專利名稱：一種能夠脫離車架并上浮的逃生車門的制作方法
技術領域：
一種能夠脫離車架并上浮的逃生車門技術領域本發明涉及車門結構技術，尤其涉及一種車輛落水逃生車門結構技術。 技術背景目前在汽車車架上安裝車門用的鉸鏈是一旦安裝到車架上并實現車門與車架的 連接后就只能由專業的維修人員進行拆卸的，是不可以由車內人員根據需要(如車輛發生 落水事故車內人員需逃離車體時)而使車門脫離車架的，因此，在車輛完全落入水中后(車 內人員還未逃離車體時)，由于外界水壓作用在車門外表面上產生人力難以克服的對內壓 力，使得車門難以打開，與此同時，外界的水通過車體縫隙逐漸滲入車內，車內空氣被擠出 至車外，車內空氣(即氧氣)逐漸減少，所以車內水的增加(氧氣的減少)且打不開車門造 成了車內人員無法逃離事故車輛被困車內窒息而亡，并且此類事故的死亡率較高。發明內容本發明的目的是提出一種車輛落水后能夠協助車內人員進行逃生的車門。為了實現本發明目的，擬采用以下技術A 在結構上有車門、氣囊、由定軌、可動銷、車架鉸鏈、車門鉸鏈、動軌、動軌驅動 桿、絲桿基座、絲桿、絲桿滑塊、驅動電機組成的車門分離機構，其核心技術在于車門是能 夠通過車門分離機構實現與車架的連接與分離的，且在車門的車窗下方是設置了氣囊的；B:上述的車門分離機構的工作原理是通過可動銷推進與退出車架鉸鏈的銷孔和 車門鉸鏈的銷孔組成的中心軸線相重合的孔形通道來實現車門與車架的鉸接與分離；C:為了保證彈開的氣囊可以拉著已與車架分離的車門上浮進一步遠離車架至水 面而不致上浮至車內頂部，因此需要氣囊的彈射方向是由車內向車外的；因此，在車輛落水后，可以人為或電子控制車門分離機構工作使得車門與車架分 離，然后氣囊彈開以產生浮力，此時，逃生人員可以拉著具有浮力的車門上浮進行逃生，這 就為逃生人員的成功逃生增大了可能性。本發明與現有技術比較由于車門是能夠通過車門分離機構實現與車架的完全分離的，并且在車門內部是 設置了氣囊的，這就為在車輛落水后，車門脫離車架，打開氣囊，產生浮力，逃生人員拉著具 有浮力的車門上浮到水面進行逃生創造了條件。


圖1示意了本發明的整體結構；圖2示意了車門分離機構。1 車門；2 氣囊；3 定軌；4 可動銷；5 車架鉸鏈；6 車門鉸鏈；7 動軌；8 動 軌“凹”形滑槽部分；9 動軌驅動桿；10 中空軌道；11 絲桿基座；12 絲桿；13 絲桿滑塊； 14 驅動電機；15 車架；K 由定軌、可動銷、車架鉸鏈、車門鉸鏈、動軌、動軌驅動桿、絲桿基 座、絲桿、絲桿滑塊和驅動電機組成的車門分離機構。具體實施方案本發明在結構上包括有車門1、氣囊2、由定軌3、可動銷4、車架鉸鏈5、車門鉸鏈 6、動軌7、動軌驅動桿9、絲桿基座11、絲桿12、絲桿滑塊13、驅動電機14組成的車門分離機 構K，由于上述的定軌3與動軌7相接觸的部分是呈“凸”字形的，并且動軌7與定軌3相接 觸的部分是呈“凹”字形的，所以動軌7與定軌3相互接觸的部分是可以實現動配合的，由于 動軌7上下兩面都是呈“凹”字形的，所以一個導軌副由兩個通過車架鉸鏈5與車架15實 現相對固定的定軌3和一個由動軌驅動桿9驅動的動軌7組成，當定軌3相對于車架15固 定時，雙“凹”形動軌7可以在由兩塊“凸”形定軌3構成的雙“凸”形軌道上沿著平行于車 門鉸鏈6的銷孔的中心軸線的方向上通過動軌驅動桿9實現來回運動，其特征在于在車門 1的車窗下方是設置了氣囊2的，并且，可動銷4是通過動軌7在動軌驅動桿9移動方向上 來回移動以實現推進與退出由車架鉸鏈5的銷孔和車門鉸鏈6的銷孔組成的孔形通道的， 最終實現車架鉸鏈5和車門鉸鏈6的相互束縛狀態與相互分離狀態之間的相互轉換，即實 現車門1與車架15的相互連接與脫離。當車輛處于正常使用狀態時，可動銷4處于貫穿車架鉸鏈5的銷孔和車門鉸鏈6 的銷孔的狀態，此時的車門1由車門鉸鏈6固定，車門鉸鏈6受非固定一端已推進車架鉸鏈 5的銷孔的可動銷4的束縛，使得車門鉸鏈6只能夠以可動銷4的中心軸線為中心線進行旋 轉，即車門1只能夠以可動銷4的中心軸線為中心線進行旋轉，此時車門1的使用同普通汽 車的門一樣可以進行旋轉以打開或閉合，并且此時的氣囊2處于未打開狀態，處于逃生功 能未啟動時的車門1和普通的汽車的門在功能及使用方法上是一樣的。使用時，即當車輛落水后，可以人為或電子控制車門分離機構K進行工作啟動驅 動電機14進行旋轉，將動力傳遞至絲桿12，絲桿滑塊13將絲桿12的旋轉動力轉化為驅動 自身的沿絲桿12中心軸線運動的動力，由于絲桿滑塊13與動軌驅動桿9是可以通過螺釘 連接的，因此，動軌驅動桿9的運動狀態與絲桿滑塊13的運動狀態是一致的，即動軌驅動桿 9可以沿著平行于絲桿12中心軸線的方向來回移動，由于動軌7與動軌驅動桿9是可以通 過螺釘連接的，因此動軌7的運動狀態與動軌驅動桿9的運動狀態是一致的，即動軌7可以 沿著平行于動軌驅動桿9的運動軌跡的方向來回移動，由于可動銷4是固定在動軌7貫穿 車架鉸鏈5中空軌道10的延伸部分上的，所以可動銷4的運動狀態與動軌7的運動狀態是 一致的，且可動銷4的中心軸線、可動銷4的運動軌跡直線、車架鉸鏈5的銷孔的的中心軸 線和車門鉸鏈6的銷孔的中心軸線(車門1與車架15是處于相互束縛的狀態時)是處于 同一直線上的，并且此時的可動銷4貫穿于由車架鉸鏈5的銷孔和車門鉸鏈6的銷孔組成 的孔形通道，綜上所述，當驅動電機14間接驅動絲桿滑塊13沿絲桿12中心軸線遠離驅動 電機14的方向運動時，可動銷4逐漸退出由車架鉸鏈5的銷孔和車門鉸鏈6的銷孔組成的 孔形通道直至完全退出車門鉸鏈6的銷孔，從而使得車門1脫離車架15的束縛，而且以上 機構的運動均是可逆的，即可以進行車門1與車架15的相互連接與脫離狀態的相互轉換， 然后車門1中的氣囊2彈開，產生浮力，車內的車乘人員就可以拉著脫離車架15的并且已 經彈開氣囊2而具有浮力的車門1上浮逃生了，這就為落水后車輛中的車乘人員的上浮逃 生創造了條件。
權利要求1.一種能夠脫離車架并上浮的逃生車門，有車門(1)、氣囊O)、固定在車架(15)上 的定軌(3)、通過上下兩塊“凸”形定軌(3)進行固定的車架鉸鏈(5)、用于固定車門(1)的 車門鉸鏈(6)、可以在由兩塊定軌C3)構成的雙“凸”形軌道上沿著平行于車門鉸鏈(6)的 銷孔的中心軸線的方向上來回運動的雙“凹”形動軌(7)、設置在動軌(7)貫穿車架鉸鏈(5) 中空軌道(10)的延伸部分上的可動銷G)、驅動動軌(7)運動的動軌驅動桿(9)、一端由絲 桿基座(11)支撐，另一端由驅動電機(14)帶動輸出旋轉動力的絲桿(12)、將絲桿(12)的 旋轉動力轉化為驅動動軌驅動桿(9)進行直線運動的絲桿滑塊(1 以及驅動電機(14)，其 特征在于氣囊( 是設置在車門(1)的車窗下方的。
2.根據權利要求1所述的能夠脫離車架并上浮的逃生車門，其特征在于車門(1)與 車架(15)的連接與脫離是通過可動銷(4)推進與退出由車架鉸鏈(5)的銷孔和車門鉸鏈 (6)的銷孔組成的孔形通道來實現的。
3.根據權利要求1所述的能夠脫離車架并上浮的逃生車門，其特征在于氣囊O)的 彈射方向是由車內向車外的。
專利摘要一種能夠脫離車架并上浮的逃生車門，有車門(1)、氣囊(2)、由定軌(3)、可動銷(4)、車架鉸鏈(5)、車門鉸鏈(6)、動軌(7)、動軌驅動桿(9)、絲桿基座(11)、絲桿(12)、絲桿滑塊(13)、驅動電機(14)組成的車門分離機構(K)，其核心技術在于車門(1)是能夠通過車門分離機構(K)實現與車架(15)的連接與分離的，且在車門(1)的車窗下方是設置了氣囊(2)的，于是，在車輛落水后，可以人為或電子控制車門分離機構(K)工作使得車門(1)與車架(15)分離，然后氣囊(2)彈開以產生浮力，此時，逃生人員可以拉著具有浮力的車門(1)上浮進行逃生，這就為逃生人員的成功逃生增大了可能性。
文檔編號B60R21/02GK201833856SQ20102028878
公開日2011年5月18日 申請日期2010年8月9日 優先權日2010年8月9日
發明者林小平 申請人:林小平