專利名稱：小型賽車用輪胎的制作方法
技術領域：
本發明涉及能夠高水平地兼顧牽引性能、制動性能以及轉彎性能的小型賽車 (racing kart) 月臺。
背景技術：
由于小型賽車中未設置使輪胎追隨路面的懸架機構，因此轉彎時輪胎相對于路面的外傾角(以下，將這樣的外傾角稱作“接地外傾角”)較大。因此，小型賽車用輪胎采用胎面部較易彎曲的結構，即使在接地外傾角較大的轉彎時，也能夠通過使胎面部柔軟地彎曲而提高路面追隨性。并且，小型賽車在睛天時安裝胎面部無溝的具有光滑花紋的輪胎。另ー方面，在雨天時使用濕地用輪胎，該濕地用輪胎在胎面部形成有由多個縱溝、和沿與該縱溝交叉的方向延伸的多個橫溝劃分的多個花紋塊。這樣的輪胎的縱溝和橫溝能夠將介于胎面部的踏面與路面之間的水膜順暢地引導到接地面以外，從而能夠提高排水性能。另外，作為相關的文獻存在如下文獻。專利文獻1 日本特開2007-507 號公報然而，由于上述這樣的濕地用輪胎與具有光滑花紋的輪胎不同，胎面部的剛性的連續性因花紋塊而中斷，因此存在路面追隨性降低的傾向，因此存在進ー步改進的余地。因此濕地用輪胎難以高水平地兼顧牽引性能、制動性能及轉彎性能。

發明內容
本發明是鑒于以上實際情況提出的，其主要目的在于提供ー種小型賽車用輪胎， 其以使中間花紋塊的踏面的表面積比中央花紋塊的踏面的表面積以及胎肩花紋塊的踏面的表面積小為基本，能夠高水平地兼顧牽引性能、制動性能及轉彎性能。本發明中的技術方案1所記載的發明是ー種小型賽車用輪胎，其外徑為300mm以下，該小型賽車用輪胎的特征在干，在胎面部形成多個花紋塊，所述多個花紋塊是由沿輪胎周向延伸的多個縱溝、和沿與所述縱溝交叉的方向延伸的多個橫溝劃分而成的，所述縱溝和所述橫溝的溝寬度為3mm 20mm，所述縱溝包括在輪胎赤道上沿輪胎周向連續延伸的中央縱溝，所述花紋塊包括配置在所述中央縱溝的兩側的ー對中央花紋塊、配置在胎面端側的ー對胎肩花紋塊、以及配置在所述中央花紋塊和所述胎肩花紋塊之間的ー對中間花紋塊，所述中間花紋塊的踏面的表面積比所述中央花紋塊的踏面的表面積以及所述胎肩花紋塊的踏面的表面積小。并且，技術方案2所記載的發明是在技術方案1所記載的小型賽車用輪胎的基礎上，所述中間花紋塊的所述踏面的圖心與輪胎赤道的輪胎軸向距離為胎面寬度的13% 30%。并且，技術方案3所記載的發明是在根據技術方案1或2所記載的小型賽車用輪胎的基礎上，所述中間花紋塊的踏面的表面積為全部花紋塊的踏面的表面積的合計面積的22% 32%。并且，技術方案4所記載的發明是在技術方案1至3的任ー項所記載的小型賽車用輪胎的基礎上，所述胎肩花紋塊的踏面的表面積為全部花紋塊的踏面的表面積的合計面積的30% 50%。并且，技術方案5所記載的發明是在技術方案1至4的任ー項所記載的小型賽車用輪胎的基礎上，所述中間花紋塊的周向最大長度為所述中央花紋塊的周向最大長度的 50% 99%。并且，技術方案6所記載的發明是在技術方案1至5的任ー項所記載的小型賽車用輪胎的基礎上，所述中央縱溝的溝寬度在所述縱溝中最大。并且，技術方案7所記載的發明是在技術方案1至6的任ー項所記載的小型賽車用輪胎的基礎上，所述胎面部具有胎面花紋，該胎面花紋是將由所述縱溝和所述橫溝構成的圖案構成単位沿輪胎周向反復配置而形成的，所述圖案構成單位的反復次數亦即花紋間距數為15 30。并且，技術方案8所記載的發明是在技術方案1至7的任ー項所記載的小型賽車用輪胎的基礎上，該小型賽車用輪胎被指定了輪胎轉動方向，并且所述縱溝包括在所述中央花紋塊和所述中間花紋塊之間延伸的中間縱溝，所述中間縱溝從輪胎轉動方向的先著地側朝向后著地側、從輪胎軸向的外側向內側傾斜，并且所述中間縱溝相對于輪胎周向的角度為5° 50°。并且，技術方案9所記載的發明是在技術方案1至8的任ー項所記載的小型賽車用輪胎的基礎上，該小型賽車用輪胎被指定了輪胎轉動方向，并且所述橫溝從中央縱溝向輪胎軸向外側越過胎面端而延伸，并且從輪胎轉動方向的先著地側朝向后著地側傾斜，所述橫溝相對于輪胎周向的角度為90° 120°。并且，技術方案10所記載的發明是在根據技術方案9所記載的小型賽車用輪胎的基礎上，所述橫溝的溝寬度從輪胎赤道到胎面端逐漸増大。在本說明書中，只要未特別地進行事先聲明，則輪胎各部的尺寸為在輪網組裝于未圖示的輪網、并填充內壓達到IOOkPa的無載荷的自然狀態下確定的值。本發明的小型賽車用輪胎的外徑為300mm，并在胎面部形成有由沿輪胎周向延伸的多個縱溝、和沿與該縱溝交叉的方向延伸的多個橫溝劃分而成的多個花紋塊。所述縱溝及所述橫溝的溝寬度設定為3mm 20mm。由此，輪胎具備充分的排水性， 并且能夠通過縱溝或橫溝抑制相鄰的花紋塊彼此的接觸，從而能夠使花紋塊邊緣有效地發揮作用而提高在濕路上的牽引性能、制動性能及轉彎性能。并且，花紋塊包括配置在所述中央縱溝的兩側的ー對中央花紋塊、配置在胎面端側的ー對胎肩花紋塊、以及配置在中央花紋塊和胎肩花紋塊之間的ー對中間花紋塊，并且， 中間花紋塊的踏面的表面積比中央花紋塊的踏面的表面積、以及胎肩花紋塊的踏面的表面積小。這樣的小型賽車用輪胎在直行時及轉彎時均將接地的花紋塊的剛性相對地減小， 從而能夠使該中間花紋塊附近的胎面部柔軟地彎曲。因此本發明的小型賽車用輪胎在主要是中央花紋塊接地的直行吋、以及主要是胎肩花紋塊接地的轉彎時的雙方，即使接地外傾角變化，也能夠使中間花紋塊柔軟地接地，從而提高胎面部的路面追隨性，且能夠高水平地兼顧牽引性能、制動性能及轉彎性能。


圖1是本實施方式的小型賽車用輪胎的胎面展開圖。圖2是圖1的放大圖。圖3是比較例的小型賽車用輪胎的胎面展開圖。附圖標號說明1...小型賽車用輪胎；2...胎面部；3...縱溝；4...橫溝；
5...花紋塊；5A...中央花紋塊；5B...中間花紋塊；5C...胎肩花紋塊。
具體實施例方式以下，基于附圖對本發明的一個實施方式進行說明。如圖1所示，本實施方式的小型賽車用輪胎(以下，有時簡稱為“輪胎”)1是外徑形成為300mm以下、且適于在雨天時安裝的濕地用輪胎。該輪胎1在胎面部2形成有由沿輪胎周向延伸的多個縱溝3、和沿與該縱溝3交叉的方向延伸的多個橫溝4劃分的多個花紋塊5，在本實施方式中，指定了輪胎轉動方向R。 該輪胎轉動方向R例如在胎側部(省略圖示)等用文字和/或記號。并且，本實施方式的胎面部2具有將由縱溝3和橫溝4構成的圖案構成単位6沿輪胎周向反復配置而成的胎面花紋。該圖案構成單位6成為胎面花紋中反復圖案的最小單位。另外，作為胎面花紋，能夠以周向間距長度Pl不同的多種圖案構成單位6構成，還能夠通過規則或不規則地排列這些圖案構成單位而形成。所述縱溝3的構成包括在輪胎赤道C上沿輪胎周向延伸的中央縱溝3A、在該中央縱溝3A的輪胎軸向外側沿輪胎周向延伸的ー對中間縱溝:3B、3B、以及在該中間縱溝:3B的輪胎軸向外側且在最靠胎面端加側沿輪胎周向延伸的一對縱溝3C、3C。這樣的縱溝3能夠將介于胎面部2的踏面2T與路面之間的水膜沿輪胎周向引導并排出。該縱溝3例如溝深度(省略圖示)優選設定為3. Omm 7. Omm左右。所述中央縱溝3A在輪胎赤道C上沿輪胎周向以直線狀延伸。這樣的中央縱溝3A 在直行行駛時能夠沿輪胎周向順暢地引導水膜，從而能夠提高排水性能。所述中間縱溝加和胎肩縱溝3C從輪胎轉動方向R的先著地側朝向后著地側且從輪胎軸向的外側向內側傾斜地延伸。在本實施方式中，中間縱溝3B相對于輪胎周向的角度 α 1被設定為大于胎肩縱溝3C相對于輪胎周向的角度α 2。所述橫溝4的構成包括在中央縱溝3Α與中間縱溝加之間延伸的中央橫溝4Α、 在中間縱溝3Β與胎肩縱溝3C之間延伸的中間橫溝4Β、以及在胎肩縱溝3C與胎面端2e之間延伸的胎肩橫溝4C，從中央縱溝3A起分別向輪胎軸向的兩外側越過胎面端2e而延伸。并且，橫溝4從輪胎轉動方向R的先著地側朝向后著地側，ー邊逐漸減小相對于輪胎周向的鈍角側的角度β，ー邊平滑地傾斜延伸。這樣的橫溝4能夠利用輪胎轉動時的接地壓力，將輪胎中央線C附近的水膜順暢地向胎面端2e側引導并排出到輪胎外部。該橫溝 4例如溝深度(省略圖示)優選設定為3. Omm 7. Omm左右。并且，輪胎赤道C處的所述橫溝4的角度β 1優選為90°以上，更優選為105°以上。若所述角度β 1減小，則無法向輪胎轉動方向R的后著地側傾斜，從而有可能無法順暢地引導水膜。反之，即使所述角度β 1増大，也有可能無法順暢地向胎面端加側排出水膜。 根據這樣的觀點，所述角度β 1優選為120°以下，更優選為115°以下。進而，如圖2所示，所述橫溝4的溝寬度W2從輪胎赤道C到胎面端2e逐漸増大， 即，中央橫溝4A的最大溝寬度W2a、中間橫溝4B的最大溝寬度W2b、胎肩橫溝4C的最大溝寬度W2c優選滿足下述關系。最大溝寬度W2a <最大溝寬度W2b <最大溝寬度W2c由此，橫溝4從輪胎赤道C到胎面端2e能夠容納大量的水，井能夠順暢地將其排
M I ο為了有效地發揮這樣的作用，所述中央橫溝4A的最大溝寬度Wh優選為所述胎肩橫溝4C的最大溝寬度W2c的30%以上，更優選為35%以上。若所述最大溝寬度Wh減小， 則在輪胎赤道C側有可能無法充分地將水膜導入溝內部。反之，即使所述最大溝寬度1加增大，也可能使中央花紋塊5A的花紋塊剛性下降。根據這樣的觀點，所述最大溝寬度項2a優選為所述最大溝寬度W2c的70%以下，更優選為50%以下。如圖1所示，所述花紋塊5的構成包括配置在中央縱溝3A的兩側ー對中央花紋塊5A、5A、配置在最靠胎面端2e側的ー對胎肩花紋塊5C、以及配置在中央花紋塊5A和胎肩花紋塊5C之間的中間花紋塊5B。所述中央花紋塊5A由中央縱溝3A、中間縱溝以及中央橫溝4A、4A劃分而成。 并且，中央花紋塊5A因中間縱溝:3B的傾斜而形成為從輪胎轉動方向R的后著地側朝向先著地側其輪胎軸向寬度逐漸增大的大致梯形狀。這樣的中央花紋塊5A能夠相對地提高輪胎轉動方向R的先著地側的剛性，從而在驅動時發揮較大的牽引力，并能夠抑制經常在先著地側產生的不均勻磨損等。另外，如圖2 中放大所示，中央花紋塊5A的輪胎軸向的最大寬度Bl優選設定為胎面寬度TW(圖1中示出)的例如10% 25%左右，周向最大長度Cl優選設定為胎面寬度TW的例如15% 30%
江石ο并且，本實施方式的中央花紋塊5A的輪胎轉動方向R的先著地側且輪胎軸向外側的凸角部5 與除此之外的凸角部相比，以較大的曲率半徑rl的圓弧被倒角。通過這樣的倒角，中央花紋塊5A能夠有效地抑制驅動時作用較大的接地壓カ的凸角部5 的不均勻磨損。為了有效地發揮這樣的作用，曲率半徑rl優選為2mm 15mm左右。如圖1所述，所述中間花紋塊5B由中間縱溝3B、胎肩縱溝3C及中間橫溝4B、4B劃分。并且中間花紋塊5B因中間縱溝3B及胎肩縱溝3C相對于輪胎周向的傾斜(角度al> 角度C^)而形成為從輪胎轉動方向R的先著地側朝向后著地側其輪胎軸向寬度逐漸增大的大致梯形狀。這樣的中間花紋塊5B不同于中央花紋塊5A，能夠相對地提高輪胎轉動方向R的后著地側的剛性。因此中間花紋塊5B能夠在制動時顯示出較大的阻力，從而發揮較高的制動力，并能夠抑制制動時的滑動而有效地抑制不均勻磨損。另外，如圖2所示，中間花紋塊5B 的輪胎軸向的最大寬度B2優選設定為胎面寬度TW的例如10% 20%左右，周向最大長度 C2優選設定為胎面寬度TW的例如10% 30%左右。并且，本實施方式的中間花紋塊5B的輪胎轉動方向R的后著地側且輪胎軸向內側的凸角部5Bo與除此之外的凸角部相比，以較大的曲率半徑r2的圓弧被倒角。通過這樣的倒角，中間花紋塊5B能夠有效地抑制制動時作用較大的接地壓カ的凸角部5Bo的不均勻磨損。為了有效地發揮這樣的作用，曲率半徑r2優選為2mm 15mm左右。如圖1所述，所述胎肩花紋塊5C由胎肩縱溝3C、胎面端2e及胎肩橫溝4C、4C劃分。并且胎肩花紋塊5C因胎肩縱溝3C相對于輪胎周向的傾斜(角度α幻而形成為從輪胎轉動方向R的先著地側朝向后著地側其輪胎軸向寬度逐漸增大、且周向最大長度C3大于輪胎軸向的最大寬度Β3的縱長矩形狀。由于這樣的胎肩花紋塊5C能夠發揮輪胎軸向的邊緣(edge)成分，井能夠相對地提高輪胎轉動方向R的后著地側的剛性，因此能夠提高轉彎性能及制動性能。另外，如圖2 所示，胎肩花紋塊5C的輪胎軸向的最大寬度B3優選設定為胎面寬度TW的例如10% 27% 左右，周向最大長度C3優選設定為胎面寬度TW的例如11% 33%左右。在本實施方式的輪胎1中，將縱溝3及橫溝4的溝寬度Wl、W2設定為3mm 20mm。 由此輪胎1能夠確保充分的排水性能，并能夠抑制相鄰的花紋塊5彼此因胎面部2的彎曲而經由縱溝3或橫溝4互相接觸。因此各花紋塊5能夠使各自的花紋塊邊緣有效地發揮作用，從而能夠提高在濕路上的牽引性能、制動性能及轉彎性能。進而，將中間花紋塊5B的踏面5Bt的表面積設定為比中央花紋塊5A的踏面5At 的表面積及胎肩花紋塊5C的踏面5Ct的表面積均小。由此，能夠相對地減小在直行時及轉彎時的雙方與路面接觸的中間花紋塊5B的花紋塊剛性，從而能夠使該中間花紋塊5B附近的胎面部2柔軟地彎曲。因此，本實施方式的輪胎1能夠在進行主要是中央花紋塊5A接地的直行時、以及主要是胎肩花紋塊5C接地的轉彎時的雙方，使中間花紋塊5B柔軟地接地而提高路面追隨性，并能夠高水平地兼顧在濕路的牽引性能、制動性能及轉彎性能。并且，由于本實施方式的輪胎1無需在花紋塊5的踏面設置刀槽花紋等便能夠提高路面追隨性，因此不會因刀槽花紋而導致磨損。另外，若所述縱溝3及橫溝4的溝寬度Wl、W2小于3mm，則排水性能降低，除此之外，還有可能使相鄰的花紋塊5彼此接觸從而無法提高在濕路上的牽引性能、制動性能以及轉彎性能。反之，若所述溝寬度W1、W2超過20mm，則有可能使花紋塊5的踏面的表面積過度減小從而降低牽引性能、制動性能以及轉彎性能。根據這樣的觀點，上述溝寬度W1、W2 更優選為3mm以上，最優選為4mm以上，并且，溝寬度Wl、W2更優選為IOmm以下，最優選為 8mm以下。此外，所述中央縱溝3A的溝寬度Wla優選為在所述縱溝3中最大。由此，能夠使胎面部2的輪胎赤道C附近柔軟地彎曲，井能夠增大接地面積從而進ー步提高路面追隨性。 另外，若所述溝寬度Wla減小，則不能期待發揮這樣的作用。反之，若所述溝寬度Wla過度増大，則有可能使中央花紋塊5A的踏面的表面積減小從而無法發揮在濕路的牽引性能及制動性能。根據這樣的觀點，所述溝寬度Wla、與中間縱溝加的溝寬度Wlb及胎肩縱溝3C 的溝寬度Wlc中最大的溝寬度Wlm之差(Wla-Wlm)優選為1. Omm以上，更優選為2. Omm以上，并且該差優選為IOmm以下，更優選為5mm以下。并且，所述中間花紋塊5B的踏面5Bt的表面積GT2優選為全部花紋塊5的踏面的表面積的合計面積GT (GT1+GT2+GT3)的22%以上，更優選為27%以上。若所述表面積GT2減小，則有可能無法在直行時及轉彎時充分提高在濕路上的牽引性能、制動性能以及轉彎性能。反之，若所述表面積GT2増大，則中間花紋塊5B的花紋塊剛性提高，從而有可能無法使該中間花紋塊5B附近的胎面部2柔軟地彎曲。根據這樣的觀點，所述表面積GT2優選為全部花紋塊5的合計面積GT的32%以下，更優選為31%以下。進而，根據保持排水性能并且確保花紋塊剛性的觀點，所述中央花紋塊5A的踏面 5At的表面積GTl優選為全部花紋塊5的踏面的表面積的合計面積GT(GT1+GT2+GT3)的 25%以上，更優選為30%以上，并且優選為45%以下，更優選為40%以下。若所述表面積 GTl過度減小，則有可能無法充分確保中央花紋塊5A的花紋塊剛性。反之，若所述表面積 GTl過度増大，則縱溝3和/或橫溝4的溝容積減小，從而有可能降低排水性能。根據同樣的觀點，所述胎肩花紋塊5C的踏面5Ct的表面積GT3優選為全部花紋塊 5的踏面的表面積的合計面積GT(GT1+GT2+GT!3)的30%以上，更優選為35%以上，并且優選為50%以下，更優選為45%以下。為了使中間花紋塊5B追隨接地外傾角的變化，必須在直行時及轉彎時的雙方使該中間花紋塊接地。因此如圖1所示，所述中間花紋塊5B的踏面5Bt的圖心與輪胎赤道 C的輪胎軸向的距離Ll優選為胎面寬度TW的13%以上，更優選為17%以上，并且優選為 30%以下，更優選為25%以下。并且，所述中間花紋塊5B的周向最大長度C2優選為比中央花紋塊5A的周向最大長度Cl小。由此能夠使中間花紋塊5B附近的胎面部2柔軟地彎曲，從而能夠進ー步提高路面追隨性。另外，若所述周向最大長度C2過度減小，則無法使中間花紋塊5B的沿輪胎周向延伸的花紋塊邊緣有效地發揮作用，從而有可能降低轉彎性能。反之，若所述周向最大長度C2大，則有可能提高中間花紋塊5B的花紋塊剛性。根據這樣的觀點，所述周向最大長度 C2優選為中央花紋塊5A的周向最大長度Cl的50%以上，更優選為60%以上，并且優選為 99%以下，更優選為90%以下。雖然能夠對所述圖案構成單位6的反復數亦即花紋間距數進行適當設定，但是若較小，則花紋塊5A、5B、5C的周向最大長度Cl、C2、C3過度増大，從而有可能降低路面追隨性及抗不均勻磨損性能。反之，若所述花紋間距數較大，則由于各花紋塊5A、5B、5C的踏面 5At.5Bt.5Ct的表面積過度減小，因此花紋塊剛性降低，從而有坑降低在濕路上的牽引性能、制動性能、轉彎性能以及抗不均勻磨損性能。根據這樣的觀點，所述花紋間距數優選為 15以上，更優選為20以上，并且優選為30以下、更優選為25以下。所述中間縱溝加相對于輪胎周向的所述角度α 1優選為5°以上，更優選為10° 以上。若所述角度α 較小，則無法充分提高中央花紋塊5Α的輪胎轉動方向R的先著地側、及中間花紋塊5Β的輪胎轉動方向R的后著地側的剛性，從而有可能降低在濕路的牽引性能、制動性能、轉彎性能以及抗不均勻磨損性能。若所述角度α 過大，則中央花紋塊5Α 的輪胎轉動方向R的后著地側、及中間花紋塊5Β的輪胎轉動方向R的先著地側變得過于尖細，從而有可能無法充分提高牽引性能、轉彎性能以及制動性能。根據這樣的觀點，所述角度α 優選為50°以下，更優選為30°以下。以上雖然對本發明的特別優選的實施方式進行了詳述，但是本發明并不局限于圖示的實施方式，還能夠變形為各種方式來實施。實施例
制造形成為圖1所示的基本結構、且具有表1所示的花紋塊的小型賽車用輪胎，并對其性能進行了評價。并且，作為比較，對具有圖3所示的花紋塊的小型賽車用輪胎也進行了同樣的測試。另外，共通的使用規格如下所示。輪胎尺寸
前輪:10X4. 50-5
后輪:11X7. 10-5
輪輞尺寸
前輪4. 5英寸
后輪8.0英寸
胎面寬度TW :146mm
縱溝
溝深度5. Omm
胎肩縱溝相對于輪胎周向的角度α 2 :5°
橫溝的溝深度5. Omm
花紋塊
中央花紋塊的最大寬度Bl:20mm
中間花紋塊的最大寬度B2:23mm
胎肩花紋塊的最大寬度B3:28mm
比(B1/TW) 13. 7%
比(B2/TW) 15. 8%
比(B3/TW) 19. 2%
測試方法如下所示。
<抗不均勻磨損性能>
將各供試輪胎組裝于上述輪網，并填充內壓(前輪、后輪100kPa)，并將各供試輪
胎安裝于排氣量IOOcc的小型賽車的所有車輪，在使該小型賽車在濕浙青路面的環形跑道 (ー圈734m)上共計行駛7圈以后，通過目視來確認各輪胎有無發生磨損(abrasion)。評價如下。1.發生了重大磨損。2.發生了中度磨損。3.發生了輕度磨損。4.發現發生磨損的征兆。5.完全沒發生磨損。<轉彎性能、牽引性能、制動性能>在上述條件下將各供試輪胎安裝于上述小型賽車的所有車輪，并根據駕駛員的感官評價，用5分法對與在上述環形跑道上行駛時轉彎時的側抓地力(side grip)相關的特性、直行時相對于路面的驅動カ的傳遞程度、以及制動カ的傳遞程度進行了評價。數值越大操縱穩定性越優異。<排水性能>在上述條件下將各供試輪胎安裝于上述小型賽車的所有車輪，一邊階段性地増加速度一邊進入在半徑IOOm的浙青路面上設置有水深5mm的水洼的跑道上，測量橫向加速度 (橫向G)，并計算出40km/h 90km/h的速度下前輪的平均橫向G(橫滑試驗)。以將比較例1作為100的指數來表示結果，數值越大越好。在表1中示出測試結果等。表 權利要求
1.ー種小型賽車用輪胎，該小型賽車用輪胎的外徑為300mm以下，該小型賽車用輪胎的特征在干，在胎面部形成多個花紋塊，所述多個花紋塊是由沿輪胎周向延伸的多個縱溝、和沿與所述縱溝交叉的方向延伸的多個橫溝劃分而成的， 所述縱溝和所述橫溝的溝寬度為3mm 20mm， 所述縱溝包括在輪胎赤道上沿輪胎周向連續延伸的中央縱溝， 所述花紋塊包括配置在所述中央縱溝的兩側的ー對中央花紋塊、配置在胎面端側的一對胎肩花紋塊、以及配置在所述中央花紋塊和所述胎肩花紋塊之間的ー對中間花紋塊，所述中間花紋塊的踏面的表面積比所述中央花紋塊的踏面的表面積以及所述胎肩花紋塊的踏面的表面積小。
2.根據權利要求1所述的小型賽車用輪胎，其特征在干，所述中間花紋塊的所述踏面的圖心與輪胎赤道的輪胎軸向距離為胎面寬度的13% 30%。
3.根據權利要求1或2所述的小型賽車用輪胎，其特征在干，所述中間花紋塊的踏面的表面積為全部花紋塊的踏面的表面積的合計面積的22% ο2 κο ο
4.根據權利要求1至3的任一項所述的小型賽車用輪胎，其特征在干，所述胎肩花紋塊的踏面的表面積為全部花紋塊的踏面的表面積的合計面積的30% 50%。
5.根據權利要求1至4的任一項所述的小型賽車用輪胎，其特征在干，所述中間花紋塊的周向最大長度為所述中央花紋塊的周向最大長度的50% 99%。
6.根據權利要求1至5的任一項所述的小型賽車用輪胎，其特征在干， 所述中央縱溝的溝寬度在所述縱溝中最大。
7.根據權利要求1至6的任一項所述的小型賽車用輪胎，其特征在干，所述胎面部具有胎面花紋，該胎面花紋是將由所述縱溝和所述橫溝構成的圖案構成單位沿輪胎周向反復配置而形成的，所述圖案構成單位的反復次數亦即花紋間距數為15 30。
8.根據權利要求1至7的任一項所述的小型賽車用輪胎，其特征在干， 該小型賽車用輪胎被指定了輪胎轉動方向，并且所述縱溝包括在所述中央花紋塊和所述中間花紋塊之間延伸的中間縱溝， 所述中間縱溝從輪胎轉動方向的先著地側朝向后著地側、從輪胎軸向的外側向內側傾斜，并且所述中間縱溝相對于輪胎周向的角度為5° 50°。
9.根據權利要求1至8的任一項所述的小型賽車用輪胎，其特征在干， 該小型賽車用輪胎被指定了輪胎轉動方向，并且所述橫溝從中央縱溝向輪胎軸向外側越過胎面端而延伸，并且從輪胎轉動方向的先著地側朝向后著地側傾斜，所述橫溝相對于輪胎周向的角度為90° 120°。
10.根據權利要求9所述的小型賽車用輪胎，其特征在干，所述橫溝的溝寬度從輪胎赤道到胎面端逐漸増大。
全文摘要
本發明提供一種小型賽車用輪胎，能夠高水平地兼顧牽引性能、制動性能和轉彎性能。該小型賽車用輪胎的外徑為300mm以下。在該輪胎的胎面部形成有由沿輪胎周向延伸的多個縱溝、和沿與該縱溝交叉的方向延伸的多個橫溝劃分而成的多個花紋塊。縱溝和橫溝的溝寬度為3～20mm。縱溝包括在輪胎赤道上沿輪胎周向連續延伸的中央縱溝。花紋塊包括配置在中央縱溝兩側的一對中央花紋塊、配置在胎面端側的一對胎肩花紋塊、以及配置在中央花紋塊和胎肩花紋塊之間的一對中間花紋塊。中間花紋塊的踏面的表面積比中央花紋塊的踏面的表面積以及胎肩花紋塊的踏面的表面積小。
文檔編號B60C11/11GK102529597SQ20111037868
公開日2012年7月4日 申請日期2011年11月21日 優先權日2010年11月29日
發明者藤田將之 申請人:住友橡膠工業株式會社