專利名稱：一種拆胎鉤的制作方法
技術領域：
本實用新型是涉及拆胎鉤結構的改進。
背景技術：
汽車輪胎一般由輪輞(金屬)和輪胎(橡膠)兩部分組成，輪輞具有沿周邊的環形凸緣，弾性橡膠輪胎的胎唇緊扣其上。輪胎的拆裝就是把橡膠輪胎的胎唇提升到金屬輪輞的環形凸緣上，進而將輪胎與輪輞分離(安裝正好相反)。為了提高轎車的性能，輪胎向著小扁平比(輪胎斷面高度與輪胎高度的比值)，硬壁輪胎發展，這就給輪胎的拆裝帶來了困難。傳統的手工撬棍拆胎不能滿足汽車エ業的發展，要有新的拆胎工具和設備來適應輪胎技術的發展。意大利科吉公司的拆胎裝置是典型的四連桿機構，結構復雜，拆胎鉤的角度和鉤端容易劃傷輪胎的胎唇。意大利久良公司的拆胎裝置為ー個凸輪槽和連桿控制拆胎鉤結構，其拆胎鉤鉤端肥大，拆裝小扁平比輪胎時會使橡膠輪胎產生形變，對輪胎造成損傷。
發明內容本實用新型就是針對上述問題，提供一種不傷害輪胎、拆胎省力、穩定性好的拆胎鉤。為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案，本實用新型包括下部輪輞凸緣形狀仿形拆胎部和上部安裝連接部，其結構要點拆胎部下端鉤狀部末端的上、下面均為圓滑的橢圓形圓頭；安裝連接部的上端為彎曲狀，安裝連接部上設置有驅動連接孔和導軌連接孔，安裝連接部內側面為連接定位平面。作為ー種優選方案，本實用新型所述鉤狀部的橫向長度為19cm。作為另ー種優選方案，本實用新型所述彎曲狀的彎曲角度為139°。作為另ー種優選方案，本實用新型所述驅動連接孔為ー個，導軌連接孔為兩個，驅動連接孔置于導軌連接孔之間。作為另ー種優選方案，本實用新型所述拆胎部下端與安裝連接部上端的垂直長度為 205cm。作為另ー種優選方案，本實用新型所述安裝連接部下部最寬處寬度為31cm。作為另ー種優選方案，本實用新型所述驅動連接孔與上部導軌連接孔中心距為21cm，驅動連接孔與下部導軌連接孔中心距為89cm。其次，本實用新型所述安裝連接部與拆胎部縱向扭曲角度為5°。另外，本實用新型所述安裝連接部開有中間槽，所述驅動連接孔設置在中間槽的槽壁上。本實用新型有益效果。本實用新型拆胎部下端鉤狀部末端的上、下面均為圓滑的橢圓形圓頭；插入阻力小，輪胎胎唇與其相對滑動時摩擦阻力小，不傷害輪胎和輪輞，且拆胎省力。本實用新型安裝連接部的上端為彎曲狀，安裝連接部上設置有驅動連接孔和導軌連接孔，安裝連接部內側面為連接定位平面；通過導軌連接孔便于控制本實用新型的運動軌跡，通過驅動連接孔便于向本實用新型施加驅動力，通過連接定位平面(與支架固定面做相對運動)便于控制本實用新型運動角度和穩定性。另外，本實用新型結構簡單，可采用熔模鑄造方法制造，エ藝簡單、成本低。
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型做進ー步說明。本實用新型保護范圍不僅局限于以下內容的表述。圖1是本實用新型主視圖。圖2是本實用新型側視圖。圖3是本實用新型后視圖。 圖4是本實用新型使用狀態圖。圖中，I為安裝連接部下部最寬處寬度、2為驅動連接孔與上部導軌連接孔中心距、3為彎曲、4為連接定位平面、5為安裝連接部、6為驅動連接孔與下部導軌連接孔中心距、7為下部導軌連接孔、8為拆胎部、9為鉤狀部、10為鉤狀部末端的上面、11為鉤狀部末端的下面、12為鉤狀部的橫向長度、13為拆胎部下端與安裝連接部上端的垂直長度、14為彎曲狀的彎曲角度、15為驅動連接孔、16為上部導軌連接孔、17為中間槽、18為安裝連接部與拆胎部縱向扭曲角度、19為胎唇、20為環形凸緣、21為活塞桿轉軸、22為活塞桿、23為輪輞、24為輪胎、25為支架。
具體實施方式
如圖所示，本實用新型包括下部輪輞凸緣形狀仿形拆胎部8和上部安裝連接部5，拆胎部8下端鉤狀部末端的上、下面10、11均為圓滑的橢圓形圓頭；安裝連接部5的上端為彎曲3狀，安裝連接部5上設置有驅動連接孔15和導軌連接孔，安裝連接部5內側面為連接定位平面4。所述鉤狀部的橫向長度12為19cm。所述彎曲狀的彎曲角度14為139°。所述驅動連接孔15為ー個，導軌連接孔為兩個，驅動連接孔15置于導軌連接孔之間。通過兩個導軌連接孔和ー個驅動連接孔15控制本實用新型的運動軌跡，可使驅動裝置的驅動端近似直線運動；其工作力完全傳遞給拆胎鉤，拆胎鉤的力量大，特別適合硬壁輪胎24的拆裝。所述拆胎部下端與安裝連接部上端的垂直長度13為205cm。所述安裝連接部下部最寬處寬度I為31cm。所述驅動連接孔與上部導軌連接孔中心距2為21cm，驅動連接孔與下部導軌連接孔中心距6為89cm。所述安裝連接部與拆胎部縱向扭曲角度18為5°。所述安裝連接部5開有中間槽17，所述驅動連接孔15設置在中間槽17的槽壁上。
以下結合
本實用新型安裝及使用過程。安裝過程本實用新型通過導軌連接孔和連接定位平面4滑動安裝在支架25上，通過驅動連接孔15與活塞桿22下端的活塞桿轉軸21相連。拆胎過程活塞桿22推動驅動連接孔15帶動本實用新型向下運動，本實用新型通過與導軌連接孔連接的滑輪在支架25軌道內運動，拆胎部8下端形成接近環形凸緣20的軌跡，插入到輪胎24的環形凸緣20和胎唇19之間，向下運動到最底端，鉤狀部9鉤住胎唇19。當活塞桿22縮回時，拆胎部8下端形成接近環形凸緣20的軌跡向上運動，活塞桿轉軸21拉動本實用新型向上運動，本實用新型的下端沿軌跡鉤住胎唇19向上提取，直到將胎唇19提升到環形凸緣20上，然后轉動輪輞23實現輪胎24與輪輞23分離。裝胎過程鉤狀部末端下面11下壓胎唇19，轉動輪輞23，輪胎24被壓入環形凸緣20下端面。可以理解的是，以上關于本實用新型的具體描述，僅用于說明本實用新型而并非受限于本實用新型實施例所描述的技術方案，本領域的普通技術人員應當理解，仍然可以對本實用新型進行修改或等同替換，以達到相同的技術效果；只要滿足使用需要，都在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.ー種拆胎鉤，包括下部輪輞凸緣形狀仿形拆胎部(8 )和上部安裝連接部(5 )，其特征在于拆胎部(8)下端鉤狀部末端的上、下面(10、11)均為圓滑的橢圓形圓頭；安裝連接部(5)的上端為彎曲(3)狀，安裝連接部(5)上設置有驅動連接孔(15)和導軌連接孔，安裝連接部(5)內側面為連接定位平面(4)。
2.根據權利要求1所述ー種拆胎鉤，其特征在于所述鉤狀部的橫向長度(12)為19cm。
3.根據權利要求1所述ー種拆胎鉤，其特征在于所述彎曲狀的彎曲角度(14)為139°。
4.根據權利要求1所述ー種拆胎鉤，其特征在于所述驅動連接孔(15)為ー個，導軌連接孔為兩個，驅動連接孔(15)置于導軌連接孔之間。
5.根據權利要求1所述ー種拆胎鉤，其特征在于所述拆胎部下端與安裝連接部上端的垂直長度(13)為205cm。
6.根據權利要求1所述ー種拆胎鉤，其特征在于所述安裝連接部下部最寬處寬度(I)為 31cm。
7.根據權利要求4所述ー種拆胎鉤，其特征在于所述驅動連接孔與上部導軌連接孔中心距(2)為21cm，驅動連接孔與下部導軌連接孔中心距(6)為89cm。
8.根據權利要求1所述ー種拆胎鉤，其特征在于所述安裝連接部與拆胎部縱向扭曲角度(18)為 5°。 根據權利要求1所述ー種拆胎鉤，其特征在于所述安裝連接部(5)開有中間槽(17)，所述驅動連接孔(15)設置在中間槽 (17)的槽壁上。
專利摘要一種拆胎鉤是涉及拆胎鉤結構的改進。本實用新型提供一種不傷害輪胎、拆胎省力、穩定性好的拆胎鉤。本實用新型包括下部輪輞凸緣形狀仿形拆胎部和上部安裝連接部，其結構要點拆胎部下端鉤狀部末端的上、下面均為圓滑的橢圓形圓頭；安裝連接部的上端為彎曲狀，安裝連接部上設置有驅動連接孔和導軌連接孔，安裝連接部內側面為連接定位平面。
文檔編號B60C25/125GK202911479SQ201220632570
公開日2013年5月1日 申請日期2012年11月27日 優先權日2012年11月27日
發明者王曉光 申請人:中意泰達(營口)汽車保修設備有限公司