shu)(shu)出端的截(jie)面(mian)(mian)面(mian)(mian)積相(xiang)等。

15、在一些實施例中，傳動系統還包括：

16、兩個安(an)裝架(jia)，沿變速裝置和(he)驅動(dong)裝置之間(jian)的動(dong)力傳遞方向分別套設(she)在傳動(dong)軸的兩端，用于與車輛(liang)的車架(jia)連接。

17、在(zai)一些(xie)實施(shi)例中，安(an)裝架具有(you)：

18、套(tao)設(she)部(bu)，呈弧形，圍設(she)于傳動軸的軸頸；和

19、連接(jie)(jie)部，與套設部的兩(liang)端開口連接(jie)(jie)，并用于(yu)與車(che)架連接(jie)(jie)。

20、在(zai)本公開(kai)的另(ling)一(yi)個(ge)方面，提供一(yi)種車輛，包(bao)括：

21、如(ru)上述實施例任一的(de)傳動系統。

22、在一些實施例中，車輛還包(bao)括：

23、車架縱梁；

24、吊掛梁，跨設在兩個車(che)架縱梁之(zhi)間；

25、其(qi)中，傳(chuan)動軸與吊(diao)掛(gua)梁(liang)的底部連接。

26、在一些(xie)實(shi)施例中，吊掛梁的數量為兩個，沿(yan)車架(jia)縱梁的延伸方(fang)向間隔設置；

27、其(qi)中，傳動系(xi)統(tong)還包(bao)括(kuo)：

28、安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)架，沿變速裝(zhuang)(zhuang)置和驅(qu)動(dong)裝(zhuang)(zhuang)置之間的動(dong)力傳(chuan)遞方向分別套設在(zai)傳(chuan)動(dong)軸的兩端，傳(chuan)動(dong)軸通過安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)架與吊掛梁可拆卸地連接。

29、因此，根據本公開實施例，傳動軸既能(neng)適配底盤又能(neng)適配整(zheng)車，省去了相關技術中車載泵底盤和(he)整(zheng)車分別設計和(he)安裝(zhuang)傳動軸的(de)步(bu)驟(zou)，有助于簡化設計裝(zhuang)配流程，節省整(zheng)車的(de)成本，減少(shao)資源浪費。

技術特征：

1.一種傳動系(xi)統，用于(yu)車輛(liang)，其特征在于(yu)，包括：

2.如權利(li)要求1所(suo)(suo)述(shu)(shu)的(de)(de)傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)系統(tong)，其(qi)特征在于(yu)(yu)，所(suo)(suo)述(shu)(shu)傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)系統(tong)具有第(di)一裝(zhuang)(zhuang)配(pei)狀(zhuang)態(tai)和(he)(he)第(di)二裝(zhuang)(zhuang)配(pei)狀(zhuang)態(tai)，在所(suo)(suo)述(shu)(shu)傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)系統(tong)的(de)(de)第(di)一裝(zhuang)(zhuang)配(pei)狀(zhuang)態(tai)下(xia)，所(suo)(suo)述(shu)(shu)傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)軸(zhou)（3）設置(zhi)(zhi)(zhi)于(yu)(yu)所(suo)(suo)述(shu)(shu)變速(su)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)(zhi)（1）和(he)(he)所(suo)(suo)述(shu)(shu)驅(qu)動(dong)(dong)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)(zhi)（2）之(zhi)間(jian)，在所(suo)(suo)述(shu)(shu)傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)系統(tong)的(de)(de)第(di)二裝(zhuang)(zhuang)配(pei)狀(zhuang)態(tai)下(xia)，所(suo)(suo)述(shu)(shu)分動(dong)(dong)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)(zhi)（4）設置(zhi)(zhi)(zhi)于(yu)(yu)所(suo)(suo)述(shu)(shu)變速(su)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)(zhi)（1）和(he)(he)所(suo)(suo)述(shu)(shu)驅(qu)動(dong)(dong)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)(zhi)（2）之(zhi)間(jian)。

3.如權利(li)要求2所述(shu)的傳動(dong)系統，其(qi)特征在(zai)于，還包括(kuo)：

4.如權利要求(qiu)1所(suo)(suo)述(shu)的傳(chuan)動(dong)系統，其特征在(zai)于，所(suo)(suo)述(shu)傳(chuan)動(dong)軸(zhou)（3）與所(suo)(suo)述(shu)分(fen)動(dong)裝置(zhi)（4）沿所(suo)(suo)述(shu)變(bian)速(su)裝置(zhi)（1）和所(suo)(suo)述(shu)驅動(dong)裝置(zhi)（2）之間動(dong)力傳(chuan)遞方向的長度相等。

5.如權利(li)要求1所述的(de)傳動系(xi)統，其特征在(zai)于，所述傳動軸(zhou)（3）的(de)第一(yi)端的(de)截(jie)面(mian)面(mian)積(ji)(ji)與所述分動裝置（4）的(de)輸(shu)入端的(de)截(jie)面(mian)面(mian)積(ji)(ji)相(xiang)等(deng)(deng)，所述傳動軸(zhou)（3）的(de)第二(er)端的(de)端部(bu)截(jie)面(mian)與所述分動裝置（4）的(de)輸(shu)出端的(de)截(jie)面(mian)面(mian)積(ji)(ji)相(xiang)等(deng)(deng)。

6.如權(quan)利要求2所述的傳動系統，其(qi)特征在于，還包括：

7.如(ru)權利要(yao)求6所(suo)述(shu)的傳動系(xi)統，其特(te)征(zheng)在(zai)于，所(suo)述(shu)安裝架（7）具有：

8.一種(zhong)車輛，其特(te)征在于，包(bao)括：

9.如(ru)權(quan)利要求8所述的車輛，其特征(zheng)在于，還包括：

10.如權(quan)利要求9所述(shu)(shu)的(de)車輛，其特(te)征(zheng)在于(yu)，所述(shu)(shu)吊掛梁（82）的(de)數量為兩個，沿所述(shu)(shu)車架縱梁（81）的(de)延伸方(fang)向間(jian)隔設置；

技術總結
本公開涉及一種傳動系統和車輛，傳動系統包括：變速裝置（1）；驅動裝置（2）；傳動軸（3），可拆卸地設置于所述變速裝置（1）和所述驅動裝置（2）之間，被配置為在所述變速裝置（1）和所述驅動裝置（2）之間傳遞動力；分動裝置（4），可拆卸地設置于所述變速裝置（1）和所述驅動裝置（2）之間，被配置為在所述變速裝置（1）和所述驅動裝置（2）之間傳遞動力；其中，所述傳動軸（3）和所述分動裝置（4）擇一地設置于所述變速裝置（1）和所述驅動裝置（2）之間。

技術研發人員：李猛,張天偉,劉文齊,劉志賢
受保護的技術使用者：徐州徐工汽車制造有限公司
技術研發日：
技術公布日：2024/8/1