專利名稱：硬頂敞篷車自動車頂的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種硬頂敞篷車自動車頂。
背景技術：
現有的硬頂敞篷車自動車頂普遍為折疊式，車頂分成兩段或三段，打開時疊置與后備箱內，關閉時，三段連成一體置于車頂，此種結構的自動車頂的傳動裝置一般通過設置在車廂內的電機帶動半弧形齒輪做旋轉運動，使一端固定在半弧形齒輪上的連桿機構帶動弧形車頂平動關閉，剪刀形狀的連桿由一組金屬臂和通過銷連接在一起的支架構成。當車頂敞開時，該連桿折疊起來；當車頂合上時，該連桿展開形成車頂結構。此種結構的折疊車頂，在敞開或關閉的過程中，由于剪刀形連桿帶動車頂上下運動，很容易被掀翻，因此，受到車行速度的限制，一般限制在25-30公里/小時以下，使用不便；另外對于無車頂的敞篷車不便于加設。

實用新型內容為了克服上述缺陷，本實用新型的目的在于提供一種開啟便利的硬頂敞篷車自動車頂。 為了達到上述目的，本實用新型的硬頂敞篷車自動車頂，包括車體和設在所述車體上的前玻璃窗，所述車體上設有弧形頂蓋，所述車體內部設置有推動所述弧形頂蓋滑行處于關閉位置或打開位置的推拉裝置；所述關閉位置為所述弧形頂蓋前端與前玻璃窗上邊緣密封配合，后端與后備箱前端或設在后備箱前端的后擋風玻璃窗上邊緣密封配合；所述打開位置為所述弧形頂蓋前端與所述前玻璃窗脫離置于后備箱上方、與后備箱前端或與設在后備箱前端的后擋風玻璃窗的位置高度相當，后端置于后備箱內。 特別是，所述敞篷車兩側車門上設置有能夠上下移動的弧形滑軌，所述的弧形滑軌分別向后設置有延伸段，所述的延伸段沿所述弧形滑軌向后延伸經后擋風玻璃窗兩側至后備箱壁板，所述動力裝置設置在后備箱內，弧形頂蓋兩側至少分別設置有前后兩個軌輪，弧形頂蓋在動力裝置的作用下通過所述軌輪在弧形滑軌上活動使弧形頂蓋密封置于所述前后擋風玻璃窗以及兩側車門頂部圍成的敞口上或軌輪在延伸段上活動使弧形頂蓋置于后擋風玻璃窗上和后備箱內。 其中，所述的后擋風玻璃窗為弧形，與所述的弧形頂蓋弧度一致；所述的弧形滑軌及延伸段的弧度分別與所述弧形頂蓋兩側的弧度一致并且弧形滑軌的長度與所述弧形車頂的長度相當。 進一步地，所述的前、后擋風玻璃窗頂部邊緣分別向內設置有密封槽，所述弧形頂蓋前后邊緣分別對應置于所述密封槽內。 特別是，所述弧形滑軌橫截面呈"U"型，所述弧形滑軌內側分別設置有至少兩個與所述軌輪直徑相當的開口 ，所述開口的位置與所述弧形車頂完全置于所述弧形軌道上時所述軌輪的位置分別對應，所述延伸段與軌輪接觸的底面平行位于沿所述弧形滑軌與所述軌
3輪接觸的底面向后延伸的部分上方。 其中，所述后備箱上蓋底部設置有連桿機構，所述后備箱上蓋在所述弧形車頂啟
動時在所述連桿機構作用下與所述弧形車頂脫離，啟動完畢時密封配合。 進一步地，所述的推拉裝置至少包括一組由提升電機和氣囊組成的推拉裝置，所
述氣囊頂部設置有掛柱，所述掛柱底部設置有旋轉結構，所述提升電機輸出端設置在掛柱
上，所述掛柱在氣囊作用下上下移動，通過旋轉結構與設置在弧形頂蓋下端的掛鉤配合。 進一步地，所述的推拉裝置為兩組，分別設置在后背箱內兩側，所述掛鉤分別設置
在弧形車頂下端兩側。 上述的結構，所述弧形車頂為一整體設置，由于弧形車頂附在車體表面在關閉位置和打開位置之間滑行，因此，降低了車頂啟動時移動的高度，即便在高速行駛過程中也能夠啟動弧形車頂，不會有被掀翻的危險，通過設置在車體內部的開關能夠控制弧形車頂自動開關，密封性較好，能夠單獨設置在無頂敞篷車上，清洗時能夠防止水進入車內，另外，提高了防護性能。

圖1為本實用新型具體實施例的第一狀態參考結構示意圖。[0014] 圖2為本實用新型具體實施例的第二狀態參考結構示意圖[0015] 圖3為本實用新型的另一具體實施例結構示意圖。[0016] 圖4為本實用新型的推拉裝置具體實施例的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明。 如圖1、圖2、圖3、圖4所示，作為本實用新型的硬頂敞篷車自動車頂，包括車體1和設在所述車體上的前玻璃窗2，所述車體上設有弧形頂蓋3，所述車體內部設置有推動所述弧形頂蓋滑行處于關閉位置或打開位置的推拉裝置4 ;所述關閉位置為所述弧形頂蓋前端與前玻璃窗上邊緣密封配合，后端與后備箱5前端或設在后備箱前端的后擋風玻璃窗上邊緣密封配合；所述打開位置為所述弧形頂蓋前端與所述前玻璃窗脫離置于后備箱上方、與后備箱前端或與設在后備箱前端的后擋風玻璃窗的位置高度相當，后端置于后備箱內。[0019] 上述的結構，所述敞篷車沒有后擋風玻璃窗，所述弧形車頂向后滑行至底打開位置，弧形車頂上端高出后備箱的部分能夠充當后擋風玻璃窗；若敞篷車設置有后擋風玻璃窗，所述弧形車頂在后擋風玻璃窗上滑行，至打開位置時，上端與后擋風玻璃窗位置高度相當，不影響敞篷車的其他功能。 所述敞篷車兩側車門上設置有能夠上下移動的弧形滑軌6，所述的弧形滑軌分別向后設置有延伸段7，所述的延伸段沿所述弧形滑軌向后延伸經后擋風玻璃窗兩側至后備箱壁板，所述動力裝置設置在后備箱內，弧形頂蓋兩側至少分別設置有前后兩個軌輪40，弧形頂蓋在動力裝置的作用下通過所述軌輪在弧形滑軌上活動使弧形頂蓋密封置于所述前后擋風玻璃窗以及兩側車門頂部圍成的敞口上或軌輪在延伸段上活動使弧形頂蓋置于后擋風玻璃窗上和后備箱內。 其中，所述的后擋風玻璃窗為弧形，與所述的弧形頂蓋弧度一致；所述的弧形滑軌及延伸段的弧度分別與所述弧形頂蓋兩側的弧度一致并且弧形滑軌的長度與所述弧形車頂的長度相當。 進一步地，所述的前、后擋風玻璃窗頂部邊緣分別向內設置有密封槽，所述弧形頂蓋前后邊緣分別對應置于所述密封槽內。 所述弧形滑軌橫截面呈"U"型，所述弧形滑軌內側分別設置有至少兩個與所述軌輪直徑相當的開口 ，所述開口的位置與所述弧形車頂完全置于所述弧形軌道上時所述軌輪的位置分別對應，所述延伸段與軌輪接觸的底面平行位于沿所述弧形滑軌與所述軌輪接觸的底面向后延伸的部分上方。 其中，所述后備箱上蓋底部設置有連桿機構IO，所述后備箱上蓋在所述弧形車頂
啟動時在所述連桿機構作用下與所述弧形車頂脫離，啟動完畢時密封配合。 進一步地，所述的動力裝置至少包括一組由提升電機44和氣囊45組成的推拉裝
置，所述氣囊頂部設置有掛柱46，所述掛柱底部設置有旋轉結構47，所述提升電機輸出端
設置在掛柱上，所述掛柱在氣囊作用下上下移動，通過旋轉結構與設置在弧形頂蓋下端的
掛鉤48配合。 進一步地，所述的推拉裝置為兩組，分別設置在后背箱內兩側，所述掛鉤分別設置在弧形車頂下端兩側。 上述的結構，在使用時，首先將設置在兩側車門上的弧形滑軌向上移動到預定位置，與所述延伸段銜接，所述弧形滑軌和車門之間設置玻璃，這樣在關閉車頂時車門上的玻璃隨弧形滑軌一起上移，關閉過程中，在駕駛室內操作開關控制推拉裝置通過設置在弧形車頂兩側的提升電機由掛柱帶動掛鉤推動弧形車頂上行，設置在弧形車頂下側的軌輪先后與滑軌延伸段及弧形滑軌接觸，到其前端邊緣與所述前玻璃窗的密封槽內時提升電機停止工作，到達關閉位置，此時，氣囊充氣使掛柱上移至預定位置(如圖4虛線部分所示)通過旋轉結構動作旋轉，控制掛柱與所述掛鉤脫離，氣囊放氣，掛柱回位，需要開啟時，氣囊充氣使掛柱上移至預定位置通過旋轉結構動作旋轉，掛柱與所述掛鉤配合(如圖4所示)，啟動提升電機回落，將弧形車頂拉至后備箱內，上述的氣囊由上部軟體部分和下部硬體部分構成，其中掛柱通過軟體部分內部與硬體部分底部連接，所述氣囊硬體部分底部與電機及傳動連接，所述的傳動結構可以采用齒輪或蝸桿蝸桿或其他結構，所述的掛柱也能通過手動與所述掛鉤配合，不需要旋轉結構。 所述的推拉裝置還可以為電機、主動齒輪41、從動齒輪42和連桿43構成(如圖3所示)，其中主動齒輪與電機輸出端連接，從動齒輪為與所述主動齒輪嚙合的弧形齒輪，中心端與所述連桿連接，連桿端與弧形頂蓋底部固定連接，通過電機和齒輪傳動使連桿帶動弧形頂蓋在所述延伸段滑槽內滑動。 當所述弧形車頂處于關閉狀態時，由于弧形滑軌設置在車門上端，所述弧形滑軌
內側面與所述弧形滑軌上的軌輪配合處設置有開口，所以并不影響車門的打開。 另外，由于后備箱內設置有夾層，所述弧形車頂后板部分能夠置于所述夾層內，活
動區域與后備箱內其他儲物空間隔開，使用更加方便，互不影響，所述的后備箱上蓋能夠通
過連桿機構在所述弧形車頂啟動時與其脫離，在關閉或開啟到位時再與其密封接觸，操作
簡單，使用方便，避免弧形車頂與后備箱的磨損，使用壽命更長。 上述的結構，由于所述弧形車頂整體設置，不僅適用于沒有后擋風玻璃窗的敞篷
5車，同樣適用于帶后擋風玻璃窗的敞篷車，由于弧形車頂的弧度與后擋風玻璃窗的弧度以及弧形滑軌和延伸段的弧度均相當，因此能夠順利滑行，達到密封效果。當然，上述的推拉裝置也可以采用液壓裝置、汽缸或其他結構來實現，再次不限。 由于弧形車頂附在車體表面在關閉位置和打開位置之間滑行，因此，降低了車頂啟動時移動的高度，即便在高速行駛過程中也能夠啟動弧形車頂，不會有被掀翻的危險，通過設置在車體內部的開關能夠控制弧形車頂自動開關，密封性較好，能夠單獨設置在無頂敞篷車上，清洗時能夠防止水進入車內，另外，提高了防護性能。 本實用新型不局限于上述實施方式，不論在其形狀或結構上做任何變化，凡是利用上述的硬頂敞篷車自動車頂都是本實用新型的一種變形，均應認為落在本實用新型保護范圍之內。
權利要求一種硬頂敞篷車自動車頂，包括車體和設在所述車體上的前玻璃窗，其特征在于，所述車體上設有弧形頂蓋，所述車體內部設置有推動所述弧形頂蓋滑行處于關閉位置或打開位置的推拉裝置；所述關閉位置為所述弧形頂蓋前端與前玻璃窗上邊緣密封配合，后端與后備箱前端或設在后備箱前端的后擋風玻璃窗上邊緣密封配合；所述打開位置為所述弧形頂蓋前端與所述前玻璃窗脫離置于后備箱上方、與后備箱前端或與設在后備箱前端的后擋風玻璃窗的位置高度相當，后端置于后備箱內。
2. 如權利要求1所述的硬頂敞篷車自動車頂，其特征在于，所述敞篷車兩側車門上設 置有能夠上下移動的弧形滑軌，所述的弧形滑軌分別向后設置有延伸段，所述的延伸段沿 所述弧形滑軌向后延伸經后擋風玻璃窗兩側至后備箱壁板，所述動力裝置設置在后備箱 內，弧形頂蓋兩側至少分別設置有前后兩個軌輪，弧形頂蓋在動力裝置的作用下通過所述 軌輪在弧形滑軌上活動使弧形頂蓋密封置于所述前后擋風玻璃窗以及兩側車門頂部圍成 的敞口上或軌輪在延伸段上活動使弧形頂蓋置于后擋風玻璃窗上和后備箱內。
3. 如權利要求2所述的硬頂敞篷車自動車頂，其特征在于，所述的后擋風玻璃窗為弧 形，與所述的弧形頂蓋弧度一致；所述的弧形滑軌及延伸段的弧度分別與所述弧形頂蓋兩 側的弧度一致并且弧形滑軌的長度與所述弧形車頂的長度相當。
4. 如權利要求3所述的硬頂敞篷車自動車頂，其特征在于，所述的前、后擋風玻璃窗頂 部邊緣分別向內設置有密封槽，所述弧形頂蓋前后邊緣分別對應置于所述密封槽內。
5. 如權利要求4所述的硬頂敞篷車自動車頂，其特征在于，所述弧形滑軌橫截面呈"U" 型，所述弧形滑軌內側分別設置有至少兩個與所述軌輪直徑相當的開口 ，所述開口的位置 與所述弧形車頂完全置于所述弧形軌道上時所述軌輪的位置分別對應，所述延伸段與軌輪 接觸的底面平行位于沿所述弧形滑軌與所述軌輪接觸的底面向后延伸的部分上方。
6. 如權利要求5所述的硬頂敞篷車自動車頂，其特征在于，所述后備箱上蓋底部設置 有連桿機構，所述后備箱上蓋在所述弧形車頂啟動時在所述連桿機構作用下與所述弧形車 頂脫離，啟動完畢時密封配合。
7. 如權利要求l-6任一所述的硬頂敞篷車自動車頂，其特征在于，所述的推拉裝置至 少包括一組由提升電機和氣囊組成的推拉裝置，所述氣囊頂部設置有掛柱，所述掛柱底部 設置有旋轉結構，所述提升電機輸出端設置在掛柱上，所述掛柱在氣囊作用下上下移動，通 過旋轉結構與設置在弧形頂蓋下端的掛鉤配合。
8. 如權利要求7所述的硬頂敞篷車自動車頂，其特征在于，所述的推拉裝置為兩組，分別設置在后背箱內兩側，所述掛鉤分別設置在弧形車頂下端兩側。
專利摘要本實用新型公開了一種硬頂敞篷車自動車頂，為解決現有技術中啟動速度低等問題而發明。包括車體和前窗，車體上設有弧形頂蓋，車體內部設有推動弧形頂蓋滑行處于關閉位置或打開位置的推拉裝置；關閉位置弧形頂蓋前端與前窗上邊緣密封配合，后端與后備箱前端或設在后備箱前端的后擋風窗上邊緣密封配合；打開位置為弧形頂蓋前端與所述前玻璃窗脫離置于后備箱上方、與后備箱前端或與后擋風窗的位置高度相當，后端置于后備箱內。上述的結構，由于弧形車頂滑行，降低了車頂移動高度，即便高速行駛也能啟動車頂，不會被掀翻，通過設在車體內部的開關控制車頂自動開關，密封性好，能單獨設在無頂敞篷車上，清洗時防止水進入車內，提高防護性能。
文檔編號B60J7/04GK201511790SQ20092026601
公開日2010年6月23日 申請日期2009年11月3日 優先權日2009年11月3日
發明者杜金蘭 申請人:杜金蘭