專利名稱：摩托車發動機輸出軸支撐裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于摩托車配件領域，尤其涉及一種摩托車發動機輸出軸支撐裝置。
二背景技術：
目前，摩托車發動機輸出軸為懸臂結構，即其外端無支撐，當發動機工作時，發動機本身有振動，輸出軸的外端還有擺動，因而使發動機輸出軸上套裝的鏈輪受力不穩，發動機動力輸出不平穩，影響發動機工作效率和使用壽命。另外，發動機的振動很容易傳遞到車架上，使摩托車整車振動大，影響駕乘人員乘坐的舒適性和安全性。
三
發明內容
本實用新型的目的是提供一種摩托車發動機輸出軸支撐裝置，解決目前發動機工作時輸出軸擺動大及發動機的振動很容易傳遞到車架上，使摩托車整車振動大的問題。
本實用新型的技術方案是一種摩托車發動機輸出軸支撐裝置，其結構特征是三角形連接架的頂角處固接有軸承套，底邊兩角處分別固接有固定座，軸承套內安放有軸承及軸用擋圈，固定座里安裝有緩沖連接鋼套，所述緩沖連接鋼套由外鋼套、內鋼套及橡膠緩沖套構成，其中橡膠緩沖套在外鋼套及內鋼套之間。
本實用新型中發動機輸出軸通過軸承套、三角形連接架及緩沖連接鋼套支撐在摩托車車架上，三角形連接架能限制發動機輸出軸的擺動，緩沖連接鋼套由外鋼套、內鋼套及橡膠緩沖套構成，橡膠緩沖套能吸收從發動機傳遞到摩托車車架上的振動。
本實用新型的優點是摩托車發動機工作時運轉更平穩，車架受發動機振動的影響小，駕乘人員乘坐更舒適、安全。
四

圖1是本實用新型的主視圖；圖2是圖1的A-A剖面圖；圖3是本實用新型安裝在車上的示意圖。
五具體實施方式
如圖1、圖2所示本實用新型由軸承套1、軸承2、三角形連接架3、固定座4、外鋼套5、內鋼套6、橡膠緩沖套7及軸用擋圈8組成，其結構特征是三角形連接架3的頂角處固接有軸承套1，底邊兩角處分別固接有固定座4，軸承套1內安放有軸承2及軸用擋圈8，固定座4里安裝有緩沖連接鋼套，所述緩沖連接鋼套由外鋼套5、內鋼套6及橡膠緩沖套7構成，其中橡膠緩沖套7在外鋼套5及內鋼套6之間。
從圖1可看出內鋼套6的兩端伸出橡膠緩沖套7。三角形連接架3與軸承套1及固定座4之間均為焊接固定。
安裝時，將軸承套1套裝在摩托車發動機輸出軸10上并位于鏈輪14的外側，在輸出軸10與軸承套1之間設置軸承2、軸用擋圈8及襯套15，并在外端用緊固螺母9進行軸向定位；“U”型架11的兩側通過穿套在內鋼套6內的芯軸17(緊固螺栓)連接在固定座4上，“U”型架11的下端通過安裝基座12固定在車架上。三角形連接架3能限制發動機輸出軸的擺動，橡膠緩沖套7能吸收從發動機傳遞到摩托車車架上的振動，因此，摩托車發動機工作時運轉更平穩，車架受發動機振動的影響小，乘坐更舒適、安全。
權利要求1.一種摩托車發動機輸出軸支撐裝置，其特征是三角形連接架(3)的頂角處固接有軸承套(1)，底邊兩角處分別固接有固定座(4)，軸承套(1)內安放有軸承(2)及軸用擋圈(8)，固定座(4)里安裝有緩沖連接鋼套，所述緩沖連接鋼套由外鋼套(5)、內鋼套(6)及橡膠緩沖套(7)構成，其中橡膠緩沖套(7)在外鋼套(5)及內鋼套(6)之間。
2.根據權利要求1所述的摩托車發動機輸出軸支撐裝置，其特征是內鋼套(6)的兩端伸出橡膠緩沖套(7)。
3.根據權利要求1所述的摩托車發動機輸出軸支撐裝置，其特征是三角形連接架(3)與軸承套(1)及固定座(4)之間均為焊接固定。
專利摘要本實用新型提供了一種摩托車發動機輸出軸支撐裝置，由軸承套1 、軸承2、三角形連接架3、固定座4、外鋼套5、內鋼套6、橡膠緩沖套7及軸用擋圈8組成，其結構特征是三角形連接架3的頂角處固接有軸承套1，底邊兩角處分別固接有固定座4，軸承套1內安放有軸承2及軸用擋圈8，固定座4里安裝有緩沖連接鋼套，所述緩沖連接鋼套由外鋼套5、內鋼套6及橡膠緩沖套7構成，其中橡膠緩沖套7在外鋼套5及內鋼套6之間。使用本實用新型后，摩托車發動機工作時運轉更平穩，車架受發動機振動的影響小，駕乘人員乘坐更舒適、安全。
文檔編號B60K17/28GK2705331SQ20042003348
公開日2005年6月22日 申請日期2004年3月26日 優先權日2004年3月26日
發明者尹明善, 揚志 申請人:重慶力帆實業(集團)有限公司