一種適用于工程機械的驅動橋的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種適用于工程機械的驅動橋，包括前、后驅動橋，前、后驅動橋分別包括橋殼，所述橋殼內安裝有主減速器，主減速器上通過差速器傳動連接有左右兩根半軸，半軸上遠離主減速器的一端傳動連接有輪邊減速器，輪邊減速器通過輪邊支承軸與半軸傳動連接，輪邊支承軸的端部與橋殼之間通過連接螺栓連接，前、后驅動橋的橋殼總成采用分體橋結構，輪邊支承軸的軸頸和花鍵對主減速器的半軸齒輪回轉中心的同軸度是靠加工精度保證，避免了焊接型整體橋因焊接變形造成的附加誤差，提高驅動橋傳動的平穩性，降低振動、噪聲，整車疲勞壽命延長，可靠性提高。
【專利說明】
—種適用于工程機械的驅動橋

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種工程機械傳動裝置，具體的說涉及一種適用于工程機械的驅動橋，屬于工程機械的【技術領域】。

【背景技術】
[0002]目前，工程機械特別是6噸裝載機驅動橋，除主減螺旋錐齒輪旋向不同外，前驅動橋和后驅動橋完全相同。在橋殼總成中，橋殼與兩端的輪邊支承軸都焊接成一個整體。前驅動橋托板與車架連接；后驅動橋托板與鉸接在車架上的副車架連接；輪邊太陽輪通過花鍵套裝在半軸上。
[0003]如附圖3所示，目前裝載機用驅動橋總成，動力分別經萬向傳動軸、法蘭，傳遞給前、后驅動橋主減速器8的螺旋錐齒輪副，螺旋錐齒輪副經減速增扭帶動差速器總成公轉，差速器半軸齒輪9在公轉同時可根據整車行駛路線作相適應的自轉，達到轉向目的。
[0004]差速器半軸齒輪9將動力經兩端徑向浮動的半軸7，分別傳遞到兩邊輪邊行星減速裝置，經行星輪架輸出最終驅動車輪。
[0005]輪邊減速器I用兩個錐軸承支承在輪邊支承軸3上，并通過裝在橋殼6上的制動鉗5和裝在輪邊總成上的制動盤共同作用實現制動功能。前驅動橋通過托板與車架連接，后驅動橋托板與副車架連接。副車架鉸接在車架上，可繞車架上下擺動自動適應復雜地面。驅動橋產生的牽引力通過托板傳遞給整車。
[0006]目前裝載機用驅動橋總成的主要問題:橋殼6與兩端的輪邊支承軸3焊接而成，軸頸和花鍵都是焊接前加工，焊接變形造成差速器半軸齒輪9和輪邊太陽輪2同軸度誤差超差，兩支承軸同軸度也必然超差，導致傳動沖擊加大，甚至有異響產生，零件磨損加快，維護費用增加。
[0007]后驅動橋與鉸接在車架上的副車架連接，由于空間限制，鉸銷直徑不能過大一般為Φ 80mm,可靠性較低，易早期磨損。6噸及以上裝載機驅動橋傳動比較大一般為23?26，為合理分配傳動比，應該減小主減速器速比，加大輪邊減速器速比。輪邊太陽輪2通過內花鍵套裝在半軸上，半軸花鍵齒頂圓大于Φ 60mm,齒輪基體厚度不宜小于8mm,模數> 5mm,必然限制輪邊太陽輪2齒數，無法實現“減小主減速器速比，加大輪邊減速器速比”的設計目的。
[0008]中國實用新型專利申請公開說明書CN200946283 Y和CN202029646 U公開的驅動橋設計方案。這兩個實用新型后驅動橋雖然是擺動橋，但橋殼總成中橋殼與輪邊支承軸焊接成一個整體，無法避免焊接變形造成的同軸度誤差超差。輪邊減速器總成的太陽輪通過內花鍵與半軸直接聯接，既削弱了太陽輪的強度，又限制優化傳動比分配。
[0009]中國實用新型專利申請公開說明書CN201484184 U公開的驅動橋，主減速比5.28偏大，加大了差速器總成和半軸的載荷，降低了驅動橋的可靠性。
[0010]上述三個實用新型所記載的技術方案，同樣無法實現“減小主減速器速比，加大輪邊減速器速比”的設計目的。實用新型內容
[0011]本實用新型要解決的問題是為了克服傳統的裝載機用驅動橋的上述缺陷，提供一種能夠提高整車可靠性和耐久疲勞壽命，減小主減速器速比，加大輪邊減速器速比的適用于工程機械的驅動橋。
[0012]為了解決上述問題，本實用新型采用以下技術方案:
[0013]一種適用于工程機械的驅動橋，包括前、后驅動橋，前、后驅動橋分別包括橋殼，所述橋殼內安裝有主減速器，主減速器上通過差速器傳動連接有左右兩根半軸，半軸上遠離主減速器的一端傳動連接有輪邊減速器，輪邊減速器通過輪邊支承軸與半軸傳動連接，輪邊支承軸的端部與橋殼之間通過連接螺栓連接。
[0014]以下是本實用新型對上述方案的進一步優化:
[0015]輪邊減速器內安裝有輪邊太陽輪，輪邊太陽輪通過緊定螺釘與半軸聯接。
[0016]進一步優化:輪邊支承軸與輪邊太陽輪和半軸之間設有花鍵套，輪邊太陽輪和半軸之間通過花鍵套連接。
[0017]進一步優化:
[0018]后驅動橋的橋殼上靠近主減速器的位置安裝有前擺動架和后擺動架，前擺動架和后擺動架以半軸的軸線為中心，前后對稱設置，并可繞橋總成的左右對稱中心轉動。
[0019]進一步優化:前驅動橋的總速比為23.64、主減速比為4.222，輪邊速比為5.6。
[0020]本實用新型采用上述方案，具有以下優點:
[0021]一、前、后驅動橋的橋殼總成采用分體橋結構，輪邊支承軸的軸頸和花鍵對主減速器的半軸齒輪回轉中心的同軸度是靠加工精度保證，避免了焊接型整體橋因焊接變形造成的附加誤差，提高驅動橋傳動的平穩性，降低振動、噪聲，整車疲勞壽命延長，可靠性提高。
[0022]二、前、后驅動橋的輪邊減速器的輪邊太陽輪通過花鍵套與半軸聯接，避免了輪邊太陽輪靠內花鍵與半軸聯接降低太陽輪強度和限制優化傳動比的缺陷。用緊定螺釘將輪邊太陽輪和半軸連接起來，方便了半軸的裝配和拆解。
[0023]三、后驅動橋用擺動架代替鉸接副車架，增加了整車的可靠性。
[0024]四、前驅動橋的總速比為23.64、主減速比為4.222，輪邊速比為5.6，減小了主減速器速比，加大了輪邊減速器速比。
[0025]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]附圖1為本實用新型【背景技術】中現有技術前、后驅動橋結構圖
[0027]附圖2為本實用新型實施例中前驅動橋結構圖；
[0028]附圖3為本實用新型實施例中后驅動橋結構圖。
[0029]圖中:1_輪邊減速器；2_輪邊太陽輪；3_輪邊支承軸；4_輪邊密封結構；5-制動鉗；6-橋殼；7-半軸；8_主減速器；9_半軸齒輪；10-花鍵套；11-連接螺栓；12-后擺動架；13-前擺動架。

【具體實施方式】
[0030]實施例，如附圖2所示，一種適用于工程機械的驅動橋，包括前、后驅動橋，前驅動橋包括橋殼6，所述橋殼6內安裝有主減速器8，主減速器8上通過差速器傳動連接有左右兩根半軸7，半軸7上遠離主減速器8的一端傳動連接有輪邊減速器I，輪邊減速器I通過輪邊支承軸3與半軸7傳動連接，輪邊支承軸3的端部與橋殼6之間通過連接螺栓11連接。
[0031]所述連接螺栓11為鉸制螺栓，可增加支承軸和橋殼的彎曲和扭轉強度。所述輪邊支承軸3采用止口定位。
[0032]動力經萬向傳動軸、法蘭，傳遞給主減速器8的螺旋錐齒輪副，螺旋錐齒輪副經減速增扭帶動差速器總成公轉，差速器的半軸齒輪9將動力經兩端徑向浮動的半軸7，分別傳遞到兩邊輪邊行星減速裝置，經行星輪架輸出最終驅動車輪。
[0033]差速器的半軸齒輪9在公轉同時可根據整車行駛路線作相適應的自轉，達到轉向目的。
[0034]輪邊減速器I通過兩個錐軸承與輪邊支承軸3轉動連接。并通過裝在橋殼6上的制動鉗5和裝在輪邊總成上的制動盤共同作用實現制動功能。
[0035]輪邊支承軸3的軸頸和花鍵對主減速器的半軸齒輪9回轉中心的同軸度是靠加工精度保證，避免了焊接型整體橋因焊接變形造成的附加誤差。提高驅動橋傳動的平穩性，降低振動、噪聲，整車疲勞壽命延長，可靠性提高。
[0036]輪邊減速器I內安裝有輪邊太陽輪2，為方便半軸7的裝配和拆解，輪邊太陽輪2通過緊定螺釘與半軸7聯接。
[0037]輪邊支承軸3與輪邊太陽輪2和半軸7之間設有花鍵套10，輪邊太陽輪2和半軸7之間通過花鍵套10連接，避免了輪邊太陽輪2靠內花鍵與半軸7聯接降低太陽輪強度和限制優化傳動比的缺陷。
[0038]前驅動橋通過托板與前車架連接。前驅動橋通過托板在承擔整車分配載荷的同時將其產生的牽引力傳遞給整車。
[0039]前驅動橋的總速比為23.64，主減速比為4.222，輪邊速比為5.6。主傳動減速器總成，采用格里森弧齒錐齒輪，傳遞扭矩大，傳動效率高，傳動平穩噪聲小的特點。主減齒數比38:9，模數11.1，壓力角20°，螺旋角35° ;主動輪安裝距216，從動輪安裝距92。輪邊齒圈采用分體結構，齒圈支承分別通過花鍵與齒圈和輪邊支承軸聯接。輪邊齒數比69:27:15，模數5，壓力角20°。
[0040]前驅動橋中，橋殼6不承擔整車分配載荷，材料選用球鐵。
[0041 ] 如圖3所示，后驅動橋與前驅動橋的結構和傳動路線基本相同。
[0042]后驅動橋的橋殼6上靠近主減速器8的位置安裝有前擺動架13和后擺動架12，前擺動架13和后擺動架12以半軸7的軸線為中心，前后對稱設置，并可繞橋總成左右對稱中心(即主減速器8的螺旋錐齒輪副的主動輪軸心)轉動。
[0043]后驅動橋通過前擺動架13和后擺動架12與裝載機后車架連接，使后驅動橋可相對車架擺動自動適應前、后驅動橋接觸不平地面。后驅動橋在承擔整車分配載荷的同時將其產生的牽引力傳遞給整車。
[0044]后驅動橋中，橋殼6須承擔整車分配載荷，材料選用鑄鋼。前擺動架13和后擺動架12，選用鑄鋼材料；擺動架內孔均過盈裝配有耐磨性能良好的夾布酚醛塑料材料的襯套；擺動摩擦副是塑料襯套與調質鋼件配合，通過與油嘴相通的油道和襯套內圈上的油槽，可向摩擦面加注潤滑脂。用擺動架代替鉸接副車架，增加了整車的可靠性。
[0045]輪邊密封結構4設計有油封座、組合油封和防塵圈。油封座可方便油封的維護拆卸；組合油封內外圈都是靜配合，降低了輪邊支承軸3密封面硬度和粗糙度要求，同時組合油封可有效阻止污染物進入密封唇口，提高油封的可靠性；防塵圈防止大的污染物進入密封面。輪邊密封結構4通過螺栓與輪邊減速器I連接。
[0046]前、后驅動橋的輪邊減速器總成的太陽輪靠外花鍵通過花鍵套號9與半軸聯接。避免了太陽輪靠內花鍵與半軸聯接降低太陽輪強度和限制優化傳動比的缺陷。為方便半軸的裝配和拆解，用緊定螺釘將太陽輪和半軸連接起來。
[0047]方案主減速比38:9=4.222 ;輪邊速比69:15+1=5.6，總速比23.64。其中主減螺旋錐齒輪模數11.1，壓力角20°，螺旋角35° ;輪邊太陽輪齒數15、模數5、壓力角20°，齒根圓直徑Φ66.8;與輪邊太陽輪花鍵聯接的半軸齒數30、模數2、壓力角30°，齒頂圓直徑Φ62。
[0048]克服了傳統半軸用花鍵與太陽輪直接聯接，基體半邊厚僅(66.8-62)/2 = 2.4，強度嚴重不足，只能增加太陽輪齒數，無法以實現輪邊速比5.6這一較大傳動比的缺陷。
【權利要求】
1.一種適用于工程機械的驅動橋，包括前、后驅動橋，前、后驅動橋分別包括橋殼(6)，所述橋殼(6 )內安裝有主減速器(8 )，主減速器(8 )上通過差速器傳動連接有左右兩根半軸(7)，半軸(7)上遠離主減速器(8)的一端傳動連接有輪邊減速器(I )，其特征在于:輪邊減速器(I)通過輪邊支承軸(3 )與半軸(7 )傳動連接，輪邊支承軸(3 )的端部與橋殼(6 )之間通過連接螺栓(11)連接。
2.根據權利要求1所述的一種適用于工程機械的驅動橋，其特征在于: 輪邊減速器(I)內安裝有輪邊太陽輪(2)，輪邊太陽輪(2)通過緊定螺釘與半軸(7)聯接。
3.根據權利要求2所述的一種適用于工程機械的驅動橋，其特征在于:輪邊支承軸(3)與輪邊太陽輪(2 )和半軸(7 )之間設有花鍵套(10 )，輪邊太陽輪(2 )和半軸(7 )之間通過花鍵套(10)連接。
4.根據權利要求3所述的一種適用于工程機械的驅動橋，其特征在于: 后驅動橋的橋殼(6)上靠近主減速器(8)的位置安裝有前擺動架(13)和后擺動架(12)，前擺動架(13)和后擺動架(12)以半軸(7)的軸線為中心，前后對稱設置，并可繞橋總成的左右對稱中心轉動。
5.根據權利要求3所述的一種適用于工程機械的驅動橋，其特征在于:前驅動橋的總速比為23.64、主減速比為4.222，輪邊速比為5.6。
【文檔編號】B60K17/16GK203920263SQ201420357046
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年7月1日 優先權日:2014年7月1日
【發明者】賈策東, 王金華, 孫長良, 徐奉, 田曉峰, 郭永梅 申請人:福田雷沃國際重工股份有限公司