專利名稱：電渦流緩速器驅動控制器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電渦流緩速器驅動控制器。屬于汽車控制技術領域。
背景技術：
電渦流緩速器的本體部分包括定子部分有8個勵磁線圈，每2個勵磁線圈或并聯 或串聯為一組，8個勵磁線圈共分為4組，這4組線圈以并聯的方式連接。定子由支架固定 于殼體上，殼體由螺栓固定于車架上。電渦流緩速器的轉子與傳動軸串聯連接。目前，電渦流緩速器所使用的驅動控制器有兩種觸點式和無觸點式，這兩種方式 的驅動控制器對電渦流緩速器的本體要求是一致的。觸點式驅動控制器通常是對每組勵 磁線圈設置一個繼電器，電控單元控制每個繼電器的吸合與斷開決定該組勵磁線圈是否參 入制動；電控單元通過控制參與制動的勵磁線圈組數來調節制動力矩的大小。在較長距離 下坡恒速制動時，ECU控制各組勵磁線圈依次參入制動并根據行車速度的變化控制參入制 動的勵磁線圈組數。這種觸點式驅動控制器存在以下問題(1)由于各組勵磁線圈參入制 動的幾率不同，從而導致各組勵磁線圈發熱、老化不均衡，提高了維修成本；(2)繼電器頻 繁吸合、觸點壽命低等因素導致這種觸點式驅動控制器使用壽命低；(3)對于轉盤式電渦 流緩速器，由于轉子受力不均勻，發熱后容易出現翹曲變形，縮短了電渦流緩速器的使用壽 命；(4)無法實現制動力矩連續均勻調節，電渦流緩速器輸出的制動力矩呈現階躍變化，影 響車輛的制動平穩性。無觸點式驅動控制器采用半導體功率器件取代了繼電器。在制動過程中，電渦流 緩速器的各組勵磁線圈同時參入制動，電控單元通過半導體功率器件控制各組勵磁線圈電 流的大小實現對制動力矩的控制；這種無觸點式電渦流緩速器驅動控制器可以實現制動力 矩的連續均勻調節，在長距離下坡的恒速制動中，可以避免制動力矩的階躍性變化。電渦流緩速器制動力矩的擋位控制分為手動控制和腳動控制。手動控制由駕駛 人員用手通過控制面板向電渦流緩速器驅動控制器發出明確的擋位開關信號；腳動控制由 駕駛人員踩制動踏板向電渦流緩速器驅動控制器輸出制動踏板壓力信號。微處理器對制動 踏板壓力信號進行AD轉換，將模擬信號轉化為數字信號，數字信號被劃分為2到5個等級， 每個等級對應一個擋位，微處理器對采集的制動踏板壓力信號進行等級判斷，確定電渦流 緩速器應該選擇的擋位。針對電渦流緩速器轉子高溫問題，一般的處理方式是微處理器對轉子溫度傳感 器輸出信號進行AD轉換，并設定一個高溫門限溫度，當轉子溫度超過設定的門限溫度時， 停止緩速器工作，避免高溫膨脹導致的轉子與定子之間的刮擦。但在駕駛人員不可預知的 情況下停止緩速器工作必然帶來車輛的突然加速，尤其對于行駛在長距離下坡山區道路上 的汽車，這是很危險的。

實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是克服現有技術存在的問題，提供一種具有過流/短路保護功能且能夠根據制動踏板壓力信號進行檔位快速判斷的電渦流緩速器驅動控制 器，節省微處理器資源。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是該電渦流緩速器驅動控制器， 包括電渦流緩速器和一個與該電渦流緩速器連接的驅動控制器以及分別連接電渦流緩速 器、驅動控制器的車輛供電系統，其特征在于驅動控制器包括模擬信號放大電路、轉子溫 度信號處理電路、數字/模擬信號耦合電路、編碼電路、微處理器、功率器件驅動及過流/短 路保護電路、譯碼電路；編碼電路、譯碼電路，功率器件驅動及過流/短路保護電路分別通 過I/O接口與微處理器連接；轉子溫度信號經轉子溫度信號處理電路連接到編碼電路，編 碼電路再連接到微處理器；制動踏板壓力信號經模擬信號放大電路、數字/模擬信號耦合 電路連接到編碼電路；手控擋位開關信號經過數字/模擬信號耦合電路連接到編碼電路； 譯碼電路與顯示驅動電路連接，手控擋位開關信號包括O擋、1擋、2擋、3擋、4擋、恒速擋6 個手控擋位開關。所述的模擬信號放大電路由電阻R1、R2、運算放大器U1、電阻R3、R4依次連接構成 同相運算放大電路；電容Cl并接在電阻R4兩側，模擬信號放大電路的輸出連接數字/模擬 信號耦合電路輸入端。模擬信號放大電路對制動踏板壓力信號進行放大后送入數字/模擬 信號耦合電路，經過數字/模擬信號耦合電路中的電壓比較器判斷擋位后與手控擋位開關 信號進行耦合，耦合處理后送入編碼電路，編碼電路根據它們的優先級進行編碼，避免擋位 之間的沖突；恒速擋位，經過反相處理后直接送到編碼電路并根據它的優先級別進行編碼。所述的數字/模擬信號耦合電路包括電壓比較器U2、U3、U4、U5、或非門U7、U8、 U9、U10、非門U6和電阻R5 R12、電容C2 C6。+5V電源、電阻R5、R9、電容C2構成的分 壓電路連接電壓比較器U2的反相端，電壓比較器U2的輸出端連接或非門U7的輸入端，或 非門U7的另一個輸入端連接手控擋位1擋；+5V電源、電阻R6、R10、電容C3構成的分壓電 路連接電壓比較器U3的反相端，電壓比較器U3的輸出端連接或非門U8的輸入端，或非門 U8的另一個輸入端連接手控擋位2擋；+5V電源、電阻R7、R11、電容C4構成的分壓電路連 接電壓比較器U4的反相端，電壓比較器U4的輸出端連接或非門U9的輸入端，或非門U9的 另一個輸入端連接手控擋位3擋；+5V電源、電阻R8、R12、電容C4構成的分壓電路連接電壓 比較器TO的反相端；電壓比較器TO的輸出端連接或非門UlO的輸入端，或非門UlO的另一 個輸入端連接手控擋位4擋；恒速擋連接非門U6 ；比較器U2、U3、U4、TO的同相端并聯后連 接模擬信號放大電路的輸出端；非門U6、或非門U7、U8、U9、U10的輸出端分別連接編碼電路 的輸入端。所述的轉子溫度信號處理電路包括電阻R13 R15、電容C7、C8，電壓比較器U11、 非門U12 ；電阻R15、電容C8連接到電壓比較器Ull同相輸入端；+5V電源與電阻R13、R14 構成分壓電路，電容C7并接在電阻R14兩端；轉子溫度信號經電阻R15、電容C8連接電壓 比較器Ull同相端，同時連接微處理器的ADC轉換輸入端；非門U12的輸出連接編碼電路的 輸入端。轉子溫度處理電路對電渦流緩速器轉子溫度是否超過設定門限溫度進行判斷，然 后送到編碼電路與擋位信號一起進行編碼。所述的編碼電路包括優先編碼器U13、電容C9、電阻R16、電阻R17、電阻R18和電 阻R19，優先編碼器U13的輸入端0接地，用來對應電渦流緩速器的0擋，輸入端1、2、3、4、 5、6依次與非門U6、或非門U7、U8、U9、U10、非門U12的輸出端連接；編碼電路的輸出連接微處理器的I/O端口。微處理器1對編碼電路4輸出的3位二進制代碼進行處理，根據處理 結果向功率器件驅動及過流/短路保護電路11輸出相應的PWM控制信號、并向顯示驅動電 路3輸出相應的顯示指令。所述的譯碼電路包括電阻R20、電阻R21、電阻R22、電阻R23、電容ClO、3位二進制 譯碼器U14，譯碼電路的輸入端連接微處理器，譯碼電路的輸出端連接顯示驅動電路。所述的顯示驅動電路3由電阻R24、電阻R25、晶體三極管Q1、發光二極管LEDl依 次連接構成反相器；顯示驅動電路共有8路，8路顯示驅動電路的輸入端分別連接譯碼電 路。所述的功率器件驅動及過流/短路保護電路共有4路；每路功率器件驅動及過流 /短路保護電路由二極管D1、D2、電阻R26、R27、NPN數字晶體管Q2、電阻R28、功率器件P1、 續流二極管D5、隔離二極管D4、檢測電阻R30、電壓比較器U15、RS鎖存器、電阻R32、光電耦 合器U19、電阻R33、發光二極管LED2構成；瞬態抑制二極管D3并接于NPN數字晶體管Q2 的集電極和發射極之間；電容Cll并接于檢測電阻R30兩端；電阻R29、電阻R31串聯后連 接在+5V電源和地之間，電容C12并接在電阻R31兩端；所述RS鎖存器由與非門U17、U18、 非門U16構成。該電渦流緩速器制動力矩的控制方法如下微處理器系統初始化后，實時采集車速信號，判斷車速是否大于5km/h，如果不大 于5km/h，則緩速器停止工作，如果大于5km/h，進一步檢測是否有ABS發出的車輪抱死信 號，如果檢測到ABS發出了車輪抱死信號，緩速器停止工作，系統返回；如果系統檢測到ABS沒有發出車輪抱死信號，則轉入判斷轉子溫度是否大于系統 設定的門限溫度，當電渦流緩速器轉子溫度不超過設定的門限溫度時，微處理器根據當前 檔位輸出占空比為定值A的PWM控制信號，對電渦流緩速器制動力矩實行開環控制；當電渦流緩速器轉子溫度高于設定的門限溫度時，微處理器保存當前PWM控制信 號占空比A，根據轉子溫度的AD轉換結果計算轉子溫差、溫差變化率，然后根據所計算的轉 子溫差、溫差變化率從已建立的數據庫查詢PWM控制信號占空比變化量，并根據所保存的 PWM控制信號占空比A與PWM控制信號占空比變化量對PWM控制信號做出實時調整，對電渦 流緩速器制動力矩實行閉環控制；微處理器對電渦流緩速器制動力矩實行閉環控制的過程中，如果檢測到ABS發出 車輪抱死信號，則終止緩速器工作并等待ABS取消車輪抱死信號；如果微處理器檢測到0檔 檔位時，則停止緩速器工作并轉入制動力矩開環控制；如果檢測到電渦流緩速器轉子溫度 低于設定的門限溫度，微處理器將恢復所保存的PWM控制信號占空比A并轉入制動力矩開 環控制。所述的PWM控制信號占空比變化量的數據庫按如下方法計算(1)設定電渦流緩速器轉子溫度允許超過設定的門限溫度的量為ΔΤ，轉子溫差
為微處理器(1)檢測到的電渦流緩速器轉子溫度減去設定的轉子門限溫度，再減去+ΔΓ; 溫差變化率為兩次檢測的電渦流緩速器轉子溫度之差，然后除以|δ『并取百分比；由此得 出轉子溫差的變化范圍為(-|ΔΓ，|ΔΓ)、溫差變化率允許的范圍為(-100，100)、PWM控制信號占空比變化量的變化范圍為(_A，A)。(2)將轉子溫差的變化范圍(-|ΔΓ,|ΔΓ)、溫差變化率的變化范圍(-100，100)、
PWM控制信號占空比變化量的變化范圍(-Α，Α)分別進行η等分并對每個等分賦以不同的 語言值，以轉子溫差、溫差變化率為輸入語言變量，以PWM控制信號占空比變化量為輸出語 言變量建立相應的模糊控制規則庫并進行模糊仿真，根據模糊仿真結論建立PWM控制信號 占空比變化量隨轉子溫差、溫差變化率變化而變化的數據庫。與現有技術相比，本實用新型的電渦流緩速器驅動控制器所具有的有益效果是 具有過流/短路保護功能且能夠根據制動踏板壓力信號進行檔位快速判斷的電渦流緩速 器驅動控制器，節省微處理器資源，提高了實時性。當電渦流緩速器轉子溫度超過設定的門 限溫度時，將轉子溫度控制在設定門限溫度附近，實現了轉子高溫狀態下溫度與制動力矩 的平衡，避免了因停止緩速器工作帶來的車輛突然加速問題，提高了行車安全性。

圖1是本實用新型電渦流緩速器驅動控制器的電路結構連接框圖；圖2是本實用新型模擬信號放大電路；圖3是本實用新型數字/模擬信號耦合電路；圖4是本實用新型轉子溫度信號處理電路5 ；圖5是本實用新型編碼電路；圖6是本實用新型譯碼電路；圖7是本實用新型顯示驅動電路；圖8是本實用新型功率器件驅動及過流/短路保護電路。圖1-8是本實用新型電渦流緩速器驅動控制器的最佳實施例。其中圖1中1、微處理器2、譯碼電路3、顯示驅動電路4、編碼電路5、轉子溫度信號處 理電路6、轉子溫度信號7、制動踏板壓力信號8、模擬信號放大電路9、數字/模擬信號耦合 電路10、受控檔位開關信號11、功率器件驅動及過流/短路保護電路12、功率器件13、勵磁 線圈14、車輛供電系統15、電源模塊；圖2-8中Rl R33電阻 C1-C10電容 U1、U11運算放大器 U2 U5、U15電壓 比較器U6、U12、U16非門 U7 UlO或非門 U13為優先編碼器U1474LS138 二進制譯 碼器Q1、Q2三極管LED1-LED2發光二極管U17、U18與非門U19光電耦合器Pl功 率器件D1-D5 二極管。
具體實施方式
以下結合附圖1-8對本實用新型的電渦流緩速器驅動控制器做進一步說明參照附圖1，本實用新型的電渦流緩速器驅動控制器選用汽車級C8051F530單片 機作為微處理器1，車輛供電系統14連接電源模塊15、功率器件12和各組勵磁線圈13，各 組勵磁線圈13連接功率器件12，電源模塊15為電渦流緩速器驅動控制器提供電源電壓。 驅動控制器包括模擬信號放大電路8、轉子溫度信號處理電路5、數字/模擬信號耦合電路 9、編碼電路4、微處理器1、功率器件驅動及過流/短路保護電路11、譯碼電路2 ；編碼電路
74、譯碼電路2，功率器件驅動及過流/短路保護電路11分別通過I/O接口與微處理器1連 接；轉子溫度信號6經轉子溫度信號處理電路5連接到編碼電路4，編碼電路4再連接到微 處理器1 ；制動踏 板壓力信號7經模擬信號放大電路8、數字/模擬信號耦合電路9連接到 編碼電路4 ；手控擋位開關信號10經過數字/模擬信號耦合電路9連接到編碼電路4 ；譯碼 電路2與顯示驅動電路3連接，手控擋位開關信號10包括0擋、1擋、2擋、3擋、4擋、恒速 擋6個手控擋位開關。參照附圖2，模擬信號放大電路8由電阻R1、R2、C1、運算放大器U1、電阻R3、R4依 次連接構成同相運算放大電路；電容Cl并接在電阻R4兩側，用于制動踏板壓力信號進行濾 波；模擬信號放大電路8的輸出連接數字/模擬信號耦合電路9輸入端，為數字/模擬信號 耦合電路9中的各個電壓比較器提供輸入信號。參照附圖3，數字/模擬信號耦合電路9由電壓比較器U2、U3、U4、U5、或非門U7、 U8、U9、U10、非門U6和電阻R5 R12、電容C2 C6構成；+5V電源、電阻R5、R9、電容C2構 成的分壓電路連接電壓比較器U2的反相端，為電壓比較器U2提供參考電壓，電壓比較器U2 的輸出端連接或非門U7的輸入端，或非門U7的另一個輸入端連接手控擋位1擋，實現手控 擋位1擋與腳控擋位1擋耦合；+5V電源、電阻R6、R10、電容C3構成的分壓電路連接電壓 比較器U3的反相端，為電壓比較器U3提供參考電壓，電壓比較器U3的輸出端連接或非門 U8的輸入端，或非門U8的另一個輸入端連接手控擋位2擋，實現手控擋位2擋與腳控擋位 2擋耦合；+5V電源、電阻R7、Rll、電容C4構成的分壓電路連接電壓比較器U4的反相端，為 電壓比較器U4提供參考電壓，電壓比較器U4的輸出端連接或非門U9的輸入端，或非門U9 的另一個輸入端連接手控擋位3擋，實現手控擋位3擋與腳控擋位3擋耦合；+5V電源、電 阻R8、R12、電容C4構成的分壓電路連接電壓比較器U5的反相端，為電壓比較器U5提供參 考電壓，電壓比較器U5的輸出端連接或非門UlO的輸入端，或非門UlO的另一個輸入端連 接手控擋位4擋，實現手控擋位4擋與腳控擋位4擋耦合；恒速擋連接非門U6 ；比較器U2、 U3、U4、U5的同相端并聯后連接模擬信號放大電路8的輸出端，實現擋位判斷；非門U6、或 非門U7、U8、U9、U10的輸出端分別連接編碼電路4的輸入端。根據對制動踏板壓力信號與 電渦流緩速器擋位安排，為電壓比較器U2、U3、U4、TO設置了不同參考電壓。參照附圖4，轉子溫度信號處理電路5由電阻R13 R15、電容C7、C8，電壓比較器 U11、非門U12依次連接構成；電阻R15、電容C8連接到電壓比較器Ull同相輸入端。+5V電 源與電阻R13、R14構成分壓電路，為電壓比較器Ull提供參考電壓，也就是用來設置轉子門 限溫度，電容C7并接在電阻R14兩端，對參考電壓進行濾波提高穩定性；轉子溫度信號6經 電阻R15、電容C8連接電壓比較器Ull同相端，同時連接微處理器1的ADC轉換輸入端；非 門U12的輸出連接編碼電路4的輸入端。參照附圖5，編碼電路4由優先編碼器U13、電容C9、電阻R16、電阻R17、電阻R18 和電阻R19構成；優先編碼器U13的輸入信號低電平有效，優先級從0到7依次升高，輸出 為反碼；優先編碼器U13的輸入端0接地，用來對應電渦流緩速器的0擋，優先編碼器U13 的1、2、3、4、5、6依次與非門U6、或非門U7、U8、U9、U10、非門U12的輸出端連接。編碼電路 4的輸出連接微處理器1的I/O端口。參照附圖6，譯碼電路2由電阻R20、電阻R21、電阻R22、電阻R23、電容ClO、3位二
進制譯碼器U14依次連接構成；3位二進制譯碼器U14輸出低電平有效；譯碼電路2輸入端連接微處理器1，譯碼電路2輸出端連接顯示驅動電路3。參照附圖7，顯示驅動電路3由電阻R24、電阻R25、晶體三極管Q1、發光二極管 LEDl依次連接構成反相器；顯示驅動電路3共有8路，8路顯示驅動電路3的輸入端分別連 接譯碼電路2。參照附圖8，功率器件驅動及過流/短路保護電路11共有4路；每路功率器件驅動 及過流/短路保護電路11由二極管D1、D2、電阻R26、R27、NPN數字晶體管Q2、電阻R28、功 率器件Pl、續流二極管D5、隔離二極管D4、檢測電阻R30、電壓比較器U15、RS鎖存器、電阻 R32、光電耦合器U19、電阻R33、發光二極管LED2構成；瞬態抑制二極管D3并接于NPN數字 晶體管Q2的集電極和發射機之間；Cll并接于檢測電阻R30兩端；電阻R29、電阻R31串聯 后連接在+5V電源和地之間，電容C12并接在電阻R31兩端；所述RS鎖存器由與非門U17、 U18、非門U16構成。當勵磁線圈組出線過流、短路時，RS鎖存器輸出為低電平，二極管D2導 通、Dl截止，電阻R27左端電壓嵌定在低電平，封鎖了微處理器1向所述功率器件驅動及過 流/短路保護電路11發出的指令，從而使所述驅動控制具有過流/短路保護功能。光電耦 合器U19將RS鎖存器輸出信號上拉到+24V，用來驅動發光二極管LED2進行過流/短路指
7J\ ο所述的電渦流緩速器驅動控制器在以下4種情況下輸出占空比為0的PWM信號(1)車速低于設定值；(2) ABS控制器發出制動輪抱死信號；(3)緩速器不工作；(4)汽車蓄電池電壓低于設定值。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非是對本實用新型作其它形式 的限制，任何熟悉本專業的技術人員可能利用上述揭示的技術內容加以變更或改型為等同 變化的等效實施例。凡是未脫離本實用新型技術方案內容，依據本實用新型的技術實質對 以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與改型，仍屬于本實用新型技術方案的保護范圍。
權利要求電渦流緩速器驅動控制器，包括電渦流緩速器和一個與該電渦流緩速器連接的驅動控制器以及分別連接電渦流緩速器、驅動控制器的車輛供電系統，其特征在于驅動控制器包括模擬信號放大電路(8)、轉子溫度信號處理電路(5)、數字/模擬信號耦合電路(9)、編碼電路(4)、微處理器(1)、功率器件驅動及過流/短路保護電路(11)、譯碼電路(2)；編碼電路(4)、譯碼電路(2)，功率器件驅動及過流/短路保護電路(11)分別通過I/O接口與微處理器(1)連接；轉子溫度信號(6)經轉子溫度信號處理電路(5)連接到編碼電路(4)，編碼電路(4)再連接到微處理器(1)；制動踏板壓力信號(7)經模擬信號放大電路(8)、數字/模擬信號耦合電路(9)連接到編碼電路(4)；手控擋位開關信號(10)經過數字/模擬信號耦合電路(9)連接到編碼電路(4)；譯碼電路(2)與顯示驅動電路(3)連接，手控擋位開關信號(10)包括0擋、1擋、2擋、3擋、4擋、恒速擋6個手控擋位開關。
2.根據權利要求1所述的電渦流緩速器驅動控制器，其特征在于所述的模擬信號放 大電路(8)由電阻R1、R2、運算放大器U1、電阻R3、R4依次連接構成同相運算放大電路；電 容Cl并接在電阻R4兩側，模擬信號放大電路(8)的輸出連接數字/模擬信號耦合電路(9) 輸入端。
3.根據權利要求1所述的電渦流緩速器驅動控制器，其特征在于所述的數字/模擬 信號耦合電路(9)包括電壓比較器U2、U3、U4、U5、或非門U7、U8、U9、U10、非門U6和電阻 R5 R12、電容C2 C6，+5V電源、電阻R5、R9、電容C2構成的分壓電路連接電壓比較器 U2的反相端，電壓比較器U2的輸出端連接或非門U7的輸入端，或非門U7的另一個輸入端 連接手控擋位1擋，+5V電源、電阻R6、R10、電容C3構成的分壓電路連接電壓比較器U3的 反相端，電壓比較器U3的輸出端連接或非門U8的輸入端，或非門U8的另一個輸入端連接 手控擋位2擋，+5V電源、電阻R7、Rll、電容C4構成的分壓電路連接電壓比較器U4的反相 端，電壓比較器U4的輸出端連接或非門U9的輸入端，或非門U9的另一個輸入端連接手控 擋位3擋，+5V電源、電阻R8、R12、電容C4構成的分壓電路連接電壓比較器TO的反相端， 電壓比較器TO的輸出端連接或非門UlO的輸入端，或非門UlO的另一個輸入端連接手控擋 位4擋，恒速擋連接非門U6,比較器U2、U3、U4、U5的同相端并聯后連接模擬信號放大電路 (8)的輸出端，非門U6、或非門U7、U8、U9、U10的輸出端分別連接編碼電路(4)的輸入端。
4.根據權利要求1所述的電渦流緩速器驅動控制器，其特征在于所述的轉子溫度信 號處理電路(5)包括電阻R13 R15、電容C7、C8，電壓比較器U11、非門U12 ；電阻R15、電 容C8連接到電壓比較器Ull同相輸入端；+5V電源與電阻R13、R14構成分壓電路，電容C7 并接在電阻R14兩端；轉子溫度信號(6)經電阻R15、電容C8連接電壓比較器Ull同相端， 同時連接微處理器(1)的ADC轉換輸入端；非門U12的輸出連接編碼電路4的輸入端。
5.根據權利要求1所述的電渦流緩速器驅動控制器，其特征在于所述的編碼電路(4) 包括優先編碼器U13、電容C9、電阻R16、電阻R17、電阻R18和電阻R19，優先編碼器U13的 輸入端0接地，用來對應電渦流緩速器的0擋，輸入端1、2、3、4、5、6依次與非門U6、或非門 U7、U8、U9、U10、非門U12的輸出端連接；編碼電路⑷的輸出連接微處理器(1)的I/O端
6.根據權利要求1所述的電渦流緩速器驅動控制器，其特征在于所述的譯碼電路(2) 包括電阻R20、電阻R21、電阻R22、電阻R23、電容C10、3位二進制譯碼器U14，譯碼電路(2) 的輸入端連接微處理器(1)，譯碼電路(2)的輸出端連接顯示驅動電路(3)。
7.根據權利要求1所述的電渦流緩速器驅動控制器，其特征在于所述的顯示驅動電 路3由電阻R24、電阻R25、晶體三極管Q1、發光二極管LEDl依次連接構成反相器；顯示驅 動電路⑶共有8路，8路顯示驅動電路(3)的輸入端分別連接譯碼電路(2)。
8.根據權利要求1所述的電渦流緩速器驅動控制器，其特征在于所述的功率器件驅 動及過流/短路保護電路(11)共有4路；每路功率器件驅動及過流/短路保護電路(11) 由二極管D1、D2、電阻R26、R27、NPN數字晶體管Q2、電阻R28、功率器件Pl、續流二極管D5、 隔離二極管D4、檢測電阻R30、電壓比較器U15、RS鎖存器、電阻R32、光電耦合器U19、電阻 R33、發光二極管LED2構成；瞬態抑制二極管D3并接于NPN數字晶體管Q2的集電極和發射 極之間；電容Cll并接于檢測電阻R30兩端；電阻R29、電阻R31串聯后連接在+5V電源和 地之間，電容C12并接在電阻R31兩端；所述RS鎖存器由與非門U17、U18、非門U16構成。
專利摘要電渦流緩速器驅動控制器，屬于汽車控制技術領域。包括電渦流緩速器和一個與該電渦流緩速器連接的驅動控制器以及分別連接電渦流緩速器、驅動控制器的車輛供電系統，其特征在于驅動控制器包括模擬信號放大電路(8)、轉子溫度信號處理電路(5)、數字/模擬信號耦合電路(9)、編碼電路(4)、微處理器(1)、功率器件驅動及過流/短路保護電路(11)、譯碼電路(2)。與現有技術相比，具有當電渦流緩速器轉子溫度超過設定的門限溫度時，將轉子溫度控制在設定門限溫度附近，實現了轉子高溫狀態下溫度與制動力矩的平衡，避免了因停止緩速器工作帶來的車輛突然加速問題，提高了行車安全性等優點。
文檔編號B60T8/00GK201729155SQ201020157898
公開日2011年2月2日 申請日期2010年4月10日 優先權日2010年4月10日
發明者楊效軍 申請人:楊效軍