具有雙能源空調的新能源汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型旨在提供一種在汽車怠速啟停時、以及運行時能夠對車內溫度進行持續制冷的、功率利用率高的具有雙能源空調的新能源汽車，包括汽車主體、空調控制器、機械壓縮機，在所述汽車主體內還設置有純電變頻壓縮機，所述純電變頻壓縮機經由繼電器與該汽車內的電力源對應連接，所述繼電器還與所述空調控制器對應電連接，所述純電變頻壓縮機還與所述空調控制器對應電連接；在所述發動機上還對應設置有用于檢測該發動機轉速的轉速傳感器，所述轉速傳感器還與所述空調控制器對應電連接；所述發動機經由發動機ECU與所述空調控制器對應電連接；所述機械壓縮機、純電變頻壓縮機經由冷媒管與車廂內的氣體流通通道對應連通。
【專利說明】具有雙能源空調的新能源汽車

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及新能源汽車領域，具體涉及一種具有雙能源空調的新能源汽車。

【背景技術】
[0002]隨著能源資源的匱乏，新能源車輛應允而生，如油電混合動力車，以及氣電混合動力車等，無論新能源汽車如何發展，在車內使用空調制冷系統是必不可少的，尤其是城市客車更是必不可少的裝備，亦屬于車輛制造的標準配置之一。當前在新能源客車上匹配的空調主要以僅設置的機械傳動空調(采用機械壓縮機制冷方式)為主，其主要功能如下:第一，通過溫度傳感器的檢測信號，傳遞給空調控制器，空調控制器再發出制冷信號給整車控制器，以通過整車控制器控制發動機的啟停，實現對壓縮機的自動控制。即當車內溫度達到空調面板上設定的溫度時，空調控制器控制機械壓縮機能自動停止工作；而當車內溫度與設定溫度之間存在差值時，壓縮機則再次進行工作(其實質是空調控制器通過控制壓縮機的離合器吸合，實現與發動機進行功率傳輸，以此實現制冷)。第二，實現發動機怠速時功率提升功能。當發動機需要怠速啟動時，空調控制器會根據發動機輸出功率的要求給發動機傳送信號，提升發動機的功率，從而滿足發動機怠速啟動的使用要求。在怠速啟動時，如汽車內電力不足時，需使用發動機啟動，此時，發動機的功率一部分既要滿足汽車啟動時的要求，同時還要滿足機械壓縮機的工作要求，這將大大提高發動機的輸出功率，直接造成燃料的成本增加；第三，當車輛運行中，功率輸出由發動機驅動切換為純電驅動時，車廂內的冷氣只能通過蒸發風機工作，以促進車內冷空氣流動，促使乘客從感官上不至于對溫度感覺明顯(此時，壓縮機并未工作)；第四，車內的溫度在長時間會有較大的變化，如需降低車內的溫度，還需將功率輸出由純電驅動切換為發動機驅動(此時必須將發動機啟動)；在車內溫度回升后，通過溫度傳感器信號反饋給整車控制器及空調控制器，整車控制器發出指令，啟動發動機，進而實現制冷。機械壓縮機離合器往復的吸合動作，瞬間電流以及功耗都是一種過度的資源浪費。


【發明內容】

[0003]本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，適應現實需要，提供一種在汽車怠速啟停時、以及運行時能夠對車內溫度進行持續制冷的、功率利用率高的具有雙能源空調的新能源汽車。
[0004]為了實現本實用新型的目的，本實用新型所采用的技術方案為:
[0005]設計一種具有雙能源空調的新能源汽車，包括汽車主體、空調控制器、對應設置于所述汽車主體內、與發動機對應傳動連接的機械壓縮機，其特征在于:在所述汽車主體內還設置有純電變頻壓縮機，所述純電變頻壓縮機經由繼電器與該汽車內的電力源對應連接，所述繼電器還與所述空調控制器對應電連接，所述純電變頻壓縮機還與所述空調控制器對應電連接；
[0006]在所述發動機上還對應設置有用于檢測該發動機轉速的轉速傳感器，所述轉速傳感器還與所述空調控制器對應電連接；
[0007]所述發動機經由發動機E⑶與所述空調控制器對應電連接；
[0008]所述機械壓縮機、純電變頻壓縮機經由冷媒管與車廂內的氣體流通通道對應連通。
[0009]在所述汽車主體內的車廂內還對應設置有至少一個與所述空調控制器對應連接的溫度傳感器。
[0010]還包括互鎖電磁閥一、互鎖電磁閥二，所述互鎖電磁閥一和互鎖電磁閥二的進氣端分別經由對應的冷媒管與所述純電變頻壓縮機、機械壓縮機對應連通，所述互鎖電磁閥一和互鎖電磁閥二的出氣端經由對應的冷媒管與所述車廂內的氣體流通通道對應連通。
[0011]所述發動機E⑶還與該新能源汽車的整車控制器對應連接；并在駕駛位置的儀表盤處還設置有與所述整車控制器對應連接的儀表顯示器。
[0012]所述儀表顯示器為液晶顯示器。
[0013]本實用新型的有益效果在于:
[0014]1.本實用新型具有雙能源空調的新能源汽車能夠實現無論什么路況、狀態都可實現可持續制冷的目的，并且純電變頻壓縮機的變頻作用可以起到車內溫度均衡，特別是在怠速啟動時，能夠大大減低發動機啟動頻率，從而達到節約能耗的效果。
[0015]2.本實用新型通過機械傳動壓縮機與電驅動壓縮機相結合的兩種模式混合控制，以此來實現車內無間斷供冷的目的，同時也達到了降低發動機啟動頻率的效果，使本新能源汽車在達到提高乘坐舒適度目的的同時、又可實現減低燃料消耗的目的。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型為實現本實用新型所設計的電氣原理框圖；
[0017]圖2為本實用新型的純電變頻壓縮機、機械壓縮機輸氣原理示意圖；
[0018]圖中:1.車廂內的氣體流通通道；2.溫度傳感器；3.互鎖電磁閥二 ；4.互鎖電磁閥一 ；5.冷媒管；6.純電變頻壓縮機；7.機械壓縮機；8.發動機傳動輪。

【具體實施方式】
[0019]下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明:
[0020]實施例1:一種具有雙能源空調的新能源汽車，參見圖1，圖2 ;包括汽車主體、空調控制器(汽車內自帶)、對應設置于所述汽車主體內、與發動機對應傳動連接的機械壓縮機，本實用新型在汽車主體內還設置有純電變頻壓縮機，該純電變頻壓縮機經由繼電器與該汽車內的蓄電池(電力供應源)對應連接，該繼電器還與空調控制器對應電連接，所述純電變頻壓縮機還與空調控制器對應電連接；進一步的，在發動機上還對應設置有用于檢測該發動機轉速的轉速傳感器，該轉速傳感器亦與空調控制器對應電連接；而所述的發動機經由發動機ECU與空調控制器對應電連接；本實用新型在汽車主體內的車廂內還對應設置有多個與所述空調控制器對應連接的溫度傳感器，以實時檢測車廂內的溫度。同時，本實用新型還包括互鎖電磁閥一、互鎖電磁閥二，如同2所示，所述的互鎖電磁閥一和互鎖電磁閥二的進氣端分別經由對應的冷媒管分別與純電變頻壓縮機、機械壓縮機對應連通，而互鎖電磁閥一和互鎖電磁閥二的出氣端經由對應的冷媒管與車廂內的氣體流通通道對應連通。同時，所述發動機ECU還與該新能源汽車的整車控制器(汽車內自帶)對應連接；并在駕駛位置的儀表盤處還設置有與所述整車控制器對應連接的液晶顯示器以顯示車廂內的溫度、制冷模式(純電工作模式或機械工作模式)等信息。
[0021]本實用新型的工作原理如下:
[0022]通過駕駛室的空調控制器控制，開啟電源，同時，互鎖電磁閥一和互鎖電磁閥二介入工作，在發動機啟動時，空調控制器接收到發動機ECU發出來的轉速信號，當發動機的轉速達到設定值時，空調控制器控制機械壓縮機的離合器吸合，機械壓縮機工作，實現制冷，此時互鎖電磁閥二開啟輸入冷氣，互鎖電磁閥一關閉；而此時純電變頻壓縮機自動進入關閉狀態，此時互鎖電磁閥一阻止了純電變頻壓縮機的冷媒連接管路，使之管路冷媒無壓力，實現機械壓縮機及相通管路的運行，實現車內制冷。當溫度傳感器檢測到車內溫度達到設定溫度時或不需要使用發動機驅動車輛前進時，空調控制器接收該信號后同時發出指令，使機械壓縮機停止工作(或發動機停止工作)，互鎖電磁閥二關閉，同時，啟動純變頻壓縮機開始工作，由純變頻壓縮機維持車內溫度供應，實現可持續制冷的目的。
[0023]在車量怠速啟停時，發動機低速轉動時(機械壓縮機在功率較小輸入時，其制冷效果不佳，甚至不能工作)，根據發動機的轉速可自行切換至純電變頻壓縮機工作，以降低發動機的大功率輸出，達到節省燃料的目的，避免發動機的大功率的輸出造成燃料的浪費。同時，在上述工作狀態中，空調控制器可根據發動機的轉速信號，通過發動機ECU實時的控制發動機的輸出功率，避免過高功率輸出造成浪費。同時，發動機ECU輸出功率信號、以及空調控制器接收到的溫度信號、及制冷模式信息也可傳輸至該汽車的整車控制器，并進而傳輸至儀表顯示器上予以顯示，便于駕駛人能夠實時獲知相應狀態信息。
[0024]雖然，本實用新型的實施例公布的是較佳的實施例，但并不局限于此，本領域的普通技術人員，極易根據上述實施例，領會本實用新型的精神，并做出不同的引申和變化，但只要不脫離本實用新型的精神，都在本實用新型的保護范圍內。
【權利要求】
1.一種具有雙能源空調的新能源汽車，包括汽車主體、空調控制器、對應設置于所述汽車主體內、與發動機對應傳動連接的機械壓縮機，其特征在于:在所述汽車主體內還設置有純電變頻壓縮機，所述純電變頻壓縮機經由繼電器與該汽車內的電力源對應連接，所述繼電器還與所述空調控制器對應電連接，所述純電變頻壓縮機還與所述空調控制器對應電連接; 在所述發動機上還對應設置有用于檢測該發動機轉速的轉速傳感器，所述轉速傳感器還與所述空調控制器對應電連接； 所述發動機經由發動機ECU與所述空調控制器對應電連接； 所述機械壓縮機、純電變頻壓縮機經由冷媒管與車廂內的氣體流通通道對應連通。
2.如權利要求1所述的具有雙能源空調的新能源汽車，其特征在于:在所述汽車主體內的車廂內還對應設置有至少一個與所述空調控制器對應連接的溫度傳感器。
3.如權利要求1所述的具有雙能源空調的新能源汽車，其特征在于:還包括互鎖電磁閥一、互鎖電磁閥二，所述互鎖電磁閥一和互鎖電磁閥二的進氣端分別經由對應的冷媒管與所述純電變頻壓縮機、機械壓縮機對應連通，所述互鎖電磁閥一和互鎖電磁閥二的出氣端經由對應的冷媒管與所述車廂內的氣體流通通道對應連通。
4.如權利要求1所述的具有雙能源空調的新能源汽車，其特征在于:所述發動機ECU還與該新能源汽車的整車控制器對應連接；并在駕駛位置的儀表盤處還設置有與所述整車控制器對應連接的儀表顯示器。
5.如權利要求4所述的具有雙能源空調的新能源汽車，其特征在于:所述儀表顯示器為液晶顯示器。
【文檔編號】B60H1/32GK204055240SQ201420624938
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年10月27日 優先權日:2014年10月27日
【發明者】羅丙荷, 張靜靜, 劉偉, 石夢強 申請人:江西凱馬百路佳客車有限公司