專利名稱：帶舉升工裝的平板車的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于風力發電機槳葉運輸領域，具體地說，尤其涉及一種用于運輸風力發電機槳葉的帶舉升工裝的平板車。
背景技術：
目前運輸風力發電機的槳葉時，一般直接將槳葉固定在平板車上，該平板車由牽引車牽引。固定時，槳葉的根部朝前，葉尖朝向，且槳葉的尖部懸空。在實際運輸過程中，我們發現采用以上技術方案來運輸槳葉存在如下不足I、由于槳葉的尖部懸空，這樣就導致平板車后部的掃空面積大，從而致使平板車的轉彎半徑大，通過能力較差，對道路的彎道半徑要求很高；2、如果必須要通過就需要對道路進行改造，而改造道路涉及的問題很多，比如拆遷賠償、施工，這樣就導致改造周期長，且成本高。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種帶舉升工裝的平板車，以有效減小平板車的轉彎半徑，降低對道路的彎道半徑要求。本實用新型的技術方案如下一種帶舉升工裝的平板車，包括牽引車(1)，該牽引車牽引有平板車(2)，其特征在于在所述平板車(2)上板面的中后部設有安裝環(3)，該安裝環與第一變槳軸承(4)的外圈固定，第一變槳軸承(4)的內圈與框架(5)固定，該框架水平設在所述牽引車(I)的上方；所述第一變槳軸承(4)外圈的齒面與第一小齒輪(6)常嚙合，該第一小齒輪套裝在第一電機(X)的輸出軸下端，而第一電機(X)安裝在所述框架(5)上，且框架(5)的后部設有舉升工裝(JS)。本實用新型在傳統結構的基礎上，在所述平板車(2)上板面的中后部設有安裝環
(3)，該安裝環與第一變槳軸承(4)的外圈固定，第一變槳軸承(4)的內圈與框架(5)固定，該框架水平設在所述牽引車(I)的上方；所述第一變槳軸承(4)外圈的齒面與第一小齒輪
(6)常哨合,該第一小齒輪套裝在第一電機(7)的輸出軸下端,而第一電機(7)安裝在所述框架(5)上，且框架(5)的后部設有舉升工裝。采用以上技術方案來運輸風力發電機的槳葉時，將槳葉的根部固定在舉升工裝上，而槳葉的尖部朝前，并懸空，這樣就完全改變了槳葉的運輸方式；與傳統的槳葉運輸方式相比，本實用新型大幅減小了后掃空面積。運輸過程中，我們可以根據路面的彎道情況控制框架左、右擺動，同時也可通過控制舉升工裝來使槳葉的尖部上、下轉動，從而讓本平板車能夠順利地通過彎道。與傳統的運輸方式相比，本實用新型能有效減小平板車的轉彎半徑，提高本平板車的通過性，降低對道路的彎道半徑要求，同時也不用再像以前那樣需要經常對道路進行改造，非常好地克服了傳統槳葉運輸方式的不足，具有很好的技術及經濟價值，且結構簡單、制作容易，制造及使用成本都比較低，特別適于在風力發電機槳葉的運輸中大力推廣運用。在本技術方案中，所述舉升工裝(JS)由舉升板(8)、左油缸(9)、右油缸(10)、第二變槳軸承(11)、配重架(12)、第二小齒輪(13)和第二電機(14)構成，其中舉升板(8)位于框架(5)的上方，并沿所述平板車(2)的寬度方向設置，且舉升板(8)左、右部的下端均與框架(5)相鉸接；所述左、右油缸(9、10)左右并排設置，該左、右油缸的缸套均與框架(5)相鉸接，且左、右油缸(9、10)的活塞桿均與所述舉升板(8)前板面的上部相鉸接；所述第二變槳軸承(11)位于左、右油缸(9、10)之間，該第二變槳軸承的內圈與所述舉升板(8)的前板面固定，舉升板(8)對應第二變槳軸承內圈的內孔處開有通孔；所述配重架(12)設在舉升板(8)后板面的上部，該舉升板的后板面裝有所述第二電機(14)，第二電機(14)輸出軸的前端穿過舉升板(8)上的過孔后套裝有所述第二小齒輪(13)，該第二小齒輪與所述第二變槳軸承(11)外圈的齒面常嚙合。上述舉升工裝不僅結構簡單，制造容易，成本低廉，而且可方便靈活地使槳葉的根 本上、下轉動，還可旋轉槳葉，調整槳葉的受風面積，從而很好地避免因為槳葉受風過大而導致平板車翻車。作為優選，所述框架(5)為平面結構，并由左縱梁(5a)、右縱梁(5b)及連接梁構成，其中左、右縱梁(5a、5b)通過連接梁相連，且左、右縱梁(5a、5b)均為矩形管。在所述框架(5)的后方設有配重斗(15)，該配重斗的兩端對稱設有左、右連接縱梁(16、17)，且左連接縱梁(16)的前端插入所述左縱梁(5a)內孔的后部，而右連接縱梁
(17)的前端插入右縱梁(5b)內孔的后部；在所述左、右縱梁(5a、5b)后部的底面均分別縱向設有一個油缸(18)，該油缸(18)的活塞桿分別與所述左、右連接縱梁(16、17)的底面相連。使用時，在配重斗(15)上設置配重塊。當所述配重架上的配重不能使很好地使本平板車保持平衡時，可使配重斗向后移動，進而使本實用新型保持平衡。有益效果本實用新型能有效減小平板車的轉彎半徑，提高本平板車的通過性，降低對道路的彎道半徑要求，同時也不用再像以前那樣需要經常對道路進行改造，非常好地克服了傳統槳葉運輸方式的不足，具有很好的技術及經濟價值，且結構簡單、制作容易，制造及使用成本都比較低，特別適于在風力發電機槳葉的運輸中大力推廣運用。

圖I為本實用新型的結構示意圖。圖2為圖I中舉升工裝JS的示意圖；圖3為圖2的A向示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明如圖1、2及3所示，本實用新型主要由牽引車I、平板車2、安裝環3、第一變槳軸承4、框架5、第一小齒輪6、第一電機7、舉升工裝JS、配重斗15、左連接縱梁16、右連接縱梁17、油缸18和滾輪19構成，其中牽引車I與平板車2相連，從而牽引平板車2，且牽引車I和平板車2的結構以及牽引車I與平板車2的連接結構均為現有技術，在此不做贅述。[0022]作為本實用新型的發明點，在所述平板車2上板面的中后部設有安裝環3，該安裝環3通過螺栓與第一變槳軸承4的外圈固定連接。上述第一變槳軸承4的內圈通過螺栓與框架5固定連接，該框架5水平設在所述牽引車I的上方。上述框架5為平面結構，并由左縱梁5a、右縱梁5b及連接梁構成，且 左縱梁5a和右縱梁5b通過上述連接梁相連，而左縱梁5a和右縱梁5b均為矩形管。上述框架5的前部吊裝有所述第一電機7，在第一電機7的輸出軸下端套裝有所述第一小齒輪6，該第一小齒輪6與所述第一變槳軸承4外圈的齒面與常嚙合，從而可以帶動框架5左、右擺動。如圖1、2及3可看出，為了更好地支撐框架5，特在框架5的后部豎直設置一組滾輪19，這組滾輪19的數目一般為10個，也可根據需要做相應的增減。這組滾輪19呈圓弧形布置，且滾輪19支撐在所述平板車2的頂面上。如圖I、2及3可進一步看出，在所述框架5的后部設有舉升工裝JS，該舉升工裝JS由舉升板8、左油缸9、右油缸10、第二變槳軸承11、配重架12、第二小齒輪13和第二電機14構成。上述舉升板8位于框架5的上方，并沿所述平板車2的寬度方向設置，且舉升板8左部的下端與框架5的左縱梁5a相鉸接，舉升板8右部的下端與框架5的右縱梁5b相鉸接，這樣就使舉升板8能夠繞下部的鉸接點前、后翻轉。所述左油缸9和右油缸10左右并排設置，且左油缸9的缸套與框架5的左縱梁5a相鉸接，該左油缸9的活塞桿與舉升板8前板面的上部相鉸接。上述右油缸10缸套與框架5的右縱梁5b相鉸接，該右油缸10的活塞桿與舉升板8前板面的上部相鉸接。在上述左油缸9和右油缸10的帶動下，舉升板8可繞下部的鉸接點前、后翻轉。如圖1、2及3還看得出，所述第二變槳軸承11位于左油缸9和右油缸10之間，該第二變槳軸承11的內圈通過螺栓與所述舉升板8的前板面固定，且舉升板8對應第二變槳軸承11內圈的內孔處開有通孔。運輸時，槳葉的根部通過螺栓與第二變槳軸承11外圈上的螺栓安裝孔相連，而槳葉的尖部超前，并懸空。上述第二變槳軸承11外圈的齒面與第二小齒輪13常嚙合，該第二小齒輪13套裝在所述第二電機14輸出軸的前端，該第二電機14固定安裝在所述舉升板8的后板面。上述舉升板8的后板面設有配重架12，該配重架12用于安放上部的配重塊。如圖1、2及3最后還能得出，在所述框架5的后方設有配重斗15，該配重斗15用于安放下部的配重塊。在配重斗15的左端設有左連接縱梁16，該左連接縱梁16的前端插入所述左縱梁5a內孔的后部。上述配重斗15的右端則設有右連接縱梁17，該右連接縱梁17插入右縱梁5b內孔的后部。在所述框架5的左縱梁5a和右縱梁5b后部的底面均分別縱向設有一個油缸18，且左縱梁5a上的油缸18活塞桿與左連接縱梁16的底面相連，而右縱梁5b的油缸18活塞桿與右連接縱梁17的底面相連。當兩個油缸18的活塞桿同時伸出時，可以推動配重斗15向后移動。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不以本實用新型為限制，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種帶舉升工裝的平板車，包括牽引車(1)，該牽引車牽引有平板車(2)，其特征在于在所述平板車(2)上板面的中后部設有安裝環(3)，該安裝環與第一變槳軸承(4)的外圈固定，第一變槳軸承(4)的內圈與框架(5)固定，該框架水平設在所述牽引車(I)的上方；所述第一變槳軸承(4)外圈的齒面與第一小齒輪(6)常嚙合,該第一小齒輪套裝在第一電機(7)的輸出軸下端，而第一電機(7)安裝在所述框架(5)上，且框架(5)的后部設有舉升工裝(JS)。
2.根據權利要求I所述的帶舉升工裝的平板車，其特征在于所述舉升工裝(JS)由舉升板⑶、左油缸(9)、右油缸(10)、第二變槳軸承(11)、配重架(12)、第二小齒輪(13)和第二電機(14)構成，其中舉升板(8)位于框架(5)的上方，并沿所述平板車(2)的寬度方向設置，且舉升板(8)左、右部的下端均與框架(5)相鉸接；所述左、右油缸(9、10)左右并排設置，該左、右油缸的缸套均與框架(5)相鉸接，且左、右油缸(9、10)的活塞桿均與所述舉升板(8)前板面的上部相鉸接； 所述第二變槳軸承(11)位于左、右油缸(9、10)之間，該第二變槳軸承的內圈與所述舉升板(8)的前板面固定，舉升板(8)對應第二變槳軸承內圈的內孔處開有通孔；所述配重架(12)設在舉升板(8)后板面的上部，該舉升板的后板面裝有所述第二電機(14)，第二電機(14)輸出軸的前端穿過舉升板(8)上的過孔后套裝有所述第二小齒輪(13),該第二小齒輪與所述第二變槳軸承(11)外圈的齒面常嚙合。
3.根據權利要求I或2所述的帶舉升工裝的平板車，其特征在于所述框架(5)為平面結構，并由左縱梁(5a)、右縱梁(5b)及連接梁構成，其中左、右縱梁(5a、5b)通過連接梁相連，且左、右縱梁(5a、5b)均為矩形管。
4.根據權利要求3所述的帶舉升工裝的平板車，其特征在于在所述框架(5)的后方設有配重斗(15)，該配重斗的兩端對稱設有左、右連接縱梁(16、17)，且左連接縱梁(16)的前端插入所述左縱梁(5a)內孔的后部，而右連接縱梁(17)的前端插入右縱梁(5b)內孔的后部；在所述左、右縱梁(5a、5b)后部的底面均分別縱向設有一個油缸(18)，該油缸(18)的活塞桿分別與所述左、右連接縱梁(16、17)的底面相連。
專利摘要本實用新型公開一種帶舉升工裝的平板車，包括牽引車，該牽引車牽引有平板車，在所述平板車上板面的前部設有安裝環，該安裝環與第一變槳軸承的外圈固定，第一變槳軸承的內圈與框架固定，該框架水平設在所述牽引車的上方；所述第一變槳軸承外圈的齒面與第一小齒輪常嚙合，該第一小齒輪套裝在第一電機的輸出軸下端，而第一電機安裝在所述框架上，且框架的后部設有舉升工裝。本實用新型能有效減小平板車的轉彎半徑，提高本平板車的通過性，降低對道路的彎道半徑要求，同時也不用再像以前那樣需要經常對道路進行改造，非常好地克服了傳統槳葉運輸方式的不足，具有很好的技術及經濟價值，特別適于在風力發電機槳葉的運輸中大力推廣運用。
文檔編號B60P1/00GK202541402SQ201220174470
公開日2012年11月21日 申請日期2012年4月23日 優先權日2012年4月23日
發明者羅慶, 肖宏 申請人:重慶市亞捷運輸有限責任公司