專利名稱：混合動力汽車耦合器的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種耦合器，尤其涉及一種混合動力汽車耦合器。
背景技術：
在汽油資源越來越緊缺的前提下，世界各國都在大力開發能替代當前燃油汽車的 替代品，如太陽能汽車，電能汽車等，作為過渡產品，混合動力汽車將在今后的幾十年內成 為汽車市場的主流。 根據目前的情況，混動汽車中的動力主要以電能和燃油能為主，即根據汽車不同 的行駛狀態，分別用不同的能源供應，從而使得整臺汽車始終處于最佳的運行狀態。因此， 作為混動汽車的一個特點，耦合器被提上了議事日程。所謂耦合器就是能將來自于不同動 力源的動力耦合在一起，形成一個驅動動力，驅使汽車向前行駛。 根據耦合器結構和原理的不同，目前大致可分為扭矩耦合、轉速耦合和功率耦合 這三大類，其中以功率耦合最為合適，要求也最高。所謂功率耦合就是耦合后的扭矩和轉速 分別與兩個動力源的扭矩和轉速形成一種線性關系，這樣對汽車的最優控制提供了一個很 好的條件，也容易使汽車處于最佳的行使狀態。

發明內容
要解決的技術問題 本發明提供了一種混合動力汽車雙模式雙齒差活齒耦合器，主要在于解決上述的
在混合動力汽車不同的驅動動能下，能夠很好地將不同的動力源進行耦合。 本發明通過以下技術方案解決技術為問題 本發明包括輸入軸、輸出軸、激波盤、第一傳力盤、第二傳力盤、活齒、銷軸、固齒、 端蓋，所述的激波盤固定連接在輸入軸上，激波盤的兩側布置第一傳力盤和第二傳力盤，第 一傳力盤與第二傳力盤的外側布置端蓋，活齒通過銷軸固定連接在第一傳力盤與第二傳力 盤之間，并與激波盤嚙合，固齒設置在兩個端蓋之間，固齒的內齒與活齒嚙合，輸出軸與第 一傳力盤連接，輸入軸與輸出軸的中心軸線重合。 優選地，本發明還包括金屬帶無級變速機構，所述的金屬帶無級變速機構與輸出 軸連接。 優選地，所述的金屬帶無級變速機構由液壓控制錐輪的移動。 優選地，本發明還包括第一軸承；所述的端蓋與第一傳力盤之間通過第一軸承連 接。 優選地，本發明還包括第二軸承；所述的第二傳力盤與輸入軸之間通過第二軸承 連接。 優選地，所述的活齒是二齒差活齒齒輪。
優選地，所述的激波盤是余弦式激波盤。
優選地，所述的銷軸是滾針軸承。
3
有益效果 活齒和激波盤在旋轉過程中，都處于力平衡狀態，與一齒差活齒相比，這種機構的 運轉更加平穩。耦合器連接金屬帶無級變速機構，屬帶無級變速機構由動錐輪、靜錐輪和金 屬帶組成，其中，動錐輪由液壓驅動，使其可在軸向移動，在移動的過程中，保持金屬帶的總 長度不變，從而實現無級變速的功能。耦合器的輸出轉速作為金屬帶的輸入，通過金屬帶的 無級變速，最終使車輛處于最佳的運行狀態。機構采用了二齒差技術，將活齒技術與金屬帶 無級變速技術有機地結合在一起，使整個機構運轉更加平穩，結構更加緊湊。該裝置的特點 就是結構緊湊、噪音低、傳動扭矩大，傳動精度高、制造成本低。這些特點對電動汽車對耦合 裝置的要求非常符合。


圖1是本發明的結構示意圖； 圖2是本發明的剖面示意圖； 圖3是本發明的金屬帶無級變速機構； 圖4是本發明的應用布局圖； 圖中1是輸入軸、11是輸出軸、2是激波盤、3是第一傳力盤、31是第二傳力盤、4 是活齒、5是銷軸、6是固齒、7是第一軸承、71是第二軸承，8是端蓋、9是金屬帶無級變速機 構。
具體實施例方式
下面結合

對本發明作進一步詳細說明 如圖1、圖2、圖3所示，混合動力汽車耦合器，包括輸入軸1、輸出軸11、激波盤2、
第一傳力盤3、第二傳力盤31、活齒4、銷軸5、固齒6、端蓋8，所述的激波盤2固定連接在輸
入軸1上，激波盤2的兩側布置第一傳力盤3和第二傳力盤31，第一傳力盤3與第二傳力盤
31的外側布置端蓋8，活齒4通過銷軸5固定連接在第一傳力盤3與第二傳力盤31之間，
并與激波盤2嚙合，固齒6設置在兩個端蓋8之間，固齒8的內齒與活齒4嚙合，輸出軸11
與第一傳力盤3連接，輸入軸1與輸出軸11中心軸線重合。所述的金屬帶無級變速機構9
與輸出軸11連接，所述的金屬帶無級變速機構由液壓控制錐輪的移動。 端蓋8與第一傳力盤3之間通過第一軸承7連接。第二傳力盤31與輸入軸1之
間通過第二軸承71連接。 活齒4是二齒差活齒齒輪。 激波盤2是余弦式激波盤2。 銷軸5是滾針軸承。 如圖3、圖4所示本耦合器主要由兩部分組成_金屬帶無級變速機構和活齒耦合 器，其中，金屬帶無級變速機構的作用主要是實現無級變速，而活齒耦合器的功能就是將來 自不同動力源的動力耦合成一個輸出動力。 整個耦合器的模塊布局圖，其中兩個不同動力源分別為發動機和電機。當兩者均 有動力輸出時，耦合器處于差動工作狀態，其輸出的轉速和扭矩分別為這兩者的線性組合； 當制動器A制動時，耦合器處于弱減速狀態，其輸出扭矩和轉速與輸入轉速和扭矩幾乎相
4等；當制動器B制動時，耦合器處于大減速狀態，耦合器的輸出轉速降低，輸出扭矩增大，有利于汽車的啟動。耦合器的輸出轉速作為金屬帶的輸入，通過金屬帶的無級變速，最終使車輛處于最佳的運行狀態。該裝置的特點就是結構緊湊、噪音低、傳動扭矩大，傳動精度高、制造成本低。這些特點對電動汽車對耦合裝置的要求非常符合。活齒為二齒差活齒齒輪，如固齒6固定，動力通過輸入軸輸入，它帶動激波器一起旋轉時，隨著激波器旋轉，活齒也跟著旋轉，驅動傳力盤進行轉動，當激波器旋轉一周時，傳力盤旋轉兩個齒。如固齒也旋轉，則傳力盤的旋轉速度為輸入軸和固齒運動的組合。因此，利用該機構可將來自于電動機和電機的動力耦合在一起，其中發動機的輸出功率和扭矩通過輸入軸輸入，電機的輸出扭矩和功率通過固齒輸入，這兩個運動合成后的運動，通過輸出軸輸出動力。輸出軸的轉速、扭矩分別是發動機和電機轉速、扭矩的線性組合，具有功率耦合的功能。 從圖中可以看出，本機構采用了二齒差技術，活齒和激波器在旋轉過程中，都處于力平衡狀態，與一齒差活齒相比，這種機構的運轉更加平穩。
權利要求
混合動力汽車耦合器，其特征在于包括輸入軸(1)、輸出軸(11)、激波盤(2)、第一傳力盤(3)、第二傳力盤(31)、活齒(4)、銷軸(5)、固齒(6)、端蓋(8)，所述的激波盤(2)固定連接在輸入軸(1)上，激波盤(2)的兩側布置第一傳力盤(3)和第二傳力盤(31)，第一傳力盤(3)與第二傳力盤(31)的外側布置端蓋(8)，活齒(4)通過銷軸(5)固定連接在第一傳力盤(3)與第二傳力盤(31)之間，并與激波盤(2)嚙合，固齒(6)設置在兩個端蓋(8)之間，固齒(8)的內齒與活齒(4)嚙合，輸出軸(11)與第一傳力盤(3)連接，輸入軸(1)與輸出軸(11)中心軸線重合。
2. 根據權利要求1所述的混合動力汽車耦合器，其特征在于還包括金屬帶無級變速 機構(9)，所述的金屬帶無級變速機構(9)與輸出軸(11)連接。
3. 根據權利要求2所述的混合動力汽車耦合器，其特征在于所述的金屬帶無級變速 機構(9)由液壓控制錐輪的移動。
4. 根據權利要求1所述的混合動力汽車耦合器，其特征在于還包括第一軸承(7);所述的端蓋(8)與第一傳力盤(3)之間通過第一軸承(7)連接。
5. 根據權利要求l所述的混合動力汽車耦合器，其特征在于還包括第二軸承(71);所述的第二傳力盤(31)與輸入軸(1)之間通過第二軸承(71)連接。
6. 根據權利要求1所述的混合動力汽車耦合器，其特征在于所述的活齒(4)是二齒差活齒齒輪。
7. 根據權利要求1所述的混合動力汽車耦合器，其特征在于所述的激波盤(2)是余弦式激波盤(2)。
8. 根據權利要求1所述的混合動力汽車耦合器，其特征在于所述的銷軸(5)是滾針軸承。
全文摘要
本發明涉及一種耦合器，尤其涉及一種即混合動力汽車耦合器，混合動力汽車耦合器，包括輸入軸、輸出軸、激波盤、第一傳力盤、第二傳力盤、活齒、銷軸、固齒、端蓋，所述的激波盤固定連接在輸入軸上，激波盤的兩側布置傳力盤，傳力盤的外側布置端蓋，活齒通過銷軸固定連接在傳力盤與傳力盤之間，并與激波盤嚙合，固齒設置在兩個端蓋之間，固齒的內齒與活齒嚙合，輸出軸與第一傳力盤連接，輸入軸與輸出軸中心軸線重合。耦合器的輸出轉速作為金屬帶的輸入，通過金屬帶的無級變速，最終使車輛處于最佳的運行狀態。該裝置的特點就是結構緊湊、噪音低、傳動扭矩大，傳動精度高、制造成本低。這些特點對電動汽車對耦合裝置的要求非常符合。
文檔編號B60K6/36GK101774345SQ201019026079
公開日2010年7月14日 申請日期2010年2月4日 優先權日2010年2月4日
發明者俞莉, 劉玉娟, 莊偉 , 張偉, 張敏, 曹永娟, 楊宗霄, 袁安富 申請人:南京信息工程大學