專利名稱：用于車輛座位的配件的制作方法
用于車輛座位的配件 本發明涉及用于具有權利要求1前序部分特征的車座的配件。
在這種從DE 103 52 630 Al得知的配件中，制動器位于外部，在配 件的不起作用的位置，相對于第一配件部分固定所述驅動軸。在輸出 端引入的扭矩，例如由于靠背的重量或等同載荷，或由于振動引起的， 被因此阻止。當所述配件被驅動時，所述制動器被釋放，因此所述配件 部分可以無障礙地實現他們的滾動。
本發明基于改善開始提到的配件的目的。根據本發明的該目的通 過具有權利要求1的特征的配件獲得。進一步的改進在從屬權利要求中 體現。
由于至少 一個外罩彈簧制動器被提供來作為制動器，外罩彈簧制動 器由驅動器和/或偏心裝置促動，對制動器來說其有可能功能地集成到所
述配件中，齒輪配件的元件還具有促動所述制動器的雙重功用。所述 促動可以直接地發生，即通過驅動器和/或相對于外罩彈簧臂的偏心裝置 的導向軸承，所述外罩彈簧臂優選設計來促動所述外罩彈簧制動器并隨 后作用于所述臂，或間接地發生，即借助于中間元件，例如盤或獨立的 凸輪。所述功能的集成優選伴隨結構的集成，例如通過配件中心的外罩 彈簧臂的布置或獨立地設計的外罩彈簧襯套的容納，外罩彈簧襯套提供
來與制動作用配對，通過配件部分或配件部分與外罩彈簧襯套的整體成 型，例如，環形凸出，臺階或配件配件部分的4妄觸區。在這種情況下， 所述內側或所述外側可以是產生所述制動作用的相關表面。
這類型的配件，其在所述車座的至少一側提供，相對于下降來說是 安全的且相對于效率來說是良好的。"下降"應當被理解為整齊的或不規 則的機械激勵(振動或搖動)，所述兩個配件部分產生偏心裝置的轉動， 這導致在所述靠背的重量的扭矩作用下，所述配件和所述靠背樞軸向后 的滾動。上述提到類型的制動器不需要提供在所述車座的另一側，但一 制動器優選提供在所述車座的兩側。外罩彈簧制動器在輸出端提供高的 鎖定轉矩，但具有較小轉動慣量地轉動，如果扭矩在驅動側引入，所述 轉動慣量相對于鎖定轉矩是比較小的。
因為在驅動側的扭矩通過驅動器引入，所述驅動器優選以如此方式
設置，即其以打開的方式作用在所述外罩彈簧制動器上并在驅動期間釋 放后者，例如通過具有最少一個驅動凸輪的驅動器，驅動凸輪靠在外罩 彈簧臂上并隨后作用于后者，以打開的方式作用在所述外罩彈簧制動器
上。換句話說，所述驅動器可以具有接受器，如果合適的話用于實現 外罩彈簧臂。
因為所述偏心裝置，由于它首先安裝在第一配件部分上并其次安裝 在第二配件部分上，位于所述力通量(flux)內，除所述配件之間的齒 之外，接收所述在輸出端引入的力和扭矩，包括它的由于機械激勵引起 的波動，所述偏心裝置優選如此設置，即其以關閉的方式作用在外罩彈
過具有控制凸輪^偏l、裝置，所述控制凸輪靠在外罩彈簧臂上并隨后作 用于后者，以關閉的方式作用在外罩彈簧制動器上。換句話說，所述 偏心裝置器可以具有用于外罩彈簧臂的接收器-如果合適的話。偏心裝 置在配件部分上的安裝將覆蓋偏心裝置和配件部分的相對安裝的變 體，即所述偏心裝置可以安裝，例如在(徑向)環形凸出內或配件部分 的臺階上或在其上(徑向外部)。
所述外罩彈簧制動器優選通過靠在外罩彈簧襯套上產生它的自鎖 轉矩，外罩彈簧襯套相對于第二配件部分旋轉固定，優選通過外罩彈簧 襯套的合適的凸出，例如外罩彈簧襯套的徑向突出臂和第二配件部分的 內齒(由加工步驟提供)之間的正接頭。所述外罩彈簧制動器優選布置 在外罩彈簧襯套內部，這樣其靠在外罩彈簧襯套的內壁上且它的外罩彈 簧臂徑向向內突出。
所述偏心裝置優選至少部分地，例如相同的單獨的楔形部分具有小 的摩擦地安裝在第 一 配件部分和第二配件部分上，特別是通過滑動軸承 和/或滾動軸承和/或表面工藝和/或表面處理。因為所述滑動軸承(或滾動 軸承)和所述相對于后者滑動的組件之間的摩擦比所述楔形部分和所述 配件部分之間的摩擦小，在配件驅動期間，即在調整運動期間的損失， 被減少，如此增加了所述配件的效率。對于相同的輸出功率，因此只 需要較低的驅動功率。活動自由度和強度得到保持。
與常規的鋼相比，所述的低的摩擦在于特殊的表面工藝和/或表面處 理。這樣的包括涂層的應用的表面工藝(例如機械的)或表面處理(例 如化學的)還可以直才妻地在所述配件配件部分上進4亍。與普通鋼相比，
所述滾動軸承的低的摩擦在于滾動本體的滾動摩擦。滑動軸承或滾動軸 承等等還可以以混合組合的方式提供。
偏心裝置可以具有兩個楔形部分，所述楔形部分被分別地布置，結 果，在所述配件不起作用的狀態以自由的方式定位。楔形部分優選在所 述軸向相同的平面內運動，所述平面平行于配件配件部分運動的平面。 本發明語境內的楔形部分還可能以盤形式形成，具有兩個(偏心裝置) 盤，所述盤隨后被相互軸向偏移布置。所述偏心裝置還可以單個元件形 式-省略其運動的定位，例如可以設計成一彎鉤元件或盤形的固定偏心 輪，這筒化了生產和安裝。所述驅動器可以是單個配件部分或多個配 件部分。
因為所述靠背向后比向前承受更多的載荷， 一個楔形部分受到較高 的載荷，因此在那上面發生的摩擦程度較高。承受高載荷的楔形部分優 選是通過滑動軸承安裝在兩側的部分。然而，另一個楔形部分或-同樣地 優選-兩個楔形部分還可能通過滑動軸承安裝在兩側。
可以在驅動器的每個旋轉方向提供一個外罩彈簧制動器。結果，承 受較強載荷的楔形部分(運動的楔形)在失效運動期間被立即和直接地在 雙向鎖住而沒有由于空轉路徑引起的第 一偏差，第 一偏差 一直存在直到 其靠在關聯的外罩彈簧臂上時為止。受到較少載荷的楔形部分(鎖緊楔) 在所述配件不起作用的狀態然后處于自由的位置。
位中，優選用于角度可調的座位組;，特別是座位組件i靠背，用于:
位組件內部的角度調節，例如座墊相對于基架的角度，腿腳支架相對于 所述座架的斜度或搖桿的斜度，搖桿可以起到調節座位高度的作用，相 對于所述座架或相對于基架，或用于調節相對于另一座位組件的角度， 例如靠背相對于所述座位元件的斜度。
本發明結合附圖中的五個實施例進行詳細的說明，其中


圖1顯示了第一示例性實施例的分解圖2顯示了具有驅動器的第一示例性實施例的局部視圖，其中驅動 器只是部分地顯示；
圖3顯示了根據本發明的配件的縱剖面圖4顯示了車座的示意圖5顯示了第二示例性實施例的分解圖，
圖6顯示了沒有驅動器的第二示例性實施例的局部視圖， 圖7顯示了第三示例性實施例的分解圖，
圖8顯示了沒有第二配件的第四示例性實施例的分解圖， 圖9顯示了沒有驅動器的第四示例性實施例的局部視圖， 圖IO顯示了第五示例性實施例的分解圖，
圖11顯示了具有驅動器的第五示例性實施例的局部視圖，其中驅 動器只是部分地顯示；
圖12顯示了具有兩個外罩彈簧制動器的改進的示意圖，和 圖13顯示了具有兩個外罩彈簧制動器的改進的局部透視視圖。 用于機動車輛的車輛座位1,具有座位部分3和靠背4，靠背4在 其相對于座位部分3的傾斜方向上可以調節。操縱輪5，為了調節所 述斜度可以人工促動，在所述車座1的一側轉動一傳動軸(未具體地i兌 明)，所述傳動軸水平地布置在座位部分3和靠背4的過渡區域之間， 在所述車座l的兩側，與各自的配件10以旋轉固定的方式結合。靠背 4通過兩個配件10連接至座位部分3。
配件10設計成齒4侖配件，其中第一配件部分11和第二配件部分12 相互連4妻以便調整并通過設計成偏心4亍星齒4侖的齒4侖固定。兩個配件部 分11和12具有基本上平面的形狀并由鋼組成。第一配件部分ll固定 地連接至支撐操縱輪5和所述驅動軸(在該情況下，靠背4的結構)的 結構，據此理由，在示例性實施例中，第一配件部分11以固定在所述 靠背上的方式說明并因此位于圖中的上部。相應地，在所述示例性實施 例中，第二配件部分12固定在座位部分上，即連接至座位部分3的結 構上，并如圖中下部所示。才艮據需要，配件部分11和12的位置可以 互換，即通過配件10的力通量的方向可以與先前提到的配件部分11和 12的布置相反。下面使用的術語"安裝"和"支撐"因此并不是對所述 力通量方向的限制。
為了形成所述機構，具有外齒的齒輪16嵌在第二配件部分12上， 具有內齒的齒環7壓印在第一配件部分11上，所述齒相互嚙合。齒輪 16的外齒的齒頂圓的直徑比齒環11的內齒的齒才艮圓的直徑小至少一個 齒高。齒輪16和齒環17的相應的齒數差允許齒環17在齒輪16上滾 動。在面對齒輪16的一側，第一配件部分11具有整體形成的環形凸 出19，環形凸出19與齒環17的內齒同心。
在這個程度上，所有的示例性實施例都滿足。下面首先描述第一 和第二示例性實施例。
驅動器21依靠環形凸出19內的殼22安裝。驅動器21，由塑料組 成，其結構確定使用的方向，在其中心具有孔23,孔23與驅動軸的外 花鍵匹配并軸向轉動。此外，驅動器21具有整體形成的驅動部分25， 驅動部分25以彎曲方式沿環形凸出的部分布置。兩個楔形部分27a和 27b至少間接地通過它們的彎曲內側支撐在所述環形凸出19上，并通過 它們的彎曲外側，支持第一滑動軸承28，滑動軸承28以旋轉固定的方 式壓入第二配件部分12內。所述金屬楔形部分27a在27b的外側與襯 套狀第一滑動軸承28的內側之間的摩擦顯著地小于所述楔形部分27a 和27b與配件部分ll或12之間的直接摩4察。
所述驅動部分25自由地保持在楔形部分27a和27b的窄邊之間， 而楔形部分27a和27b的相互面對的寬的側面分別支撐螺旋彈簧的端 部，螺旋彈簧下文中指的是O (omega)彈簧30。 D彈簧30在圓周方向 將楔形部分27a和27b分開并因此將配件10以自由移動的方式在非作 用狀態定位。驅動器21通過固定環31軸向固定在第一配件部分11的 外側上，固定環31被卡上。為了吸收所述軸向作用力，各自的支持板 塊(未在圖中說明)以公知的方式焊接在兩個配件部分11和12上并在 不妨礙所述調整運動的情況下接合過所述另一個配件。
楔形部分27a和27b確定一偏心裝置，其位于配件部分11和12之 間的力通量內并安裝在那上面。所述驅動部分25,還可以定級為偏心裝 置，位于所述力通量外部。偏心裝置隨著偏心率的方向的延伸，將齒輪 16和齒環17在如此確定的結合點^皮此壓入。在由所述轉動驅動軸驅動 期間，扭矩首先傳遞到驅動器21隨后至所述偏心裝置，偏心裝置以如 此方式形成并沿第一滑動軸岸義28滑動，改變偏心率的方向并因此改變 齒輪16在齒環17中的結合點，其被描述成配件部分11和12的彼此滾 動運動。
由于靠背4的重量，靠背4通常位于傾斜的位置，和通過乘客施加 在靠背4上的力，就所述楔形部分27a和27b的情況來說，可以在第一 楔形部分27a,和第二楔形部分27b之間產生差動，第一楔形部分27a 在靠背4的向上運動期間承受高的載荷并在前面，第二楔形部分27b承 受低的載荷。配件10的效率顯著地依賴于第一楔形部分27a和環形凸
出19之間的摩擦。根據本發明，為了減少這些摩擦，提供第二滑動軸
承41,其以或多或少固定(附著)的方式坐落在第一楔形部分27a上并
小摩擦地在環形凸出19上滑動，即與第一滑動軸承28具有相應的功
妙 fi匕。
在第一示例性實施例中，第二滑動軸承41設計成環形部分，其延 伸在小于第一楔形部分27ba內側的部分上，而在第二示例性實施例中， 第二滑動軸承41設計成一環，其近乎完全地封閉且承受低載荷的楔形
應第二滑動軸承41的形狀外，相同的且以相同方式動作的元件用相同 的附圖標記表示。在兩個示例性實施例的改進中，在環形凸出19內側 上的第二滑動軸承41布置在遠離殼體22的區域，且承受強載荷的第一 楔形部分27a通過加長臂安裝在其中。
第一楔形部分27a和所述環形凸出19之間的摩擦不但影響所述效 率還影響配件10的機構的自鎖。以便車座1的兩個配件10的至少一 個保持自鎖而不管以滑動方式安裝在兩側的第一部分27a,在非作用狀 態，抵抗在輸出端引入的扭矩而鎖住，4艮據本發明，就接頭配件10來 說，提供一在配件10的不起作用的狀態有效的制動器，即外罩彈簧制 動器44，其布置在外罩彈簧襯套46內并依靠其自身的預緊力摩擦地支 撐在其內壁。所述外罩彈簧村套46，其由例如鋁合金或塑料制造，由三 組三個徑向(和/或軸向)突出的外罩彈簧襯套臂48以轉動固定的方式 布置在第二配件部分12上，外罩彈簧襯套臂48相互偏移120度角，在 所有情況下與通過壓印操作形成在所述齒輪16后側的內齒的正接頭結 合。
為了動作，外罩彈簧制動器44在每一端具有徑向向內突出的外罩 彈簧臂50。第一楔形部分27a具有軸向突出控制凸輪51，控制凸輪51 布置在兩個外罩彈簧臂50之間可在沿圓周方向活動。在所有情況下" 在、、、之間"或"內部"應當理解為意味著一結構，其涉及在所述沿圓周 方向兩個可能角度范圍中較小的一個，而"外部"涉及在所述沿圓周方向 兩個可能角度范圍中較大的一個。控制凸輪51的孔相對于外罩彈簧臂 50,隨后作用于后者上，以封閉方式作用在外罩彈簧制動器44上，即 制動外罩彈簧制動器44 -因為同樣外徑增加和在外罩彈簧襯套46上的 摩擦增加-并防止所述組件的轉動，所述組件確定相對于第二配件部分
12的偏心裝置。隨著偏心裝置的鎖定，第一配件部分11也相對于第二 配件部分12固定。
為了在驅動器21的驅動期間取消外罩彈簧制動器44的制動作用， 首先，在第一楔形部分27a的驅動部分25的末端，第一驅動器凸輪53 提供在驅動器21上，其次，提供于所述區域的第二驅動凸輪55以大約 相同間距布置在驅動部分25的端部之間，所述驅動凸輪兩端軸向突出。 外罩彈簧臂50和控制凸輪51 —起活動布置在兩個驅動凸輪53和55之 間(上述確定的上下文關系內)，即驅動凸輪53和55在圓周方向布置在 所述外罩彈簧臂50外部。當驅動器21被轉動時，首先驅動凸輪53或 55的一個開始靠在外罩彈簧臂50上并作用在后者上，其以打開的方式 (釋放)作用在彈簧制動器44上-因為輕微地減少同樣的外徑同時減少在 外罩彈簧襯套46上的摩擦-并取消所述制動器動作。隨著運動的繼續， 偏心裝置驅動上述配件部分11和12的相互滾動運動。
根據圖7的第三示例性實施例和先前的示例性實施例一樣，特別是 和第二示例性實施例，除非下面有不同的描述，其中相同或基本相同的 元件用相同的附圖標記表示。
驅動器21，在設計方面沒變化，安裝在第一配件部分11的所述環 形凸出19內而彎鉤部分127支撐在所述環形凸出19上(即在其外側)， 所述彎鉤部分沿環形凸出19以彎鉤形布置，通過它的彎曲外側支撐第 一滑動軸7R28，第一滑動軸7R28以:旋轉固定的方式一皮壓進第二配件部 分12內。按照它的形狀和作用，所述彎鉤部分127相應于兩個楔形部 分27a和27b的整體組合。驅動部分25可移動地保持在所述彎鉤部分 127的窄邊之間。固定環31和保持板(圖中未說明)與先前的實施例相 對應。
彎鉤部分127確定一偏心裝置，其位于配件部分11和12之間的力 通量內并安裝在那上面。偏心裝置在偏心率的方向的延伸，將齒輪16 和齒環17在如此確定的結合點彼此壓入。在由所述轉動驅動軸驅動期 間，扭矩首先傳遞到驅動器21隨后至所述偏心裝置，偏心裝置以如此 方式形成并沿第一滑動軸岸義28滑動，改變偏心率的方向并因此改變齒 輪16在齒環17中的結合點，其被描述成配件部分11和12彼此的滾動 運動。
類似于先前的示例性實施例，配件10的效率顯著地依賴于彎鉤部分127和環形凸出19之間的摩擦。就像在第二示例性實施例中一樣， 第二滑動軸承41,其被設計成近乎完全地封閉的環，被提供來減少摩 擦。第二滑動軸承41或固定不動地安裝在所述環形凸出19上，例如以 槽的形式被壓進或以封閉的方式固定，并允許彎鉤部分127具有較小摩 擦地滑動，或者第二滑動軸承41或多或少固定不動地位于(附著在) 所述彎鉤部分127上并具有較小摩擦地沿環形凸出19滑動，即，在功 能上與第 一滑動軸承28相對應。
因此，在所述不起作用的狀態，配件10保持自鎖且抵抗輸出端上 引入的扭矩鎖住，外罩彈簧制動器44還被提供。容納并摩擦地保持它 的外罩彈簧襯套46具有外罩彈簧襯套臂48，外罩彈簧襯套臂48徑向地 向周圍突出，其還可以在所述兩個先前的示例性實施例中獲得。外罩彈 簧襯套臂48與內齒內的正接頭嚙合，所述內齒通過壓印操作產生在齒 輪16的背面。
為了促動，外罩彈簧制動器44還具有所述兩個外罩彈簧臂50而所 述彎鉤部分127具有軸向突出的控制凸輪51，控制凸輪51布置在兩個 外罩彈簧臂50之間。上述對于"在、、、之間"，"內部的"和"外部"的 定義應用。控制凸輪51的孔靠在外罩彈簧臂50上，隨后作用在后者上 的動作以封閉的方式作用在外罩彈簧制動器44上。為了在驅動器21 的驅動期間取消外罩彈簧制動器44的制動作用，第一驅動凸輪53和第 二驅動凸輪55還被提供在驅動器21上并在他們之間容納外罩彈簧臂 50。 當驅動器21被轉動時，首先驅動凸輪53或55的一個開始靠在外 罩彈簧臂50上并作用在后者上，其以打開(釋放)的方式作用在外罩 彈簧制動器44上并取消所述制動作用。隨著運動的繼續，偏心裝置驅 動上述配件部分11和12的相互滾動運動。
根據圖8和9的第四示例性實施例和先前的示例性實施例一樣，特 別是和第二示例性實施例，除非下面有不同的描述，其中相同或基本相 同的元件用相同的附圖標記表示。
驅動器21首先包括套殼22,套殼22用于可移動的安裝在第一配件 部分ll的環形凸出19內并用于在中心孔23中容納驅動軸，套殼22在 尾端側面具有面向外的蓋盤。其次，驅動器21包括一獨立形成的穿孔 驅動器盤224，其以轉動固定的方式連接至套殼22并具有兩個整體地形 成的驅動部分25，驅動部分25以半園形的方式沿環形凸出19的一部分
布置并在在他們之間具有缺口 。 偏心環226支撐在環形凸出19上且兩 個楔形部分27a和27b依次通過它們的彎曲內側支撐在所述偏心環上， 并通過它們的彎曲外側，支架第一滑動軸承28，第一滑動軸承28以旋 轉固定的方式被壓入第二配件部分12內。摩擦情況與先前的實施例相 同。
兩個驅動部分25可移動地保持在楔形部分27a和27b之間而楔形 部分27a和27b的相互面對的寬面分別支撐D彈簧30的一個尾部爪，O 彈簧30布置在驅動盤224的另一側且所述尾部爪通過驅動盤224的導 向槽架。D彈簧30在沿圓周方向將楔形部分27a和27b分開并因此在 不起作用的狀態將配件10以固定的方式定位。固定環31和保持板(圖 中未說明)與先前的實施例相對應。
楔形部分27a和27b和偏心環226確定一偏心裝置，其位于配件部 分11和12之間的力通量內并安裝在后者上。偏心裝置隨著偏心率的 方向的延伸，將齒輪16和齒環17在如此確定的結合點^皮此壓入。在 由所述轉動驅動軸驅動期間，扭矩首先傳遞到驅動器21隨后至所述偏 心裝置，偏心裝置以如此方式形成并沿第一滑動軸承28滑動，改變偏 心率的方向并因此改變齒輪16在齒環17中的結合點，其被描述成配件 部分]1和12的^皮此的滾動運動。
類似于先前的示例性實施例，配件10的效率顯著地依賴于偏心環 226和環形凸出19之間的摩擦。就像在第二示例性實施例中一樣，第 二滑動軸承41，其被設計成近乎完全地封閉的環，被提供來減少摩擦。 第二滑動軸承41或抑制在所述環形凸出19上并允許偏心環226具有壽交 小摩擦地移動，或第二滑動軸承41或多或少固定不動地位于所述偏心 環226上并具有較小摩擦地沿環形凸出19滑動，即，在功能上與第一 滑動軸岸〈28相對應。
因此，在所述不起作用的狀態，配件10保持自鎖且抵抗輸出端上 的扭矩保持不動，外罩彈簧制動器44還被提供。容納并摩擦地保持它 的外罩彈簧襯套46具有外罩彈簧襯套臂48,外罩彈簧襯套臂48徑向地 向周圍突出。外罩彈簧襯套臂48與內齒內的正接頭嚙合，所述內齒經 過壓印操作產生在齒輪]6的背面。
為了促動，外罩彈簧制動器44還具有所述兩個外罩彈簧臂50而所 述偏心環226具有軸向突出的控制凸輪51，控制凸輪51透過驅動器盤
224內的開口并在沿圓周方向布置在兩個外罩彈簧臂50之間。上述對 于"在......之間"，"內部的"和"外部"的定義應用。控制凸輪51的孔靠在
彈簧制動器44上。為了^驅動器口21的驅動期間、取消外罩;簧制動器44 的制動作用，第一驅動凸輪53和第二驅動凸輪55還被提供在套殼22 上并在他們之間容納外罩彈簧臂50。當驅動器21被轉動時，驅動凸輪 53或55的一個首先開始靠在外罩彈簧臂50上并作用在后者上，其以打 開(釋放)的方式作用在外罩彈簧制動器44上并取消所述制動作用。隨 著運動的繼續，偏心裝置驅動上述配件部分11和12的相互滾動運動。
根據圖10和11的第五示例性實施例和先前的示例性實施例一樣， 特別是和第三示例性實施例，除非下面有不同的描述，其中相同或基本 相同的元件用相同的附圖標記表示。
實心的偏心裝置327具有本體，所述本體具有圓柱形盤的形狀并通 過它的外側支撐第一滑動軸承28,第一滑動軸承28以轉動固定的方式 被壓入第二配件部分12內， 一整體地形成的套殼相對于所述基本形狀
的中心偏心地布置并通過第二滑動軸7 義41安裝在第一配件部分11的環
形凸出19上。 第二滑動軸承41被壓進，例如所述環形凸出19并允 許所述實心的偏心裝置327具有較小摩擦地滑動(在這種情況下設計為 封閉環)或近乎固定不動地位于所述實心的偏心裝置327上并具有較小 摩擦地在環形凸出19上滑動(這種情況下設計成近乎完全地封閉的 環)。第二滑動軸承41在功能上相應于第一滑動軸承28,且因為減少 摩4察，類似于先前實施例地影響配件10的效率。
驅動器21通過它的套殼22可旋轉地安裝在實心的偏心裝置327的 空心轂內并與其連接以便沿空轉路徑保持它，即驅動器21穿過空轉路 徑后沿實心的偏心裝置327在沿圓周方向保持。固定環31和保持板(圖 中未i兌明)與先前的實施例相對應。
實心的偏心裝置327形成一偏心裝置，其位于配件11和12之間的 力通量內并安裝在后者上。偏心裝置隨著偏心率的方向的延伸，將齒 輪16和齒環17在如此確定的結合點彼此壓入。在由所述轉動驅動軸驅 動期間，扭矩首先傳遞到驅動器21隨后至所述偏心裝置，偏心裝置以 如此方式形成并沿第一滑動軸7R 28滑動，改變偏心率的方向并因此改 變齒輪16在齒環17中的結合點，其被描述成配件部分11和12^皮此的
滾動運動。
因此，在所述不起作用的狀態，配件10保持自鎖且抵抗輸出端上 的扭矩而保持不動，外罩彈簧制動器44還被提供。容納并摩擦地保持
它的外罩彈簧襯套46具有外罩彈簧襯套臂48,外罩彈簧襯套臂48徑向 地向周圍突出。外罩彈簧襯套臂48與內齒內的正接頭嚙合，所述內齒 經過壓印操作產生在齒輪16的背面。
為了促動，外罩彈簧制動器44還具有所述兩個外罩彈簧臂50而所 述實心的偏心裝置327具有軸向突出的控制凸輪51,控制凸輪51布置 在兩個外罩彈簧臂50之間。上述對于"在、、、之間"，"內部的"和" 外部"的定義應用。控制凸輪51的孔靠在外罩彈簧臂50上，隨后作用在 后者上的動作以封閉的方式作用在外罩彈簧制動器44上。為了在驅動 器21的驅動期間取消外罩彈簧制動器44的制動作用，第一驅動凸輪53 和第二驅動凸輪55還被提供在驅動21上并在他們之間容納外罩彈簧臂 50。 當驅動器21被轉動時，驅動凸輪53或55的一個首先開始靠在外 罩彈簧臂50上并作用在后者上，其以打開(釋放)的方式作用在外罩 彈簧制動器44上并取消所述制動作用。隨著運動的繼續，偏心裝置驅 動上述配件部分11和12的相互運動。
對于所有的實施例來說，改進是可能的，根據為每旋轉方向提供一 外罩彈簧制動器44,所述外罩彈簧制動器在相反方向關閉。每個外罩 彈簧制動器44的外罩彈簧臂50隨后被裝配或用某種其他方法安裝，優 選以自由移動的方式到第一楔形部分27a，彎鉤部分127,實心的偏心 裝置327或所述各自的控制凸輪51上而兩個其他的外罩彈簧臂50通過 各個的驅動凸輪53或55作用-在經過小的空轉路徑后，其在圖12中顯 示。 在驅動器21的驅動期間，兩個外罩彈簧制動器44的一個通過驅 動凸輪53或55打開(釋放)而另 一個通過第一楔形部分27a等等打開。 兩個外罩彈簧制動器44優選軸向相互緊挨著布置在相同外罩彈簧襯套 46上，如圖13所示。
對于所有的實施例來說，更進一步的改進是可能的，所述外罩彈簧 襯套與第二配件部分12整體地形成，通過材料區域，其形成內徑開口 以容納第一滑動軸承28，第一滑動軸承28以環形凸出的形式多少軸向 延伸，通過其外側，即它的后側遠離支撐側的平面，支撐所述外罩彈簧 制動器44。
對于外罩彈簧襯套外側的外罩彈簧制動器44的結構，外罩彈簧制
動器44的操作方式是反的，即直徑的增加以打開方式作用而直徑減少
的收縮以封閉(制動)的方式作用。相應地，兩個徑向地向外突出的
控制凸輪51提供在第一楔形部分27a，彎鉤部分127或實心的偏心裝置 327上并在他們之間支撐外罩彈簧臂50 (上述定義的"在、、、之間"，" 內部的"和"外部"的意義內)，驅動凸輪53然后布置在所述外罩彈簧臂50 之間。就兩個楔形部分27a和27b來說，已經提到的第 一楔形部分27a 的安裝通過位于環形凸出19內(在其內側)的加長臂，而且第二楔形 部分27b安裝在環形凸出19上(在它的外側)。
附圖標記列表 1車輛座位
3座位部分
4靠背
5操縱輪
IO接頭配件
11第一配件部分
12第二配件部分
16齒輪
17齒環
19環形凸出
21驅動器
22殼體
23孑L
25驅動部分 27a第一楔形部分 27b第二楔形部分 28第一滑動軸承 30 0彈簧 31固定環 41第二滑動軸承 44外罩彈簧制動器
46外罩彈簧襯套
48外罩彈簧襯套臂
50外罩彈簧臂
51控制凸輪
53第一驅動凸輪
55第二驅動凸輪
127彎鉤部分
224驅動器盤
226偏心環
327實心的偏心裝置
權利要求
1.一種用于車輛座位，特別是機動車輛座位的配件，具有第一配件部分(11)，與第一配件部分(11)齒輪連接的第二配件部分(12)，偏心裝置(27a，27b；127；327)可旋轉地安裝在所述配件部分(11，12)上并用來驅動第一配件部分(11)和第二配件部分(12)的滾動，驅動器(21)用于驅動所述偏心裝置(27a，27b；127；327)以及制動器用于在不起作用的狀態抵抗輸出端引入的扭矩鎖定所述配件(10)，其特征在于至少一個外罩彈簧制動器(44)被提供來作為制動器并由驅動器(21)和/或所述偏心裝置(27a，27b；127；327)驅動。
2. 如權利要求1所述的配件，其特征在于，為了促動，所述外罩 彈簧制動器(44)具有兩個外罩彈簧臂(50)。
3. 如前述任一權利要求所述的配件，其特征在于所述驅動器(21) 以打開的方式作用在外罩彈簧制動器(44)上并在驅動期間釋放后者。
4. 如權利要求2和3所述的配件，其特征在于所述驅動器(21 ) 具有至少一個驅動凸輪(53, 55 )，所述驅動凸輪靠在外罩彈簧臂(50) 上并作用于后者，以打開的方式作用在所述外罩彈簧制動器(44)上。
5. 如前述任一權利要求所述的配件，其特征在于所述偏心裝置器 (27a， 27b; 127; 327)以關閉的方式作用在外罩彈簧制動器(44)上。
6. 如權利要求2和5所述的配件，其特征在于所述偏心裝置(27a， 27b; 127; 327)具有控制凸輪(51),控制凸輪靠在外罩彈簧臂(50 )上 并作用于后者，以關閉的方式作用在外罩彈簧制動器(44)上。
7. 如前述任一權利要求所述的配件，其特征在于所述外罩彈簧制 動器(44 )靠在相對于第二配件部分(12 )旋轉固定的外罩彈簧襯套(46 ) 上，或靠在與第二配件部分(12)整體形成的外罩彈簧襯套(46)上。
8. 如權利要求7所述的配件，其特征在于所述獨立地形成的外罩 彈簧襯套(46)具有多個徑向突出的外罩彈簧襯套臂(48)，外罩彈簧 襯套臂(48)與第二配件部分(12)的內齒內的正接頭接合。
9. 如權利要求7所述的配件，其特征在于一環形凸出，其起到支 撐所述偏心裝置(27a， 27b; 127; 327)的作用，用它的后側作為整體 地形成的外罩彈簧襯套，所述后側遠離所述支撐側。
10. 如前述任一權利要求所述的配件，其特征在于所述外罩彈簧 制動器(44)整體構造在所述配件(10)上。
11. 如前述任一權利要求所述的配件，其特征在于所述偏心裝置(27a, 27b; 127; 327 )具有小的摩擦地安裝在第 一配件部分(11 )和 第二配件部分(12)上，特別是用一滑動軸承(28, 41 )和/或滾動軸承 和/或表面工藝和/或表面處理實現安裝。
12. 如前述任一權利要求所述的配件，其特征在于所述偏心裝置 (27a, 27b; 127; 327 )至少由兩個楔形部分(27a， 27b)確定或由彎鉤部分(127)確定或設計成實心的偏心裝置(327)。
13. 如前述任一權利要求所述的配件，其特征在于分別提供外罩 彈簧制動器(44)用于驅動器(21)的雙向轉動。
14. 一種車座座位，特別是機動車輛座位的角度可調的座位組件 (3， 4)，具有上述任一權利要求所述的配件(10),用于調節座位組件(3 ，5)內的角度或相對于另 一座位組件(3 ，4)的角度。
15. —種車輛座位，特別是4幾動車輛座位，具有纟又利要求14所述 的至少一個角度可調的座位組件(3， 4)。
全文摘要
本發明涉及一種用于車輛座位，更具體的說用于機動車輛座位的配件(10)，包括第一配件部分(11)，與第一配件部分(11)齒輪連接的第二配件部分(12)，凸輪(27a，27b；127；327)可旋轉地安裝在所述配件部分(11，12)上，以便驅動第一配件部分(11)和第二配件部分(12)的滾動，用于驅動所述凸輪(27a，27b；127；327)的驅動器(21)和用于在其余狀態抵抗在輸出端引入的扭矩鎖定所述配件(10)的制動器，至少一外罩彈簧制動器(44)被提供為制動器，所述制動器控制所述驅動器(21)和所述凸輪(27a，27b；127；327)。
文檔編號B60N2/225GK101208221SQ200680022833
公開日2008年6月25日 申請日期2006年6月2日 優先權日2005年6月22日
發明者A·科馬因達, A·諾比斯拉思, G·肖爾茨, H·芬納, J·斯特默, R·梅瑟施米特, T·埃沃德, U·萊曼 申請人:凱波有限責任兩合公司