專利名稱：附著于輪胎的吸音體的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種為了降低汽車用輪胎空穴內的共鳴噪音而附著在 輪胎的空穴內的半圓筒狀吸音體的裝置。
背景技術：
發生在輪胎空穴中的共鳴音是從輪胎的內部產生的噪音，最近，車 輛以及輪胎制造商對該噪音的關心日益提高。由于這種噪音在車廂內作 為具有尖銳波峰的聲音發生，所以其成為給駕駛員帶來不快感而減少乘 車感的原因。隨著將安裝在車輛上的輪胎的規格低扁平化以及輪胎升 級，這種輪胎的共鳴噪音作為更重要的問題浮現出來。
為了降低這種輪胎的共鳴噪音，公開有以往在輪胎的內部面設置有
具有吸音性能的特殊海綿體的技術(韓國專利公開第號)、 在輪胎的內部或者車輪的輪輞上設置環狀體以使內部空間變形的技術(韓 國專利公開第號)、或者在車輪^表面附著包布等以降低由輪 胎空穴的共鳴產生的噪音的技術。
但是，在輪胎的內部設置具有吸音性能的特殊海綿體或者雜質附著 在車輪表面上時，不僅會因為在輪胎或者車輪制造后追加其他工序而增 加費用，而且不容易保管所制造的輪胎或者車輪。
此外，在附著在圓周整體上時，因重量增加導致的滾動阻力(RR: Rolling Resistance)'性能的4氐下。
此外，作為其他方法公開有在輪胎的內部，以不將其固定的方式配 置40~100mm的球狀吸音體，位于輪胎的內部并降低輪胎的共鳴噪音的 技術(日本公開特許第號)。這種在輪胎的空穴內插入球 狀吸音體的技術對普通的PCR規格是有用的，并且為了防止發熱而不 使用粘接方式。
但是，最近輪胎規格低扁平化而導致內部空間縮小，使用球狀吸音
3體變得很難，當不將其固定在輪胎內部的狀態下旋轉時，有可能因離心 力而使球狀體的形狀變化，或者發生輪胎均勻性低下以及不平衡問題。

發明內容
于是，本發明的目的在于提供一種容易制造、沒有制造費用過量的 負擔，保管不困難、不阻礙輪胎均勻性并減少輪胎的共鳴產生的噪音的效 果優的附著于輪胎的吸音體。
為了實現上述的目的，本發明的附著于輪胎的吸音體的特征在于， 具有用于遮斷輪胎空穴中的共鳴的發泡聚氨酯材質的半圓筒狀的構造， 上述半圓筒狀的構造在輪胎制成后附著在輪胎的內部空間，并且上述半 圓筒狀的構造具有中空部，上述吸音體的一側形成有扁平部，上述扁平 部的外表面形成有膠粘劑層。
特別是，本發明的吸音體，優選半徑D相當于輪胎高度H的 60~70%，長度L相當于輪胎的胎面寬度W的70~80%,優選密度是 30~40kg/cm3。


圖l是表示本發明的附著于輪胎的吸音體的一個例子的立體圖。
圖2是在輪胎上設置了吸音體的狀態的說明圖。
圖3是與吸音體占輪胎的內部面的比率相對應的噪音降低例示表。
圖4是以往的輪胎的共鳴噪音與實施了本發明的輪胎的共鳴噪音的 對比表。
具體實施例方式
下面，將基于附圖進一步詳細說明本發明。
本發明是下述一種技術方案，即在將輪胎安裝到車輪上時，通過 將半圓筒狀的發泡聚氨酯材質的吸音體附著在輪胎內部空間中的胎面 側的內壁或者輪胎的輪輞上，從而遮斷共鳴降低輪胎的噪音的技術方 案，圖l表示了本發明的附著于輪胎的吸音體的一個例子的立體圖。圖1所示的本發明半圓筒狀吸音體10是整體具有中空部11的半圓 筒狀構造， 一個側面上形成有扁平部13，上述扁平部13具有能夠附著 雙面膠粘劑的膠粘劑層12。
在上述構造中，扁平部13是用于增加膠粘劑層12的有效面積的部 分，在上述膠粘劑層12能夠附著雙面膠粘帶。將雙面膠粘帶粘接在上 述膠粘劑層12上時，在取下保護膠帶時，如圖2所示那樣，能夠將該 吸音體10容易地在寬度方向上附著在輪胎20的內壁或者車輪的輪輞21 上。考慮到主輪胎的內部溫度的上升，優選這種在膠粘劑層12上使用 的雙面膠粘帶使用具有攝氏100度以上耐熱性(Heat resistance)的膠 帶。
就本發明的半圓筒狀吸音體10的大小而言，如圖2所示，優選半 徑D i殳定為輪胎20的高度H的60~70%，優選長度L i殳定為輪胎20 的胎面寬度W的70 80%。
在將本發明的半圓筒狀吸音體適用于輪胎時，如圖3所示，在占輪 胎的內部面積的50。/。以上時，能夠使共鳴噪音減少3dB以上，從而獲 得有效的噪音降低。
此外，半圓筒狀吸音體的發泡聚氨酯，根據吸音效果和質量的方面 優選密度為30~40kg/cm3。
根據本發明，為了擴大輪胎的共鳴噪音的降低效果，也可以在一個 輪胎的內部附著2個以上的半圓筒狀吸音體，此時，優選各吸音體在輪 胎的內壁或者車輪的輪輞表面以輪胎的中心為基準對稱配置。
本發明的半圓筒狀吸音體極其容易制造，不用增加輪胎或者車輪的 制造費用，當設置在輪胎上時，將附著在吸音體的雙面膠粘帶的表面上 的保護膠帶取下，然后附著在輪胎的內壁或者車輪的輪輞上，既簡單又 容易，因此不難保管輪胎和車輪，并且能夠遮斷輪胎的共鳴，極大地減 少噪音，可以說是一種極其簡單有用的噪音降低方法。
特別是，本發明的吸音體重量是10 15g左右，因此不必擔心增加 很多輪胎和車輪的重量，進而也不會損害均勻性，具有能夠使共鳴噪音 降低的效果。將本發明的吸音體(實施方式高度70mm,長度130mm，厚度 15mm)設置在本申請人公司制品、即R245/45R19規格的輪胎上，附 著在各個輪胎的胎面側的內壁上，實施實車行駛評價，從駕駛席位置測 定的噪音分析結果，如圖4的表所示那樣，可以確定在共鳴噪音是205Hz 時，共鳴噪音的大小減少了約5.2dB。
此外，均勻性(uniformity)的評價結果，與附著前沒有很大的差 異，顯然半圓筒狀吸音體的附著不會使輪胎旋轉時的諧波(Harmonic) 振動成分降低。
權利要求
1.一種附著于輪胎的吸音體，其特征在于，具有用于遮斷輪胎空穴中的共鳴的發泡聚氨酯材質的半圓筒狀的構造，將上述半圓筒狀的構造在輪胎制成后附著于輪胎的內部空間，并且上述半圓筒狀的構造具有中空部。
2. 根據權利要求1所述的附著于輪胎的吸音體，其特征在于，在 上述吸音體的一側形成有扁平部，并且在上述扁平部的外表面形成有膠 粘劑層。
3. 根據權利要求1所述的附著于輪胎的吸音體，其特征在于，上 述吸音體的半徑(D)相當于輪胎高度(H)的60~70%，并且上述吸音 體的長度(L)相當于輪胎的胎面寬度(W)的70~80%。
4. 根據權利要求1所述的附著于輪胎的吸音體，其特征在于，上 述吸音體的密度是30~40kg/cm3。
全文摘要
本發明提供一種為了降低汽車用輪胎空穴內的共鳴噪音在輪胎的空穴內附著的具有中空部的半圓筒狀吸音體的裝置。附著于輪胎的吸音體，具有用于遮斷輪胎空穴中的共鳴的發泡聚氨酯材質的半圓筒狀的構造，將上述半圓筒狀的構造在輪胎制成后附著于輪胎的內部空間，并且上述半圓筒狀的構造具有中空部。
文檔編號B60C5/00GK101585300SQ200810180179
公開日2009年11月25日 申請日期2008年11月28日 優先權日2008年5月21日
發明者姜顯錫, 李相周 申請人:韓國輪胎株式會社