專利名稱：一種改進的滑軌式汽車窗簾的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車上用的窗簾，特別是一種改進的滑軌式汽車窗簾。
背景技術：
在先專利號200820166574. 6的實用新型專利“滑軌式汽車窗簾”公開了一種裝在汽車上的滑軌結構窗簾，其結構是通過多塊板件拼接成帶滑槽的導軌盒與勾住簾布的滑扣相配，利用滑扣在導軌盒上的滑槽內來回滑動帶動簾布收攏或拉開，實現窗簾的開閉調節，該結構雖然能夠解決原有打結方式收攏窗簾造成的窗簾褶皺，滿足遮光和通風的需要，但是滑扣和簾布采用勾接，連接可靠性欠佳，開閉窗簾時用力過頭就易將簾布從滑扣上拉脫，導致滑扣與簾布分離，窗簾不能正常使用，對車內乘客造成不便。
實用新型內容本實用新型提出的技術任務是克服現有滑軌式汽車窗簾的簾布和滑扣勾接可靠性欠佳，極易拉脫對車內乘客造成不便的技術缺陷，提供一種改進的滑軌式汽車窗簾，所述汽車窗簾的滑扣和簾布連接可靠不會拉脫，汽車窗簾在使用上更為可靠放心。本實用新型解決技術問題采用的技術方案一種改進的滑軌式汽車窗簾，包括帶滑槽的導軌盒、簾布與滑扣，滑扣一端卡接在滑槽內，另一端連接簾布，滑槽一端開有與滑扣卡接端匹配的滑扣入口，其特征是所述的滑扣一端與簾布為固定連接。本實用新型將原本滑扣一端和簾布的勾接改為固定連接，滑扣和簾布不會分離，消除了原來勾接的簾布易從滑扣上拉脫的缺陷，確保窗簾的正常使用，提高窗簾的可靠性。此外，由于簾布和滑扣為固接，當簾布臟了需要清洗時，只要將滑扣移動到滑槽一端從滑扣入口取出，就能將簾布順利拆下，清洗完簾布后將滑扣重新從滑扣入口挨個裝入滑槽即可，較之在先專利中需要將滑扣逐個與簾布解開或重新勾住才能拆裝簾布更為快捷方便，操作更順手。所述的滑扣由兩半扣件夾住簾布后熱融合成型，每半扣件包括連接臂和其兩端同尺寸的半球，兩半扣件熱融合成型后形成一體結構的連接臂和位于連接臂兩端的球頭，連接臂一端的球頭卡接在滑槽內，滑扣入口為圓孔與球頭尺寸匹配，連接臂另一端的球頭內夾有簾布。通過對半的扣件夾住簾布后再熱融合成型制成滑扣，滑扣與簾布一體熱融合固定，固接可靠，除非拉壞簾布或滑扣，否則簾布和滑扣不會分離；滑扣對應于滑槽的卡接部為圓形的球頭，與圓孔的滑扣入口相配，滑扣在導軌盒上的安裝/拆卸都很方便，操作順手；兩個半球的尺寸相同，兩半扣件在熱融合固定簾布時不用區分半球，有利于提高生產效率。所述的簾布對應導軌盒一端為并排的三層布結構，中間層布的頂邊最低固接滑扣，相鄰內層布和外層布的頂邊均超出中間層布的頂邊，內層布蓋住導軌盒側壁，外層布貼著導軌盒底面。簾布與導軌盒連接端分成三層布結構，窗簾安裝時高位蓋住導軌盒側壁的內層布面朝車內，內層布和外層布的作用都是遮蓋保護中間層布固接的滑扣，避免滑扣裸露意外受損，其中內層布可以整個蓋住導軌盒的側壁同時防護導軌盒，減緩來自車內的意外碰撞，窗簾看起來也更為整潔美觀；外層布貼著導軌盒底面在防護滑扣的同時避免該層布對車窗開閉造成影響，特別是防止外層布頂邊位置過高在關窗時被誤夾。所述的滑扣入口封蓋有擋扣，所述擋扣的尺寸與滑扣入口匹配。通過擋扣封蓋住滑扣入口，防止簾布拉過頭使其上的個別滑扣從滑扣入口脫出，簾布掛下來影響窗簾遮擋效果，避免使用上的不便。所述的導軌盒有兩個且上下對稱，簾布的上下兩端分別固接若干滑扣與兩個導軌盒對應相連。通過兩個導軌盒確保簾布的上下兩端都具有連接限位，特別是簾布下端固接滑扣與導軌盒連接，避免簾布下端被風吹動而自由飄動對車內人員帶來的不便和可能的安全隱患。所述的上位導軌盒的頂面貼有黏膠帶，下位導軌盒的底面貼有黏膠帶。在導軌盒上貼黏膠帶，本實用新型在使用時可以直接將導軌盒黏貼在車窗上，提高使用的便利性。本實用新型通過滑扣和簾布的熱融合連接將滑扣和簾布固接，消除了簾布勾接易 從滑扣上拉脫的缺陷，窗簾的使用更為可靠放心；簾布與滑扣一起拆下清洗也較在先的窗簾結構操作更為方便順暢。此外，還可以在簾布材料中添加竹炭成分，可以起到消臭除菌功效。

圖I :本實用新型的結構示意圖。圖2 :滑扣和簾布的連接示意圖。圖3 :簾布對應導軌盒一端的三層結構。圖中1.導軌盒、2.滑槽、3.滑槽入口、4.檔扣、5.滑扣、6.簾布、7.球頭、8連接臂、9.黏膠帶、10.中間層布、11.內層布、12.外層布。
具體實施方式
以下結合附圖說明和具體實施方式
對本實用新型做進一步的說明。如圖I 3所示，一種改進的滑軌式汽車窗簾，包括帶滑槽2的導軌盒I、簾布6與滑扣5，所述導軌盒I有兩個且上下對稱，上位導軌盒I的頂面和下位導軌盒I的底面均貼有黏膠帶9，簾布6的上下兩端分別固接若干滑扣5與兩個導軌盒I對應相連，滑扣5 —端卡接在滑槽2內，另一端連接簾布6，滑槽2 —端開有與滑扣5卡接端匹配的滑扣入口 3 ;所述簾布6對應導軌盒I 一端為并排的三層布結構，中間層布10的頂邊最低固定連接滑扣5，相鄰兩層布的頂邊均超出中間層布的頂邊，內層布11蓋住導軌盒I側壁，外層布12貼著導軌盒I底面；所述滑扣5 —端與中間層布10固接，滑扣5由兩半扣件夾住中間層布10后熱融合成型，每半扣件包括連接臂和其兩端同尺寸的半球，兩半扣件熱融合成型后形成一體結構的連接臂8和位于連接臂兩端的球頭7，連接臂8 一端的球頭7卡接在滑槽內，滑扣入口 3為圓孔并與球頭7尺寸匹配，連接臂8另一端的球頭7內夾有中間層布10 ;所述滑扣入口 3還封蓋有擋扣4，擋扣4的尺寸與滑扣入口 3匹配。使用時將兩個導軌盒I分別用黏膠帶9黏貼于車窗的上下邊緣，然后將簾布6上下兩端的若干滑扣依次從兩個導軌盒I上的滑扣入口 3處卡接裝入滑槽2內，完成簾布6的安裝，待簾布6上下兩端的滑扣5全部裝入對應導軌盒I的滑槽2后，將擋扣4扣入滑扣入口 3封住，以免滑扣5掉出滑槽2。此外，也可以選擇僅在車窗的上邊緣黏貼一個導軌盒來安裝使用汽車窗簾。權利要求1.一種改進的滑軌式汽車窗簾，包括帶滑槽(2)的導軌盒(I)、簾布(6)與滑扣(5)，滑扣(5) —端卡接在滑槽(2)內，另一端連接簾布(6),滑槽(2) —端開有與滑扣(5)卡接端匹配的滑扣入口(3)，其特征是所述的滑扣(5)—端與簾布(6)為固定連接。
2.根據權利要求I所述的一種改進的滑軌式汽車窗簾，其特征是所述的滑扣(5)由兩半扣件夾住簾布(6)后熱融合成型，每半扣件包括連接臂和其兩端同尺寸的半球，兩半扣件熱融合成型后形成一體結構的連接臂(8)和位于連接臂兩端的球頭(7)，連接臂(8)—端的球頭(7)卡接在滑槽內，滑扣入口(3)為圓孔與球頭(7)尺寸匹配，連接臂(8)另一端的球頭(7)內夾有簾布(6)。
3.根據權利要求I或2所述的一種改進的滑軌式汽車窗簾，其特征是所述的簾布(6)對應導軌盒(I) 一端為并排的三層布結構，中間層布(10)的頂邊最低固接滑扣(5)，相鄰內層布(11)和外層布(12)的頂邊均超出中間層布的頂邊，內層布(11)蓋住導軌盒(I)側壁，外層布(12)貼著導軌盒(I)底面。
4.根據權利要求3所述的一種改進的滑軌式汽車窗簾，其特征是所述的滑扣入口(3)封蓋有擋扣(4)，所述擋扣(4)的尺寸與滑扣入口( 3)匹配。
5.根據權利要求4所述的一種改進的滑軌式汽車窗簾，其特征是所述的導軌盒(I)有兩個且上下對稱，簾布(6 )的上下兩端分別固接若干滑扣(5 )與兩個導軌盒(I)對應相連。
6.根據權利要求5所述的一種改進的滑軌式汽車窗簾，其特征是所述的上位導軌盒(I)的頂面貼有黏膠帶(9)，下位導軌盒(I)的底面貼有黏膠帶(9)。
專利摘要本實用新型涉及汽車上用的窗簾，特別是一種改進的滑軌式汽車窗簾。針對現有滑軌式汽車窗簾的簾布和滑扣勾接可靠性欠佳，極易拉脫，對車內乘客造成不便的技術缺陷，本實用新型提供了一種改進的滑軌式汽車窗簾，其包括帶滑槽的導軌盒、簾布與滑扣，滑扣一端卡接在滑槽內，另一端連接簾布，滑槽一端開有與滑扣卡接端匹配的滑扣入口，其特征是所述的滑扣一端與簾布為固定連接。本實用新型將原本滑扣一端和簾布的勾接改為固定連接，滑扣和簾布不會分離，消除了原來勾接的簾布易從滑扣上拉脫的缺陷，確保窗簾的正常使用，提高使用可靠性。
文檔編號B60J1/20GK202498988SQ201220178540
公開日2012年10月24日 申請日期2012年4月24日 優先權日2012年4月24日
發明者東山克基 申請人:寧波未來先行塑膠有限公司