專利名稱：自卸汽車后門啟閉機構及自卸汽車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種自卸汽車后門啟閉機構及一種安裝有該后門啟閉機構的自卸汽車。
背景技術：
在礦山、大中型土木工程及國家基礎建設中到處可用到自卸汽車，目前自卸汽車 已經成為工程用車的主力軍。自卸汽車的結構包括車架、底盤、自卸車廂等。其中自卸車廂的后端部裝有后門， 后門的頂端部通過轉軸可轉運地安裝在廂體上端部。為了卸貨，自卸汽車上設有后門啟閉 機構，用于開啟或關閉后門。自卸汽車后翻卸貨時，后門打開，車廂內的貨物紛紛落下，這時 凡是下落的貨物能夠撞擊到的機構均受到可靠性的考驗，特別是自卸汽車的后門啟閉鎖鉤 和與該鎖鉤連動的機構容易在卸貨過程中被撞擊而損壞。目前市場上可見的后門啟閉機構五花八門。其中一種自卸汽車的后門啟閉機構， 如圖1-1、圖1-2、圖1-3和圖1-4所示，包括相對于后門20中心線對稱布置的兩個結構相 同的啟閉裝置。每個啟閉裝置包括焊接在后門20底端的鎖搭9、焊接在車廂底板30后端部 并與鎖搭9相對應的焊接支架5、焊接在自卸車底盤50上的固定架10、焊接在固定架10上 的耳板1，以及鎖鉤7、拉簧6和焊接鏈4，焊接鏈4沒有伸縮性，不能改變長度。其中鎖鉤7 在中部鉸接連接在焊接支架5上，鎖鉤7的其中一端為鉤體，與鎖搭9配合工作；拉簧6的 一端連接在焊接支架5上，另一端連接在鎖鉤7的另一端；焊接鏈4的一端連接在鎖鉤7上 鄰近拉簧6位置，另一端鉸接在耳板1上，為了調節焊接鏈4的張緊程度，并方便其安裝，在 焊接鏈4端部安裝有桿狀調節螺栓11。在自卸汽車正常裝載狀態下，見圖1-1，鎖鉤7的鉤 體與鎖搭9緊密配合，鎖緊后門20。當自卸汽車卸貨時，見圖1-4，由自卸車的驅動控制機 構驅動自卸車廂轉動一個角度，如4°，在拉簧6的拉力作用下，鎖鉤7隨之轉過一個角度使 鎖鉤7的鉤體與鎖搭9脫離，后門20繞其頂端部的轉軸轉動，從而在后門20下端部與自卸 車廂體底板之間形成了卸料口 60，廂體內的貨物由該卸料口 60傾卸出來。該種結構的后門 啟閉機構，由于在卸貨時，鎖鉤7的鉤體凸出在焊接支架5外，位于卸料口 60內，所以由廂 體傾卸出來的貨物會撞擊到鎖鉤7的鉤體上，當鎖鉤7的鉤體連續受到這樣的沖擊力作用， 該鎖鉤7和與該鎖鉤7連動的啟閉裝置的其他機構，如焊接鏈4等在短時間內就會被砸壞， 導致整個后門啟閉機構損壞而縮短了使用壽命。另外，目前在自卸車領域存在兩個很特別的現象一是在同一個生產廠里，一天生 產20輛自卸汽車，客戶選用的后門啟閉機構多達5種之多，廠家為了滿足用戶需求只能配 給客戶其指定的后門啟閉結構。而客戶的目的只有一個，就是選擇一個自己認為安全可靠 的后門啟閉結構，但事實上各種方案都不能令其滿意。另一現象是在國內一個享有盛名的 自卸汽車生產廠家，后門啟閉機構也是每年都在變化，今年更是推出了巨無霸一樣的大型 鎖鉤，并在宣傳資料上大勢宣揚，可見該廠以前的后門啟閉機構也很不成功，目前只能以粗 大笨重的結構示人，以單純的提高強度來達到可靠的目的。
實用新型內容本實用新型要解決現有的自卸汽車后門啟閉機構可靠性差、使用壽命短的技術問 題。 為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案本實用新型的自卸汽車后門啟閉機構，包括相對于自卸汽車后門中心線對稱布置 的兩個結構相同的啟閉裝置。每個所述啟閉裝置包括固定在所述自卸汽車后門底端的鎖 搭、固定在車廂底板后端部并與所述鎖搭相對應的焊接支架、固定在自卸車底盤上的固定 架、焊接在固定架上的耳板，以及鎖鉤、拉簧和焊接鏈。其中所述鎖鉤的中部鉸接在所述焊 接支架上，所述鎖鉤的其中一端部為鉤體，與所述鎖搭配合工作。所述拉簧的一端連接在所 述焊接支架上，另一端連接在所述鎖鉤的另一端。所述焊接鏈的一端連接在所述鎖鉤上鄰 近所述拉簧位置，另一端鉸接在所述耳板上。其中，每個所述啟閉裝置中還包括固定在車廂 底板的后橫梁上的兩塊護板，該兩塊護板對稱布置在所述鎖鉤的鉤體的兩側。所述護板的上表面距離地面的高度等于或高于所述鎖鉤的鉤體的頂面距離地面 的高度。所述護板上表面為斜面或圓弧面。所述焊接鏈通過下鉸接總成鉸接在所述耳板上，在所述焊接鏈與下鉸接總成之間 連接有U型調整螺栓，該U型調整螺栓的直徑為Φ IOmm Φ 20mm。所述U型調整螺栓的直徑為Φ 12mm。本實用新型的自卸汽車，其中，該自卸汽車上安裝有本實用新型所述的自卸汽車 后門啟閉機構。由上述技術方案可知，本實用新型的后門啟閉機構及安裝該后門啟閉機構的自卸 汽車的優點和積極效果在于本實用新型的后門啟閉機構中，由于在每個鎖鉤的鉤體的兩側各設有一塊護板， 當自卸汽車卸貨時，兩塊護板可以擋住傾卸的貨物，防止下落的貨物撞擊到鎖鉤，同時由于 護板是固定在車廂底板的后橫梁上的固定件，可以承受很大的強度，其本身又很容易增強 強度，所以能充分保護鎖鉤免受沖擊，因此，本實用新型的后門啟閉機構安全可靠、堅固耐 用，不易損壞，使用壽命長。本實用新型的自卸汽車使用了本實用新型的后門啟閉機構，減少了因后門啟閉機 構頻繁損壞而進行的更換、維修等工作，故使用方便。通過以下參照附圖對優選實施例的說明，本實用新型的上述以及其它目的、特征 和優點將更加明顯。

圖1-1是現有的后門啟閉機構的結構示意圖，表示后門鎖緊狀態；圖1-2是圖1-1中的A向視圖；圖1-3是圖1-1中的B向視圖；圖1-4是現有的后門啟閉機構的結構示意圖，表示后門打開狀態；圖2-1是本實用新型的后門啟閉機構的結構示意圖，表示后門鎖緊狀態；[0023]圖2-2是圖2-1中的C向視圖；圖2-3是圖2-1中的D向視圖；圖2-4是本實用新型的后門啟閉機構的結構示意圖，表示后門打開狀態；其中附圖標記說明如下1.耳板；2.下鉸接總成；3. U型調整螺栓；4.焊接鏈；5.焊接支架；6.拉簧；7.鎖鉤；8.護板；9.鎖搭；10.固定架；11.桿狀調節螺栓；20.后門； 30.車廂底板；40.后橫梁；50.自卸車底盤；60.卸料口 ；81.護板的斜面。
具體實施方式
下面將詳細描述本實用新型的具體實施例。應當注意，這里描述的實施例只用于 舉例說明，并不用于限制本實用新型。如圖2-1、圖2-2、圖2-3和圖2-4所示，本實用新型的自卸汽車后門啟閉機構，包 括相對于自卸汽車后門20中心線對稱布置的兩個結構相同的啟閉裝置。每個啟閉裝置包括固定在自卸汽后門20底端的鎖搭9、固定在車廂底板30后端部 并與鎖搭9相對應的焊接支架5、固定在自卸車底盤50上的固定架10、焊接在固定架10上 的耳板1，以及鎖鉤7、拉簧6、焊接鏈4和兩塊護板8。鎖鉤7的中部鉸接在焊接支架5上，鎖鉤7的其中一端部為鉤體，與鎖搭9配合工 作。拉簧6的一端連接在焊接支架5上，另一端連接在鎖鉤7的另一端。焊接鏈4的一端 連接在鎖鉤7上鄰近拉簧6位置，另一端鉸接在耳板1上。兩塊護板8固定在車廂底板的后橫梁40上，當自卸汽車卸貨時，該兩塊護板8對 稱布置在鎖鉤7的鉤體的兩側，以避免下落的石頭的大塊重物砸到鎖鉤7，對鎖鉤7起到保 護作用。這樣，在現有技術中能夠砸到鎖鉤7的大塊重物，在本實用新型中會砸在護板8上， 而護板8是固定在后橫梁40上的固定件，其本身的強度很容易加強，能夠承受很大的沖擊 力。本實用新型中，為了減小護板8受到的沖擊力，可以將護板8的上表面加工成斜面81或 圓弧面，為了加工方便，護板8整體的垂直截面形狀可以呈梯形、半圓柱形或者弧弦柱形。 這樣，當重物下落砸到護板8時，一方面方便了重物沿著斜面滑落，另一方面重物的撞擊力 可以得到分解，從而減輕了護板8所受到的沖擊。通常本實用新型中，即使護板8的上表面 距離地面的高度稍稍微小于鎖鉤7的鉤體的頂面距離地面的高度，設置在鎖鉤7的鉤體兩 側的護板8也會承受絕大部分的沖擊力，充分保護鎖鉤7及與其聯動的機構不被砸傷。但 為了更加充分地保護鎖鉤7，可以使護板8的上表面距離地面的高度等于或高于鎖鉤7的鉤 體的頂面距離地面的高度。這樣，下落的重物基本不會接觸到鎖鉤7，鎖鉤7也基本上可以 保持靜止狀態。每個啟閉裝置中的焊接鏈4的下端部安裝有直徑為Φ 12mm的U型調整螺栓3，該 U型調整螺栓3的中部連接在焊接鏈4的下端部，開口端部連接在下鉸接總成2上，下鉸接 總成2鉸接在耳板1上。U型調整螺栓3的直徑不限于Φ 12mm,其直徑在Φ IOmm Φ 20mm 范圍內均是可行的。U型調整螺栓3的作用一方面在于方便焊接鏈4的安裝，調節焊接鏈4 的收緊程度；更主要的是，在卸貨過程中，當有小尺寸的物料從兩塊護板8之間落下撞擊到 鎖鉤7的鉤體而使焊接鏈4受到沖擊時，直徑為Φ IOmm Φ 20mm的U型調整螺栓3能產 生一定的彈性，以緩解焊接鏈4受到沖擊，這進一步增加了本實用新型的自卸汽車后門啟 閉機構的可靠性。[0033] 雖然已參照幾個典型實施例描述了本實用新型，但應當理解，所用的術語是說明和示例性、而非限制性的術語。由于本實用新型能夠以多種形式具體實施而不脫離實用新 型的精神或實質，所以應當理解，上述實施例不限于任何前述的細節，而應在隨附權利要求 所限定的精神和范圍內廣泛地解釋，因此落入權利要求或其等效范圍內的全部變化和改型 都應為隨附權利要求所涵蓋。
權利要求一種自卸汽車后門啟閉機構，包括相對于自卸汽車后門(20)中心線對稱布置的兩個結構相同的啟閉裝置；每個所述啟閉裝置包括固定在所述自卸汽車后門(20)底端的鎖搭(9)、固定在車廂底板(30)后端部并與所述鎖搭(9)相對應的焊接支架(5)、固定在自卸車底盤(50)上的固定架(10)、焊接在固定架(10)上的耳板(1)，以及鎖鉤(7)、拉簧(6)和焊接鏈(4)；其中所述鎖鉤(7)的中部鉸接在所述焊接支架(5)上，所述鎖鉤(7)的其中一端部為鉤體，與所述鎖搭(9)配合工作，所述拉簧(6)的一端連接在所述焊接支架(5)上，另一端連接在所述鎖鉤(7)的另一端，所述焊接鏈(4)的一端連接在所述鎖鉤(7)上鄰近所述拉簧(6)位置，另一端鉸接在所述耳板(1)上，其特征在于，每個所述啟閉裝置中還包括固定在車廂底板的后橫梁(40)上的兩塊護板(8)，該兩塊護板(8)對稱布置在所述鎖鉤(7)的鉤體的兩側。
2.根據權利要求1所述的自卸汽車后門啟閉機構，其特征在于，所述護板(8)的上表面 距離地面的高度等于或高于所述鎖鉤(7)的鉤體的頂面距離地面的高度。
3.根據權利要求1所述的自卸汽車后門啟閉機構，其特征在于，所述護板(8)上表面為 斜面(81)或圓弧面。
4.根據權利要求1所述的自卸汽車后門啟閉機構，其特征在于，所述焊接鏈(4)通過 下鉸接總成(2)鉸接在所述耳板(1)上，在所述焊接鏈(4)與下鉸接總成(2)之間連接有 U型調整螺栓(3)，該U型調整螺栓(3)的直徑為Φ IOmm Φ 20mm。
5.根據權利要求4所述的自卸汽車后門啟閉機構，其特征在于，所述U型調整螺栓(3) 的直徑為Φ 12mm。
6.一種自卸汽車，其特征在于，該自卸汽車上安裝有如權利要求1-5之任一所述的自 卸汽車后門啟閉機構。
專利摘要本實用新型提供了一種自卸汽車后門啟閉機構及一種自卸汽車。后門啟閉機構包括相對于自卸汽車后門中心線對稱布置的兩個結構相同的啟閉裝置。每個啟閉裝置包括固定在自卸汽車后門底端的鎖搭、固定在車廂底板后端部并與鎖搭相對應的焊接支架、固定在自卸車底盤上的固定架、焊接在固定架上的耳板，以及鎖鉤、拉簧和焊接鏈。每個啟閉裝置中還包括固定在車廂底板的后橫梁上的兩塊護板，該兩塊護板對稱布置在鎖鉤的鉤體的兩側。當自卸汽車卸貨時，兩塊護板可以擋住傾卸的貨物，防止下落的貨物撞擊到鎖鉤，護板是固定件，強度容易增強，可以承受很大的強度，故能充分保護鎖鉤，因此本實用新型的后門啟閉機構安全可靠、堅固耐用，不易損壞，使用壽命長。
文檔編號B60P1/273GK201587352SQ20102010830
公開日2010年9月22日 申請日期2010年2月2日 優先權日2010年2月2日
發明者許宏帥 申請人:中集車輛(遼寧)有限公司;中集車輛(集團)有限公司