專利名稱：一種電動客車動力鋰電池組能量控制方法
技術領域：
本發明涉及一種電動汽車的功率控制方法。
背景技術：
隨著日益增加的溫室氣體排放導致氣候的變化，純電動客車的應用倍加受到全社會的重視和認同，但是純電動客車的推廣應用還是受到其自身動力鋰電池組能量的制約，不能滿足城市公交的每天的續駛里程需求，在目前的鋰電池的充電特性的條件下，又不能實行快速充電，每次充電都需要5至8小時，受到充電時間的限制，因此使得純電動客車的推廣出現困難。

發明內容
本發明針對現有技術的不足，設計開發了一種能使動力鋰電池組能量合理利用，
并使有限電量能行駛更長里程的電動客車控制方法。 本發明是通過以下技術方案實現的 —種電動客車動力鋰電池組能量控制方法，其特征在于動力鋰電池組在上一次利用電網充電后，利用行駛里程傳感器開始計算行駛里程，根據行駛里程平均分配動力蓄電池組的能量，驅動系統的需求能量如果大于動力蓄電池所能提供的能量，則由發電機組提供；超級電容的能量密度低，可以忽略不計。 本發明通過合理的分配控制動力鋰電池組的能量使用，從而使電動客車內動力鋰電池組的電能能夠得到合理的利用，提高了電動客車的行駛里程，又可在純電動客車的基礎上減少價格昂貴的動力鋰電池的數量約1/2，大大降低了車輛的成本，便于車輛的推廣與應用。
具體實施例方式
種電動客車動力鋰電池組能量控制方法，其特征在于動力鋰電池組在上一次利用電網充電后，利用行駛里程傳感器開始計算行駛里程，根據行駛里程平均分配動力蓄電池組的能量，驅動系統的需求能量如果大于動力蓄電池所能提供的能量，則由發電機組提供；超級電容的能量密度低，可以忽略不計。 通過合理的分配控制動力鋰電池組的能量使用，從而使電動客車內動力鋰電池組的電能能夠得到合理的利用，提高了電動客車的行駛里程。
權利要求
一種電動客車動力鋰電池組能量控制方法，其特征在于動力鋰電池組在上一次利用電網充電后，利用行駛里程傳感器開始計算行駛里程，根據行駛里程平均分配動力蓄電池組的能量，驅動系統的需求能量如果大于動力蓄電池所能提供的能量，則由發電機組提供；超級電容的能量密度低，可以忽略不計。
全文摘要
本發明涉及一種電動客車動力鋰電池組能量控制方法，動力鋰電池組在上一次利用電網充電后，利用行駛里程傳感器開始計算行駛里程，根據行駛里程平均分配動力蓄電池組的能量，驅動系統的需求能量如果大于動力蓄電池所能提供的能量，則由發電機組提供；超級電容的能量密度低，可以忽略不計。本發明能使純電動客車動力鋰電池組能量合理利用，并使有限電量能行駛更長里程。
文檔編號B60L11/18GK101700743SQ20091018506
公開日2010年5月5日 申請日期2009年10月29日 優先權日2009年10月29日
發明者丁傳記, 付朋, 劉燦, 唐偉, 張云風, 李兵, 洪洋, 熊良平, 王少凱, 陳順東 申請人:安徽安凱汽車股份有限公司