專利名稱：屬于用于機車的在地面感應電能的組件的兩個引導軌道的交叉部分的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種屬于用于機車的在地面感應移動的電能的組件的兩個引導軌道的交叉部分。
可以涉及由電能供應的公路車輛或者倉庫的兩個引導軌道，還可以涉及在地面感應任何機車移動能量的組件的引導裝置的兩個引導軌道。
所述電氣機車是陸上機車，例如公路車輛，還可以是鐵道機車。本發明特別適合于電驅動的致動引導的城市的公共運輸機車的交通道路，這些機車能夠是軌道或者氣動類型的。本發明并不限定于所述的優選應用。
背景技術：
該類型的電氣機車在特別布置的道路上形式以滿足在引導和電能供應方面的機車的需要。
所述道路包括至少一個引導軌道和一個或者多個用于在地面供應機車的導電的線性通路。該引導軌道能夠承載所述導電通路中的至少一個。
為了確保安全，從其上突出的線性保護裝置防止了對導電通路的進入所述保護裝置例如設置在表面上并且在地面供應的埋入地下的系統的情況下與地面齊平。
與地面系統配合的感應裝置設置在機車上。該裝置包括至少一個感應子組件，其設有一個或者多個與地面導電線性通路滑動電接觸的鞋，所述鞋在操作時在表面的線性保護裝置下移動。
所述感應子組件插入到線路起始感應位置并且僅僅在線路的末端出來。通常，它們僅僅在利用人員的安全性的特殊情況下可以被整個線路的取出。

發明內容
本發明的目的是使兩個具有地面電能的引導交通道路交叉，因此兩個引導軌道能夠分別承載至少一個導電通路。
當兩個交通道路必須被交叉時，就提出了一些問題。所述兩個引導軌道，作為所述導電線性通路必須在該相交部位中斷，同時實現引導機車和引導其感應裝置。另外，所述交叉必須允許感應電能的子組件無干涉地通過。
為了解決上述的技術問題，本發明允許實施一種用于兩個分別包括引導軌道的行駛道路的交叉部分，在所述引導軌道上行駛由地面供應電能的機車的引導裝置或者在地面感應電能的組件的引導裝置。
每個引導軌道在對應于中心件占據的相交部分的區域局部中斷，所述中心件遠離軌道的端部，確保了在引導裝置通過時的中央支撐。
根據本發明，在中心件兩側中斷的引導軌道分別在中斷端部之外或者之內在一定長度上具有突出的上部分，該突出的上部分在其長度上限定了朝向地面的空間，用于地面電能感應組件的下部分的自由通過。
引導軌道中的至少一個可以在其側面中的至少一個上具有至少一個導電通路，該導電通路陽極對應的側面相鄰部分從該中心件開始在突出部分的長度上中斷。
另外，引導軌道中的至少一個具有至少一個供電的相鄰導體，該導體的一個表面構成了導電的側向通路，該側向通路在該中心件之外或者之內的一定長度上中斷。


本發明的其他的特征和優點通過閱讀下面的參照附圖的詳細的說明書而呈現，附圖包括圖1是本發明的兩個引導軌道的交叉部分的透視圖，所述表面保護板被去除；圖2是類似于圖1的但具有表面設置的保護板的視圖；圖3是交叉部分組件的平面簡示俯視圖，示出了構成側向通路的相鄰導體；圖4是圖1示出的交叉部分的中央區域的透視放大圖；圖5是引導軌道的橫截面，該引導軌道能夠用于實施本發明的交叉部分；和圖6是與本發明兼容的地面引導和供應電流的裝置的實施例的橫截面，該裝置在交通道路的直線的部分處與裝載的感應裝置配合。
具體實施例方式
本發明的交叉部分下面將參照對應本發明優選實施例的圖1-6詳細描述。在不同圖上示出的等同元件具有相同的附圖標記。
在圖1-4中，示意性地示出了兩個交通道路1，用于由地面供應的電氣機車，所述機車例如但并不必須是公路機車，優選是自動引導的機車。
兩個交通道路1在相交部位2交叉，所述相交部位2根據本發明布置并且在圖4的放大圖中被示出。
所述軌道1中的每一個包括了用作機車本身引導或者感應臂引導的引導軌道3。
這樣的引導軌道3的優選但非必須的與本發明的相交部分匹配的變形在圖5中單獨地以橫截面示出。
最好，軌道3可以優選通過擠壓用電絕緣和抗機械破壞的材料實施。目前不同的方法通過在強化纖維的情況下允許獲得一些其強度在擠壓方面最大的部件。
然而，還可以構思金屬軌道的情況，確保露出的部分具有零電壓或者對于人員沒有危險。
在示出的實施例中，軌道3具有其整體截面形狀是大致三角形的主體4。
為了經濟化所述材料并且保證相對側面應力滿意的強度，軌道的主體4優選具有中空箱結構，因此例如包括兩個具有大致梯形截面的疊置的箱5和6，它們由壁7間隔并且在上面安裝了內部通道8，其截面優選為圓柱形。
該軌道的主體4朝向高處實施實心的軌道頭部9，該頭部還能夠稱為蘑菇狀部分。該頭部在示出實施例中具有大致梯形截面，所述梯形的兩個下側10傾斜并且朝向高處分開，兩個形式通路11朝向高處匯聚傾斜并且在上部由例如略微鼓起的臺12接合。
因此可以用作用于機車或者感應臂的引導組件的引導軌道，該引導軌道包括兩個V形的傾斜滑輪，在所述對應于軌道頭部9的傾斜的兩個通路11上滾動。
朝向下部，該軌道3的主體4最好終止于擴大的底座13，使得從每個側面伸出一個允許其錨定的支撐縱向邊緣14。
該軌道3除了其引導功能外還用于支撐一個或者多個導電通路15，例如該通路是供應電能或者返回到零伏的通路。所述通路，例如用鋼實施，最好數目為兩個并且設置在引導軌道3的側面的任一個上。所述通路15最好對稱并且大致垂直的，如圖5所示。
在操作時，兩個感應子組件17在引導軌道的兩側移動，該子組件的一個實施例示出在圖6中，該子組件的感應鞋18沿導電通路15被支撐和滑動。
允許本發明的交叉部分的一個交通道路1的實施例已經在圖6中在直線部位處示出截面，從而允許通過閱讀更好的理解。
該實施例更特別的示出了由兩個互補的配合用來允許從地面實施供應埋入地下的應用電路的裝置構成的機車的電供應系統設置在地面上的供應電流的組件和在機車上裝載的并且與機車一起移動的電流感應裝置20。
電流供應組件19容納在工作槽21中，該工作槽在其上表面打開并且具有矩形橫截面，是實施在路塹上。它主要包括最好是中央的軌道3和至少一個但是最好是兩個分別與供應電壓相連的供應線性導體。
供應導體22與引導軌道3平行或者相鄰。它們的表面之一用作用于收集電壓的集流靴或者鞋的通路。因此，將其稱為導電側向通路23。在兩個導體情況下，它存在兩個導電側向通路23。
在所述實施例中，返回0電壓的回路沿軌道3進行，該軌道3因此承載兩個返回零電壓的導電通路15，最好它們是對稱的。軌道3還用作用于引導機車或者感應系統的引導軌道。
軌道3固定該工作槽21的底部中，在均勻間隔設置的橫梁24上。在橫梁24的側向端部之一處通過卡接固定了側面25的異形部分的下端，該下端側向限定了一個電流的組件19。
構成所述側向導電通路23的供應線性導體22被一系列卡箍26承載，所述卡箍26間隔固定在側面的異形部分上，通過該異形部分它們被懸掛。保護異性部分27固定在每個側面異形部分的上端處，從而防止任何未授權進入電壓線性導體22。
機車的應用電路工作所必須的電能收集是通過裝載在機車上的感應電流的裝置20進行的，該裝置包括兩個在軌道3兩側的工作槽21中行進的可移動感應子組件。
感應子組件17中的任何一個都在中央位置包括用于與相應的供應導體22的側面通路滑動接觸的功率鞋28，和在朝向軌道3的側面上包括零伏鞋29，該鞋29設置成與被軌道3承載的相應的回到零伏的導電軌道15滑動電接觸。
當然，所述鞋最好與所述對應的導體彈性接觸地安裝，使得保證在任何情況下都有滿意的電接觸。
所述兩個感應子組件17被承載組件30承載和機械接合，該承載組件30還保證感應子組件17和機車應用電路電連接。該承載組件30最好安裝在機車引導臂上以便其動態的穩定。
本發明允許巧妙地實施兩個軌道的交叉。
在該交叉部分2處，軌道3固定在大致平面的底部板31上，最好是通過夾持件32實現。在所示實施例中，該引導軌道3最好大致位于每個交通道路的中心。
兩個引導軌道3在對應于相交部位的區域33處被局部中斷。同樣，可能的供應線性導體22在該相交部分區域33中也被中斷。
在該區域33中央，即相交部位的幾何位置，安裝了一個與中斷的引導軌道3的端部35間隔的并且與可能的中斷的導體22的端部36間隔的中心件34。
該中心件34是一個優選由朝向高處伸長出更寬且大致菱形的頭部38的菱形截面的主體37。
該中心件34的頭部38在其每一側具有引導滑輪的滾動通路39，該通路位于對應于引導軌道3之一并且與之對應的成形的滾動通路11的延長部分中。
因此，對于示出的實施例來說，該中心件34的頭部38如同引導軌道3的頭部9那樣包括傾斜并且朝向高處分散的下側面40，所述下側面40延伸出沿相反方向傾斜的滾動通路39，其箱高處會聚并且在上部由臺41接合。
中心件34的存在允許保證引導滑輪的引導的連續性。為了實現這個目標，軌道3的在相交部位的前面部分和后面部分必須盡可能靠近該中心件34。
該中心件34的主體37必須在其底座設置成足夠在以便不影響感應鞋18的通過。
該中心件34在下部包括基底42，例如大致平面和水平最好為菱形輪廓的基底，通過該基底中心件34固定在底部板31上。該基底42必須具有足夠用來保證中心件良好穩定性的尺寸。
為了賦予感應電流的系統可能的無干擾、中斷或者摩擦的通過，必須在該裝置的下部在相交部位留出足夠的空間。
因此并且根據本發明的主要特征，所述引導軌道3在位于相交部位區域33附近在該相交部分區域之外或者之內的其長度的一部分43上在下部上被挖空或者被截去一段。
足夠的空間因此被留出用于在相交部位區域33中感應子組件的通過，在該相交部位區域33處引導軌道3彼此非常靠近，同時盡可能長時間的保證引導所必須的滾動通路11。
軌道3的突出存在的保留的上部分44必須僅僅承載引導臂的應力。為了避免任何的斷裂危險，軌道3的突出的上部分44可以被臂下框架剛化。例如包括剛化桿45，最好是鋼制成的并且例如為中空管形，它可以位于設置在軌道上部分中的縱向空腔中。
在所示的變形中，最好該剛化桿45可以設置在引導軌道3的內部通道8中在突出的上部分44處。
在設置或者生產軌道時該剛化桿45可以例如插入到其凹槽中。也可以構思在用塑料實施引導軌道時在桿44上安裝軌道。
最好，該挖空或者截取的部分的長度小于承載引導臂的機車道路的寬度的一半。
當它存在時，該導電通路以及對應的側面的相鄰部分16在引導軌道3的挖空的或者截去的整個長度上被中斷。為了逐漸移出該感應鞋18，然后逐漸施加機械壓力，該引導軌道3的導電通路15最好在開始時被過渡平面46中斷，該過渡平面最好以接合/脫開的斜坡47的形式實施以便在該相交部位33的上游和下游、在具有突出上部分的挖空或者截去的區域的開始和末端在該斜坡上摩擦所述感應鞋18。
該斜坡47例如可以呈帶一個或者兩個連續斜度的斜面形狀，或者圓形形狀或者任何其他合適的連續形狀。
對于在合適位置，例如突出區域43的開始或者相對于該突出區域43略微前面中斷的導體22的導電側向通路來說也是如此。
最好，所述導電側向通路中的至少一個在其中斷端部位置具有一個接合/脫開的斜坡過渡面49，允許逐漸和溫和的接合或者脫開在其上移動的相應的感應鞋28。該過渡面可以如前所述實施為具有一個或者兩個連續斜度的斜坡形狀。
在所述中斷的導電通路15和/或者23上感應鞋18的滑動接觸的暫時脫開可以暫時由其他的電感應裝置例如位于該列車或者車箱的另一個端部的車輛的其他感應組件接替。也可以由在承載的電池系統上的機車供電的擺動裝置來補償。
還可以構思不補償所述供電的臨時中斷，該機車在其慣性下繼續從而跨過相交部位的很小的長度。
另外，如圖2所示，一些固定在例如機械焊接在該底部板31上的支架50允許保護板51固定，在埋入地下的裝置的情況下，該保護板51在引導軌道3的上部分處齊平并且最好大致位于地面處。
該保護板51防止進入到導電通路15中和其他帶電危險元件中，但是允許引導軌道3的頭部9的滾動通路11是自由的。所述保護板51可以承載在其上經過的車輛的重量。
很明顯，本發明并不局限于上述的實施例，本領域技術人員可以構使出很多的實施例并且在不脫離本發明的范圍下可以想象到其他的變形。
權利要求
1.一種用于兩個行進道路的交叉部分(2)，所述兩個行進道路分別包括引導軌道(3)，在該引導軌道(3)上行駛由地面供電的機車的引導裝置或者感應地面電能的組件的引導裝置，引導軌道(3)中的每一個在對應于被中心件(34)占據的相交部位對應的區域(33)局部中斷，所述中心件(34)在軌道(3)的端部間隔，保證了當引導裝置通過時的中央支撐，其特征在于，在該中心件兩側中斷的引導軌道(3)分別在其中斷端部(35)之外或者之內在長度上具有突出上部分(44)，該上部分(44)在該部分的長度(43)上限定了朝向地面的空的空間，從而該感應地面電能的組件的下部分可以自由通過。
2.根據權利要求1所述的交叉部分，其特征在于，引導軌道(3)中的至少一個在其側面(16)中的至少一個上具有至少一個導電通路(15)，該至少一個導電通路(15)以及對應的側面的相鄰部分(16)在突出部分(44)的長度(43)上從中心件開始被中斷。
3.根據權利要求1或者2所述的交叉部分，其特征在于，引導軌道(3)中的至少一個具有至少一個鄰近的供電導體(22)，它的表面之一構成了導電側向通路(23)，該通路(23)在中心件(34)之外和之內在一定長度上被中斷。
4.根據權利要求1-3中任一項所述的交叉部分，其特征在于，該引導軌道(3)中的至少一個的突出上部分(44)被內部框架剛化。
5.根據權利要求1-4中任一項所述的交叉部分，其特征在于，該引導軌道(3)中的至少一個沿其上部分具有內部通道(8)。
6.根據權利要求4和5所述的交叉部分，其特征在于，該內部通道(8)被在突出部分(44)中的剛化桿(45)占據。
7.根據權利要求2-6中任一項所述的交叉部分，其特征在于，至少一個導電通路(15)在開始被接合/脫開的斜坡(47)的過渡面(46)中斷，從而該感應鞋(18，29)在該過渡面上摩擦。
8.根據上述權利要求中任一項所述的交叉部分，其特征在于，該過渡面(46)是帶有一個或者多個連續斜度的傾斜斜坡(47)。
9.根據權利要求2-8中任一項所述的交叉部分，其特征在于，引導軌道中的至少一個包括在其側面任一個上的返回零伏的導電通路(15)。
10.根據權利要求3-9中任一項所述的裝置，其特征在于，至少一個導電側向通路(23)在開始被接合/脫開斜坡(49)的過渡面(48)中斷，從而感應鞋(18，28)在該過渡面上移動。
11.根據上述權利要求中任一項所述的交叉部分，其特征在于，該過渡面(48)是帶一個或者多個連續斜度的傾斜斜坡(49)。
12.根據權利要求1-11中任一項所述的交叉部分，其特征在于，該中心件(34)是由朝向高處延伸出較寬的具有大致菱形形狀的頭部(38)的主體(37)。
13.根據上述權利要求中任一項所述的交叉部分，其特征在于，該中心件(34)的頭部(38)在其側面的每一個上具有滾動通路(39)，該滾動通路(39)位于對應于引導軌道(3)之一并且與之相應成形的滾動軌道(11)的延長部分中。
14.根據上述權利要求中任一項所述的交叉部分，其特征在于，該中心件(34)的頭部(38)包括一些朝向高處傾斜和分散的下側(40)，所述下側(40)延伸出在相反方向傾斜并且由臺(41)接合在上部分的滾動通路(39)。
15.根據上述權利要求中任何一項所述的交叉部分，其特征在于，所述軌道(3)固定在大致平面的底部板(31)上。
16.根據上述權利要求中任一項所述的交叉部分，其特征在于，該中心件(34)在下部分包括基底(42)，通過所述基底該中心件固定在底部板(31)上。
17.根據權利要求15所述的交叉部分，其特征在于，固定在底部板(31)上的該支架(50)允許固定所述保護板(51)，所述保護板(51)在該引導軌道(3)的上部分處齊平。
全文摘要
一種用于兩個引導軌道的交叉部分，在所述引導軌道上行駛了由地面供應電能的機車引導裝置或者感應地面的電能的組件的引導裝置，所述引導軌道在對應于其被中心件(34)占據的相交部位的區域處被局部中斷，其特征在于，所述引導軌道分別在該中心件之前和之后的一定長度(43)上具有突出的上部分(44)，所述上部分在該部分的長度上限定了朝向地面的空的空間，用于感應地面的電能的組件的下部分的自由通過。本發明還在于通過被引導的傳感器由地面供應電能并且為了確定還由地面的軌道引導的機車。
文檔編號B60M1/34GK101065265SQ200580034957
公開日2007年10月31日 申請日期2005年9月19日 優先權日2004年10月15日
發明者R·多納爾 申請人:羅爾工業公司